Chengdu Enviko Technology Co.,Ltd

نظام Enviko للوزن أثناء الحركة   تصميم الوزن في الحركة يتكون نظام التنفيذ المباشر من محطة تفتيش أثناء التنقل ومركز مراقبة ، من خلال PL (خط خاص) أو الإنترنت. يتكون موقع المراقبة من معدات جمع البيانات (جهاز استشعار WIM ، الحلقة الأرضية ، كاميرا HD ، كاميرا الكرة الذكية) ومعدات التلاعب بالبيانات (جهاز تحكم WIM ، كاشف المركبات ،فيديو القرص الصلب، مدير المعدات الأمامية) ومعدات عرض المعلومات الخ مركز المراقبة يتكون من خادم التطبيقات، خادم قاعدة البيانات، محطة الإدارة، فك الترميز HD،أجهزة شاشات العرض وبرامج منصة البيانات الأخرى.كل موقع رصد يجمع ويعالج البيانات عن الحمولة ورقم لوحة السيارة والصور والفيديو وغيرها من البيانات عن المركبات التي تمر على الطريق في الوقت الحقيقي، وينقلالبيانات إلى مركز المراقبة عبر شبكة الألياف الضوئية.   مبدأ عمل نظام الوزن أثناء الحركة ما يلي هو مخطط رسمية لكيفية عمل النظام.   مبدأ عملمحطة الوزن أثناء الحركة 1)الوزن الديناميكي الوزن الديناميