Enviko Hareketli Ağırlık Sistemi
Enviko Hareketli Ağırlık Düzenlemesi
Doğrudan uygulama sistemi, PL (özel hat) veya internet üzerinden hareket halindeki denetim istasyonu ve izleme merkezinden oluşur.
İzleme alanı veri toplama ekipmanlarından (WIM sensörü, yer döngüsü, HD kamerası, akıllı top kamerası) ve veri manipülasyon ekipmanlarından (WIM denetleyici, araç dedektörü,sabit disk video, ön uç ekipman yöneticisi) ve bilgi görüntüleme ekipmanları vb. İzleme merkezi uygulama sunucusundan, veritabanı sunucusundan, yönetim terminali, HD dekoderinden,Ekran donanımı ve diğer veri platformu yazılımı.Her bir izleme noktası gerçek zamanlı olarak yol üzerinde geçen araçların yükünü, plaka numarasını, görüntüsünü, videolarını ve diğer verilerini toplar ve işler.iletirVeriler izleme merkezine optik fiber ağı üzerinden gönderilir.
Hareket halinde tartma sisteminin çalışma prensibi
Aşağıda sistemin nasıl çalıştığını gösteren bir şema şeması verilmiştir.
İş PrensibiHareket halinde tartma istasyonu
1)Dinamik tartım
Dinamik tartımkullanıyor. Basıncı algılamak için yola konulan yük hücreleri Araç yolun altında yerleştirilmiş zemin döngüsünde çalışırken,tartılmaya hazır. Araç lastiği yük hücresine dokunduğunda, sensör tekerlek basıncını algılamaya başlar, basınca orantılı bir elektrik sinyali üretir.ve sinyal veri eşleştirme terminali tarafından güçlendirilmesinden sonra, aks yükü bilgileri tartma denetleyici tarafından hesaplanır- Ne zamandır?Araçlartoprak döngüsü sol, WIM denetleyici hesaplamakAks sayısı, aks ağırlığı ve araç brüt ağırlığı,Ve tartı yapıldığı zaman,Bu araç yük verilerini yöneticinin ekipmanlarının önüne gönderdi.Hem araç hızı hem de araç tipi.
2)Araç görüntüsü yakalama/araç plaka tanıma
Araç plaka tanıma, plaka numarası tanıma için araç görüntülerini yakalamak için HD kamera kullanır.
Aracın ön ve arka yönünde HD kamerayı tetikler, böylece aracın başını, arkasını ve yanını yakalar., aynı zamanda,bulanık tanıma algoritması- Ne?Plaka numarası, plakanın rengi ve araç rengivb. HD kameraAyrıca araç türünü ve sürüş hızını tespit etmeye yardımcı olabilir.
3)Video alımı
Çizgi izleme direğine monte edilmiş entegre top kamerası toplarAracın sürüş video verilerini gerçek zamanlı olarak izleme merkezine gönderir.
4)Veri birleşimi eşleşmesi
Veri işleme ve depolama alt sistemi, WIM denetleyici alt sisteminden, araç plaka tanıma/kaydetme alt sisteminden ve araç yükü verilerinden alıyor.Video izleme alt sisteminin araç görüntüsü verileri ve video verileri, araç yükü ve görüntü verilerini numara plakası numarası ile eşleştirir ve bağlar., ve aynı zamanda aracınAşırı yüklenmiş ve aşılmışyük standart eşiğine göre.
5)Aşırı çalıştırma ve aşırı yükleme hatırlatması
Aşırı yüklü ve aşırı yüklü araçlar için, değişken bilgi panosuna gönderilen plaka numarası ve aşırı yüklü veriler,Sürücünün araçları ana yoldan uzaklaştırmasını ve tedaviyi kabul etmesini hatırlatmak ve teşvik etmek.
Sistem dağıtım tasarımı
Yönetim departmanı, yönetim ihtiyaçlarına göre yollarda ve köprülerde araç aşırı yüklenmesi ve aşırı yüklenme izleme noktaları belirleyebilir.Aygıtların tipik dağıtım modu ve izleme noktalarının tek yönlü bağlantı ilişkileri aşağıdaki resimde gösterilmiştir..
Enviko WIM sisteminin tipik kullanımı
Sistemin uygulanması iki parçaya ayrılır: denetim alanı ve izleme merkezi,ve iki bölüm operatör tarafından sağlanan özel hat ağı veya internet üzerinden birbirine bağlıdır.
(1)Yerel tespit
Denetim alanı, iki sürüş yönüne göre iki seriye ayrılır.ve her bir setin dört sıra kuvars basınç sensörü ve iki set zemin algılama bobinleri sırasıyla yolun iki şeritine yerleştirilmiştir.
Yol kenarında üç F direği ve iki L direği yerleştirilmiştir.Bilgi ekranları, rehberlik ekranları ve boşaltma rehberlik ipuçlarıAna yol üzerindeki iki L çubuğuna sırasıyla 3 ön uç anlık çekim kamerası, 1 yan anlık çekim kamerası, 1 entegre top kamerası, 3 dolgu lambası,ve 3 arka anlık fotoğraf kamerası, 3 dolgu lambası.
1 WIM kontrolörü, 1 endüstriyel bilgisayar, 1 araç dedektörü, 1 sabit disk video kaydedici, 1 24 portlu anahtar, bir fiber optik alıcı,Güç kaynağı ve yıldırım koruma topraklama ekipmanları sırasıyla yol kenarındaki kontrol dolabında yerleştirilmiştir..
8 yüksek çözünürlüklü kamera, 1 entegre kubbe kamerası, 1 WIM denetleyicisi ve 1 endüstriyel bilgisayar, bir ağ kablosuyla 24 portlu bir anahtarla bağlantılıdır.ve endüstriyel bilgisayar ve araç dedektörü doğrudan bağlantılı. Bilgi gösterge rehber ekran bir çift fiber optik alıcılar aracılığıyla 24 portlu anahtar bağlıdır
(2)İzleme Merkezi
İzleme merkezi 1 anahtar, 1 veritabanı sunucusu, 1 kontrol bilgisayarı, 1 yüksek çözünürlüklü dekoder ve 1 büyük ekran seti kullanıyor.
Uygulama sürecinin tasarımı
1) Entegre akıllı top kamerası, kontrol noktasının yol video bilgilerini gerçek zamanlı olarak toplar ve sabit disk video kaydediciye kaydeder.ve gerçek zamanlı görüntü için gerçek zamanlı olarak izleme merkezine video akışı gönderir.
2) Yolda ön sıradaki zemin döngüsüne giren bir araç olduğunda, zemin döngüsü bir salınım akımı üretir.Renk tanıma / anlık çekim kamerasını önün fotoğraflarını çekmek için tetikler, aracın arkasında ve yan tarafında ve aynı zamanda tartım sistemine tartıma başlamaya hazırlanmasını bildirir.
3) Araç tekerleği WIM sensörüne dokunduğunda, kuvars basınç sensörü çalışmaya başlar, tekerleğin ürettiği basınç sinyalini toplar,ve yükle güçlendirilmesinden sonra işlem için tartıcıya gönderir;
4) Ölçüm cihazı basınç elektrik sinyali üzerine bütünsel dönüşüm ve telafi işlemini gerçekleştirdikten sonra, aks ağırlığı, brüt ağırlık,ve aracın aks sayısı elde edilir., ve kapsamlı işleme için endüstriyel bilgisayara gönderildi;
5) Plak tanıma/yakalanma kamerası, plakanın numarasını, plakanın rengini ve aracın gövde rengini tanır.Tanımlama sonuçları ve araç fotoğrafları işlenmek üzere endüstriyel bilgisayara gönderilir..
6) Endüstriyel bilgisayar, tartım aleti tarafından tespit edilen verileri araç plakası numarası ve diğer bilgilerle eşleştirir ve bağlar.ve araç aşırı yüklü olup olmadığını belirlemek için veri tabanında araç yük standartını karşılaştırır ve analiz eder..
7) Araç aşırı yüklenmezse, yukarıdaki bilgiler veri tabanına kaydedilir ve depolama için izleme merkezi veri tabanına gönderilir.Araç plakası numarası ve yük bilgisi, araç bilgisi göstergesi için bilgi rehberlik LED ekranına gönderilir..
8) Araç aşırı yüklenmişse, tartmadan önceki ve sonrası yol video verileri, plakaya bağlı sabit disk video kaydedici'nden aranacak.ve depolama için izleme merkezi veritabanına gönderildiAraç bilgilerini göstermek için bilgi rehberlik LED ekranına gidin ve arabayı derhal onunla ilgilenmeye teşvik edin.
9) Yerel izleme verilerinin istatistiksel analizi, istatistiksel raporların oluşturulması, kullanıcı sorgularının sağlanması ve aynı zamanda büyük ekranda görüntülenmesi,Kanun uygulayıcı işleme kolaylık sağlamak için araç aşırı yükleme bilgileri harici sisteme gönderilebilir..
Arayüz tasarımı
Araç aşırı yüklenmesi için doğrudan uygulanma sisteminin çeşitli alt sistemleri arasında iç ve dış arayüz ilişkileri vardır.Ayrıca sistem ve dış izleme merkezi sistemi arasında. Arayüz ilişkisi aşağıdaki resimde gösterilmiştir.
TSistemin iç ve dış arayüzleri ilişkisi
İç arayüz tasarımı:Araç aşırı yüklenmesi için 5 tür doğrudan uygulama sistemi vardır.
(1) Ağırlık alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz
Ağırlık alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz esas olarak iki yönlü veri akışı ile ilgilenir.Bilgi işleme ve depolama alt sistemi, ağırlama alt sistemine ekipman kontrol ve yapılandırma talimatlarını gönderir., ve tartım alt sistemi, ölçülen araç aks ağırlığını ve diğer bilgileri işleme için bilgi işleme ve depolama alt sistemine gönderir.
(2)Plak tanıma/kaydetme alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz
Plak tanıma/yakalanma alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz esas olarak iki yönlü veri akışı ile ilgilenir.Bilgi işleme ve depolama alt sistemi, cihaz kontrol ve yapılandırma talimatlarını yüksek çözünürlüklü plaka tanıma/kaydetme alt sistemine gönderir., ve yüksek çözünürlüklü plaka tanıma / yakalama alt sistemi, tanınan araç plakasını, plakanın rengini gönderir.Araç rengi ve diğer veriler bilgi işleme ve işleme için yakalama sistemine.
(3)Video izleme alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz
Video izleme alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz esas olarak iki yönlü veri akışı ile ilgilenir.Bilgi işleme ve depolama alt sistemi, ekipman kontrol ve yapılandırma talimatlarını video izleme alt sistemine gönderir., ve video izleme alt sistemi, kanun uygulayıcılarının yeryüzündeki video bilgileri gibi verileri işleme için bilgi işleme ve depolama alt sistemine gönderir.
(4)Bilgi görüntüleme rehberlik alt sisteminin bilgi işleme ve depolama alt sistemi ile arayüzü
Bilgi gösterimi rehberlik alt sistemi ile bilgi işleme ve depolama alt sistemi arasındaki arayüz esas olarak tek yönlü veri akışı ile ilgilenir.Bilgi işleme ve depolama alt sistemi, plaka gibi verileri gönderir., yük kapasitesi, fazla ağırlık ve yol üzerinde geçen araçların uyarı ve yönlendirme bilgileri bilgi göstergesi yönlendirme alt sistemine.
(5)Bilgi İşleme ve Depolama Alt Sistemi ve Veri Yönetimi Alt Sistemi Arayüzü
Bilgi işleme ve depolama alt sistemi ile izleme merkezinin veri yönetimi alt sistemi arasındaki arayüz esas olarak iki yönlü veri akışı ile ilgilenir.Veri yönetimi alt sistemi, saha ekipmanlarının veri sözlüğü ve kontrol talimatı verileri gibi temel verileri bilgi işleme ve depolama alt sistemine gönderir., ve veri işleme ve depolama alt sistemi araç ağırlığı bilgilerini, aşırı yükleme veri paketlerini, canlı video verilerini ve araç görüntülerini gönderir.Numara plakası ve sitede toplanan diğer veri bilgileri veri yönetimi alt sistemine.
Dış arayüz tasarımı
Araç aşırı yükü doğrudan uygulama sistemi, denetim alanının gerçek zamanlı verilerini diğer iş işleme platformlarına senkronize edebilir.Ve aynı zamanda araç aşırı yük bilgiyi kanun uygulayıcı sistemi ile kanun uygulayıcı için temel olarak senkronize edebilirsiniz.
Enviko Technology Co.,Ltd.
E-posta: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Birim 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Sokak, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Enviko, dinamik araç tartımı uygulamaları için gelişmiş kuvars sensör sistemleri sunmaktadır. Ağırlık ölçümünde hareketli (WIM) çözümlerimiz, çeşitli yol konfigürasyonlarında kolluk kuvvetleri, geçiş ücreti toplama ve trafik yönetimi için doğru, güvenilir araç ağırlığı ölçümü sağlar.
Doğruluk Sınıfı Referansı (İzin Verilebilir Maksimum Hata, MPE)
Sınıf 5: ±%2,5 (ilk), ±%5 (hizmette)
Sınıf 10: ±%5 (ilk), ±%10 (hizmette)
4 Sıralı Sensör Düzeni (Enviko Tavsiyesi)
Doğruluk Sınıfı: Sınıf 5 (±%2,5 ilk, ±%5 hizmette)
Güven Seviyesi: İyi
Açıklama: Dinamik ağırlık ölçümünde hareketli kolluk kuvvetleri için idealdir. Dingil yükleri ve araç toplam ağırlığı için güvenilir performans ve istikrarlı veri toplama sunar.
En İyi Uygulamalar:
▪ Ağırlık Ölçümünde Hareketli Kolluk Kuvvetleri
▪ Köprü Koruması
▪ Geçiş Ücreti Toplama
5 Sıralı Sensör Düzeni
Doğruluk Sınıfı: Sınıf 5 (±%2,5 ilk, ±%5 hizmette)
Güven Seviyesi: Yüksek
Açıklama: Düşük bakım ile mükemmel hassasiyet ve güvenilirlik sağlar. Yüksek trafik veya kritik altyapı noktaları için mükemmeldir.
En İyi Uygulamalar:
▪ Ağırlık Ölçümünde Hareketli Kolluk Kuvvetleri
▪ Geçiş Ücreti Toplama
3 Sıralı Sensör Düzeni
Doğruluk Sınıfı: Sınıf 5
Güven Seviyesi: Orta
Açıklama: 4 sıralı düzene göre biraz daha az güven verir ancak yine de kolluk kuvvetleri düzeyinde doğruluk sağlar. Maliyet ve performans arasında denge kurar.
En İyi Uygulamalar:
▪ Ağırlık Ölçümünde Hareketli Kolluk Kuvvetleri
▪ Köprü Koruması
▪ Geçiş Ücreti Toplama
▪ Yük Lojistiği ve Filo Yönetimi
2 Sıralı Sensör Düzeni
Doğruluk Sınıfı: Sınıf 10 (±%5 ilk, ±%10 hizmette)
Açıklama: Dinamik dingil yükü taramasının gerekli olduğu, kolluk kuvvetleri dışındaki senaryolar için tasarlanmıştır. Uygun maliyetli ve kolayca uygulanabilir.
En İyi Uygulamalar:
▪ Ön Seçim
▪ Köprü Koruması
▪ Veri Toplama
1 Sıralı Sensör Düzeni
Doğruluk Sınıfı: Sınıf 10
Açıklama: En düşük maliyetli çözüm. Doğruluk, yol düzlüğüne bağlıdır. Temel trafik izleme veya ekonomik ağırlık ölçümünde hareketli sistemler için uygundur.
En İyi Uygulamalar:
▪ Trafik Veri Toplama
▪ Ön Seçim
▪ Köprü Koruması
Enviko Piezo HSWIM Çözümü
Piezo HSWIM Çözümünün Ana Bileşenleri
Piezo HSWIM Çözümü için düzen
Piezo HSWIM Çözümü için ayrıntılar
Piezo sensörünün ana özellikleri:
Enviko CET8311 Piezo Trafik SensörüPiezoelektrik etkiAkıllı ulaşım sistemleri için doğru araç verileri sağlamak için.Bu gelişmiş sensör, aks sayısını, aracın hızını, sınıflandırmasını ve dinamik ağırlığı doğru bir şekilde izler.
CET8311 Piezo Sensörünün Ana Avantajları:
Yüksek dinamik performans: Yüksek hızlı WIM için idealdir, tek akslı verileri hassas bir şekilde algılar ve sürekli yükleri ayırır.
Yüksek Doğruluk ve Duyarlılık: Kesin ölçümler için dikey kuvvetlere yanıt verir, I Sınıf (WIM) ± 7% tutarlılık ve II Sınıf (Sınıflandırma) ± 20% sunar.
Olağanüstü Dayanıklılık: Tamamen mühürlü, sağlam bir tasarımı ve 40-100 milyon aks yükü ömrü ile özeldir.
Çevreye Uyumluluk: Su geçirmez, korozyona dayanıklı ve en az bakımla aşırı hava koşullarında kararlıdır.
Kolay ve Ucuz Kurulum: Küçük bir oluk boyutu (20×25 mm) ile minimum yol hasarı gerektirir.
Hızlı Veri İşleme: Paralel veri işleme aracılığıyla yüksek trafik hacimlerini hızlı bir şekilde işliyor, kaçırılan tespitlerin önlenmesi.
Çeşitli Uygulamalar: WIM, araç sınıflandırması, hız izleme, veri toplama ve ücretlendirmeyi destekler.
Yol Uyumlulukları: Hem beton hem de asfalt yollar için uygundur.
Enviko Piezo HSWIM Çözüm algılama Bilgi:
Tarihvezaman,Hız,Numara - Ne? akslar,aks Aralık,Araç türü,aks grup Ağırlık, toplamAraç Ağırlık, toplamaks mesafe,Araç uzunluk,şerit Numara ve araba kullanmak yönü, verilerKayıtseriNumara, standarteşdeğer aks Sayın,ihlal türü kod,Araç Hızlandırma, vb.
Teknik Parametreler
Brüt ağırlık hatası
% ≤10
Hız aralığı
5 - 200 Km/h
Yük kapasitesi (axle başına)
≥30T
Aşırı yükleme kapasitesi
Yüzde 150
Hız Hatası
≤±3 Km/h
Trafik akışının doğruluğu
≥98%
Araç tipi sınıflandırma hatası
% ≤10
Aks Aralık hatası
≤ ± 150 mm
Sensörün kullanım süresi
≥40 milyon aks
Başarısızlıklar Arasındaki Ortalama Zaman
≥20.000 saat
Sıcaklık aralığı
-40°C ~ 80°C
Nem aralığı
% 95
Enviko CET-40 Kuvars Hareketli Ağırlama (WIM) sistemidinamik otoban araç ağırlığı için en son teknoloji çözümünü sunar, etkili bir aşırı yük yönetimi ve WIM doğrudan uygulanması için kapsamlı veriler ve sağlam performans sağlar.gelişmiş Enviko CET8312 kuvars sensör teknolojisini kullanıyor, yol güvenliğini artırmak, altyapıyı korumak ve trafik akışını optimize etmek için tasarlanmıştır.
Ana fonksiyonel çıkışlar ve yetenekler
Gücü:CET8312 yol yüzeyine yerleştirilmiş kuvars sensörleri, CET-40 WIM sistemi, aşağıdakiler de dahil olmak üzere araçların geçerken hayati verileri yakalar:
Aks yükü ve aks grubu ağırlığı
Aracın toplam ağırlığı
Aks konfigürasyonu (örneğin, tandem, tridem)
Aks aralığı ve lastik sayısı
Hız ve yön
Aşırı yükleme oranı ve yol üzerindeki basınç
Sıcaklık koşulları
Araç tipi sınıflandırması
Sistemin temel prensibi yerleştirmeyi içerir
Kuvars tartma sensörleriYol yüzeyinde, her geçen aracın aksının basıncını, hızını ve yatay kuvvetini tespit etmek için, tek tek aks ağırlıklarını ve toplam araç ağırlığını hesaplamak için.Bu onu değerli bir araç haline getiriyorAşırı yönetim, yetkililerin aşırı yüklü araçları etkili bir şekilde tespit etmelerini ve ele almalarını sağlar.
Sistem Performansı Parametreleri
Enviko CET-40, güvenilir ve doğru ölçümleri sağlayan etkileyici teknik özelliklere sahiptir:
En fazla tek aks yükü (Aks grubu): 40 ton
Minimum Tek Eksel (Eksel Grubu) Yükü: 0,5 ton
Ölçek aralığı (d): 50 kg
Tek Akslı Aşırı Yükleme Kapasitesi% 150
Sıcaklık aralığı: -40°C'den 80°C'ye kadar
Nitelikli Nemlik Aralığı: 0 ila 95%
Hizmet Hayatı: 10 yıldan fazla (iyi yol koşullarında)
Doğruluk:
Sınıf 2: Doğrulama doğruluğu ≤±1%, çalışma doğruluğu ≤±2% 0.5 - 40 km/h hız aralığı için
Sınıf 5: Doğrulama doğruluğu ≤±2,5%, çalışma doğruluğu ≤±5% hız aralığı 0,5 - 200 km/s için
Özellikle, sistemYüksek Hızlı Ağırlık Hareket HalindeYüksek hızlarda bile yüksek doğruluğu koruyan yetenekleri.
Ana Ekipman Parametreleri
CET-40 hareket halinde tartma sistemi birkaç temel bileşenden oluşur:
CET 8312 Kuvars tartma sensörleri:Bu sensörler, bir tekerleğin ağırlığı üzerlerine etki ettiğinde elektrik yükü üretmek için kuvars kristallerinin piezoelektrik etkisini kullanır.Bu yük daha sonra işleme için bir voltaj sinyaline dönüştürülür.Araç tekerlek aksının tartılması ve yardımcı hız algılaması için çok önemlidirler.
İsimlendirilmiş Yük (Tek Akslı): 0,5 t - 40 t
Aşırı yükleme kapasitesi: 150% FSO
İzin verilen geçiş hızı: 0,5 - 200 km/h
Koruma seviyesi: IP68
CET-SJ402T Araç Detektörü: Bu bileşen, geçen araçların doğru bir şekilde değerlendirilmesini ve aralarındaki aralıkları ayırmasını sağlayan araç ayrımı ve sistem uyandırma işlevleri için gereklidir.Ortak araç tespiti için kuvars tartma denetleyiciye sinyaller iletir.
İndüktif döngülerle doğru araç ayrım hızı yargılaması (ara aracın aralıklandırılması durumunda)
≥ 2m: ≥99%
Kötü hava koşullarından etkilenmemiş
CET-40 Kuvars ağırlık kontrolörü: Bu sistemin beyni, aks ağırlığını, toplam ağırlığı ve diğer verileri hesaplamak için çeşitli sensörlerden ve araç dedektörlerinden gelen sinyalleri ve verileri işliyor.EnvikoCET-40 denetleyici özellikleri:
Verilerin benzersizliği ve bütünlüğü için otomatik veri önbelleği ve yeniden gönderme yetenekleri
İletişim Arayüzü: Standart RS232 seri portu, COM1
Araç ayrımı doğruluğu:≥99%
Araç tipi tanıma oranı:≥99%
Koruma sınıfı: IP65
Kuvars ağırlık kontrol kabinesi: 304 paslanmaz çelikten yapılmış olan bu dolap, ağırlama kontrol cihazını ve diğer cihazları barındırır ve sıcaklığı, ısıtmayı ve nemlenmeyi kontrol etmek için entegre bir klima içerir.Ayrıca şimşek koruması ve dalgalanma karşıtı çarpma cihazları da içerir..
Sıcaklık aralığı: -40°C~60°C
Nitelikli Nem Aralığı: 0 ~ 95%
Uygulama Senaryoları
Enviko CET-40 Yüksek Hızlı Ağırlıklı Hareket sistemi, özellikle güçlü aşırı yük yönetimi ve WIM doğrudan uygulanmasını desteklemeyi gerektiren bağlamlarda çeşitli uygulamalar için idealdir.Dinamik tekerlek kuvvetlerini doğru bir şekilde ölçme ve kapsamlı araç verileri sağlama yeteneği,:
Otoyol ağırlık kontrol istasyonları
Statik ağırlık köprüleri için önceden seçim
Trafik verilerinin toplanması ve analizi
Köprü koruma ve kaldırım koruma
Lojistik ve filo yönetimi
Uzun kullanım ömrü ve yüksek hızlarda bile yüksek doğruluk, Enviko'nun CET-40'ını modern trafik yönetimi zorlukları için güvenilir bir çözüm olarak sağlamlaştırıyor.
Enviko Technology Co.,Ltd.
E-posta: info@enviko-tech.com
http://www.enviko-tech.com/
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Birim 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Sokak, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
Envikoendüstri lideri sunuyorLiDAR teknolojisiAraç konturunun gerçek zamanlı olarak tespit edilmesi için çözümler, uzunluk, genişlik ve yükseklik için yüksek hassasiyetli ölçümleri bir dizi otoyol uygulamasında sunar.Otoyol yürütme,Araç sınıflandırması,Yükseklikten fazla araç tespiti,Trafik verileri araştırması, veÇarpışma önleme sistemleri.
Enviko LiDAR algılama doğruluğu:
Ürün
Ölçüm aralığı
Ölçüm hatası
Hız (km/h)
0 ~ 40
Uzunluk (mm)
1~33,000
±1% veya ±20 mm
Genişlik (mm)
1 ~ 4,500
±1% veya ±20 mm
Yükseklik (mm)
1 ~ 5,500
±1% veya ±20 mm
Hız (km/h)
0~100
Uzunluk (mm)
1~33,000
≤±300mm
Genişlik (mm)
1 ~ 4,500
≤±100mm
Yükseklik (mm)
1 ~ 5,500
≤±50mm
Araç ölçümü için tipik kurulum düzenleri
Enviko esneklik sunuyor.LiDAR kurulum seçenekleriFarklı site gereksinimlerine uygun olmak için, LiDAR ünitelerinin ve montaj direklerinin sayısına göre birden fazla kurulum şeması mevcuttur.
1.Üçlü LiDARÇift kutuplu (Önerilen)
En iyisi:Otoyol emniyeti, kontur doğruluğu, şerit ayrımı.
Açıklama:İki direk üzerine kurulmuş üç LiDAR, geniş bir tarama alanını yüksek hassasiyetle kapsıyor.
2.Üçlü LiDARileTek kutup düzeni
En iyisi:Kompakt siteler veya temel araç profilleri.
Açıklama:Bir kutup tüm LiDAR'ları destekler, sınırlı alan uygulamaları için idealdir.
3.İkili LIDAR'lar ileTek kutuplı çapraz düzen
En iyisi:Asgari altyapı ile maliyetli dağıtımlar.
Açıklama:LiDAR'lar orta doğruluk ihtiyaçları için tek bir konumdan çapraz tarama yapar.
4.Çift LiDARileTek Kutuplu Paralel Yapı
En iyisi:Araç tipi tespiti ve genel profilleme.
Açıklama:LiDAR'lar, bir şerit boyunca tutarlı bir algılama için paralel yönlerde tarar.
5.Çift LiDARileÇift Kutuplı Çapraz Düzenleme
En iyisi:Çok şeritli trafik yönetimi.
Açıklama:İki kutup, LiDAR'ların her iki taraftan da çapraz taramasını sağlayarak kontur yeniden yapılandırmasını ve kör noktayı azaltmayı sağlar.
Enviko Köprüsü Sağlık İzleme Sistemi: Yapısal Bütünlüğü ve Güvenliği Sağlamak
Enviko Köprü Sağlık İzleme Sistemi, köprünün güvenliğini sağlamak ve bakımını optimize etmeyi amaçlayan kapsamlı bir çözüm sunar.
Ana Alt Sistemler
Enviko sistemi aşağıdaki temel alt sistemlerden oluşur:
Çevre İzleme: Bu, gerçek zamanlı çevresel verileri izler, örneğin sıcaklık, nem, yağış ve buz kalınlığı, köprü sağlığı değerlendirmesi için bağlamlı bilgiler sağlar.
Yük İzleme: Bu, aşırı yüklenme yönetimi için çok önemlidir.Hareket halinde ağırlıksensörler, yüksek çözünürlüklü kameralar, anemometre, sismometre ve yapısal sıcaklık sensörleri araç yüklerini, rüzgar yüklerini, sismik yükleri, yapısal sıcaklık yüklerini izlemek için,Ve hatta gemi çarpışması yükleri..Kuvars sensörüvePyezo sensörüTeknoloji doğruyük tespiti.
Yapısal Yanıt İzleme: Bu, köprünün çevresel ve operasyonel kuvvetlere tepkisini izler, yer değiştirme, gerilme ve titreşim de dahil olmak üzere, kuvvet izleme ve uyarılar için mekanik durum verileri sağlar.
Yapısal Değişim İzleme: Bu, kritik köprü bileşenlerinde zamanla meydana gelen fiziksel değişiklikleri, örneğin yer değiştirme, yerleşim, çatlaklar, temizleme, korozyon, tel kırıkları ve kayma gibi izler.
Sistem Çalışma Akışı
Sistem, verimli ve sorunsuz bir iş akışı ile çalışır:
Sensörler: Çeşitli sensörler stratejik olarak köprü boyunca yerleştirilir ve ham çevresel, yük ve yapısal verileri toplar.
Veri Alım ve İletişim: Sensör verileri sinyal işleme tabi tutulur ve kablolu, kablosuz veya hibrit iletişim mimarileri aracılığıyla izleme merkezine güvenilir bir şekilde aktarılır.
Veri Ön İşleme ve Yönetim: Toplanan veriler düzenlenir ve ilk işleme tabi tutulur.
Veri İşleme, Analiz ve Erken Uyarı: Bu temel bileşen, veri görüntüleme, statik veri yönetimi ve kritik erken uyarı bilgisi yönetimi de dahil olmak üzere derinlemesine veri analizi yapar.başarısızlıkları tahmin eder, ve yük taşıma kapasitesini değerlendirir.Aşırı yönetim, güvenlik sınırlarını aşmak için "aşırı sınır alarmları" sağlar.
Kullanıcı Arayüzü: İşlenmiş verilere, güvenlik erken uyarılarına ve karar desteğine erişim sağlayan bir kontrol panosu ve mobil uygulama içeren kullanıcı dostu bir arayüz.
Önemli
Köprü sağlığı izleme sistemleri aşağıdakiler için çok önemlidir:
Güvenliği Geliştirmek: Sürekli izleme, olası sorunların erken uyarılmasını, felaket başarısızlıkların önlenmesini ve kamu güvenliğinin sağlanmasını sağlar.
Bakım Kararlarını Bilgilendirmek: Gerçek zamanlı veriler ve değerlendirmeler kaynak tahsisini optimize eder ve köprünün ömrünü uzatır.
Altyapıyı KorumakErken. yük tespiti (hareket halinde tartma yoluyla da dahil olmak üzere) ve yapısal bozulmanın tespiti, pahalı hasarları önler ve köprünün uzun vadeli bütünlüğünü sağlar.
Kullanılan Sensör Türleri
Enviko'nun sistemi, kapsamlı izleme için çok çeşitli sensörleri içerir:
Çevre Algılayıcıları: Sıcaklık ve nem sensörleri, yağmur ölçüm cihazları ve ultrasonik buz kalınlığı dedektörleri.
Yük izleme sensörleri: Hareket halinde dinamik ağırlık sensörleri, yüksek çözünürlüklü kameralar, anemometre, sismometre, yapısal sıcaklık sensörleri, hızlandırıcılar,Pyezo sensörü, veKuvars sensörü.
Yapısal Yanıt Algılayıcıları: Yer değiştirme / eğim sensörleri, gerginlik ölçerleri, kablo kuvvet sensörleri, hızlandırıcılar ve titreşim sensörleri.
Yapısal Değişim Algılayıcıları: Çatlak ölçüm cihazları, GNSS konumlandırma cihazları, ultrasonik dedektörler, korozyon dedektörleri ve yüksek çözünürlüklü kameralar.
Enviko'nun çok yönlü veri edinme sistemi
Enviko sisteminin önemli bir gücü, uyarlanabilirliği.
Veri AlımıEnviko'nun Statik Dijital Veri Kayıtçıları gibi edinme üniteleri,Ağırlık denetleyicileriVibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators ve Dynamic Signal Acquisition Units, çeşitli köprü sağlık izleme sensörleriyle uyumlu olarak tasarlanmıştır.Enviko sistemini çeşitli köprü türleri ve izleme gereksinimleri için çok yönlü ve sağlam bir çözüm haline getirmekBu esneklikVeri Alımıetkili köprü yönetimi için kapsamlı ve güvenilir bir izleme sağlar.
Düşük Hızlı Dinamik Ağırlama SistemiOtoyol girişinde ön denetim
Otoyol girişinin ön ucunda yüksek hassasiyetli bir dinamik ve statik algılama sistemi inşa edilmiştir.ve ücretli istasyon girişinin ön ucundan geçen yük araçları, durmaksızın dinamik tartma algılamaya maruz kalır., araç kontur tespiti, izleme yakalama ve video gözetimi. Yolların güvenliğini ve insanların hayatını ve malını etkili bir şekilde koruyun.Ön uç sistemi, aracın geçişi sırasında müdahalesiz ve durmadan hızlı algılama yapar., ve otomatik olarak araç kontur bilgilerini, aks numarasını, toplam ağırlığı, aks türünü, araç hızını, plaka numarasını, aracın ön kısmının yüksek çözünürlüklü resimlerini tanımlar.Aracın yan resimleri, arka ve diğer bilgilerin yüksek çözünürlüklü resimleri, ve veri işleme yazılımı geçer.Aynı zamanda, aşırıya kaçan araçların bilgileri yayınlanır ve aşırıya kaçan araçların otoyolun girişindeki trafik basıncını etkili bir şekilde azaltarak otoyolun içine girmeleri yasaklanır;Tüm araçlar algılama alanından geçerken tüm süreç boyunca izlenir ve dosyalanır., yasadışı araçların kanun uygulanması için kanıt toplamak için resim bilgisi ve tartma bilgisi elde etmekle birlikte,ve kanıt toplama bilgilerini yol ücretleri istasyonuna iletir, gerçek zamanlı olarak aşırı derecede araçların bilgisini alır ve aşırı derecede araçların karayoluna girmesini yasaklamak için buna uygun tedbirler alır.Kanun uygulayıcı personel onları iyileştirme amacına ulaşmak için geri dönmeye ikna edecek ve geri dönmelerine ikna edecek.
OIML R134-1 ile Çin Ulusal Standartı arasındaki WIM (Weigh-In-Motion) Doğruluk DereceleriGB/T 21296
Tanıtım
OIML R134-1 ve GB/T 21296.1-2020'nin her ikisi de karayolu araçları için kullanılan dinamik tartım sistemleri (WIM) için özellikler sağlayan standartlardır.OIML R134-1, Uluslararası Hukuki Metroloji Örgütü tarafından yayınlanan uluslararası bir standarttır.GB/T 21296.1-2020'de, WIM sistemleri için doğruluk dereceleri, izin verilen hatalar ve diğer teknik özellikler açısından gereksinimler belirlenir.Çin bağlamına özgü kapsamlı teknik kılavuzlar ve doğruluk gereksinimleri sunan bir Çin ulusal standardıdır.Bu makale, WIM sistemleri için hangisinin daha sıkı doğruluk gereksinimleri getirdiğini belirlemek için bu iki standardın doğruluk derecesi gereksinimlerini karşılaştırmayı amaçlamaktadır.
1. OIML R134-1'te doğruluk dereceleri
1.1 Doğruluk dereceleri
Araç Ağırlığı:
Altı doğruluk derecesi: 0.2- Evet.5, 1, 2, 5, 10
Tek aks yükü ve aks grubu yükü:
Altı doğruluk derecesi: A, B, C, D, E, F
1.2 En yüksek izin verilen hata (MPE)
Araç Ağırlığı (Dinamik Ağırlama):
İlk doğrulama: %0.10 - %5.00
Kullanım sırasında denetim: %0.20 - %10.00
Tek aks yükü ve aks grubu yükü (iki akslı sert referans araçlar):
İlk doğrulama: %0.25 - %4.00
Kullanım sırasında denetim: 0.50% - 8.00%
1.3 Ölçek aralığı (d)
Ölçek aralıkları 5 kg'dan 200 kg'a kadar değişir ve aralık sayısı 500 ila 5000 arasında değişir.
2GB/T 21296.1-2020'deki doğruluk dereceleri
2.1 Doğruluk dereceleri
Araç toplam ağırlığı için temel doğruluk dereceleri:
Altı doğruluk derecesi: 0.2- Evet.5, 1, 2, 5, 10
Tek aks yükü ve aks grubu yükü için temel doğruluk dereceleri:
Altı doğruluk derecesi: A, B, C, D, E, F
Ek Doğruluk Dereceleri:
Aracın toplam ağırlığı: 7, 15
Tek aks yükü ve aks grubu yükü: G, H
2.2 En yüksek izin verilen hata (MPE)
Araç Brüt Ağırlığı (Dinamik Ağırlama):
İlk doğrulama:±0.5d -±1.5d
Kullanım sırasında denetim:±1.0d -±3.0d
Tek aks yükü ve aks grubu yükü (iki akslı sert referans araçlar):
İlk doğrulama:±0% 25 -±4.00%
Kullanım sırasında denetim:±0% 50 -±8.00%
2.3 Ölçek aralığı (d)
Ölçek aralıkları 5 kg'dan 200 kg'a kadar değişir ve aralık sayısı 500 ila 5000 arasında değişir.
Aracın toplam ağırlığı ve kısmi ağırlığı için minimum ölçek aralıkları sırasıyla 50 kg ve 5 kg'dır.
3Her iki Standartın Karşılaştırmalı Analizi
3.1 Doğruluk derecelerinin türleri
OIML R134-1: Öncelikle temel doğruluk derecelerine odaklanır.
GB/T 21296.1-2020: Hem temel hem de ek doğruluk derecelerini içerir, bu da sınıflandırmayı daha ayrıntılı ve rafine eder.
3.2 En yüksek izin verilen hata (MPE)
OIML R134-1: Araç brüt ağırlığı için izin verilen maksimum hata aralığı daha geniştir.
GB/T 21296.1-2020: Dinamik tartım için daha spesifik maksimum izin verilen hata ve ölçek aralıkları için daha sıkı gereksinimler sağlar.
3.3 Ölçek aralığı ve asgari ağırlık
OIML R134-1: Geniş bir ölçek aralığı ve minimum ağırlama gereksinimleri sağlar.
GB/T 21296.1-2020: OIML R134-1'in gereksinimlerini kapsar ve minimum tartım gereksinimlerini daha da belirler.
Sonuçlar
Buna kıyasla,GB/T 21296.1-2020doğruluk dereceleri, maksimum izin verilen hata, ölçek aralıkları ve asgari tartım gereksinimleri açısından daha sıkı ve ayrıntılıdır.GB/T 21296.1-2020Dinamik tartım (WIM) için daha sıkı ve özel doğruluk gereksinimleriOIML R134-1.
Enviko Technology Co.,Ltd.
E-posta: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Ofisi: No. 2004, Birim 1, Bina 2, No. 158, Tianfu 4. Sokak, Yüksek Teknoloji Bölgesi, Chengdu
Hong Kong Ofisi: 8F, Cheung Wang Binası, 251 San Wui Caddesi, Hong Kong
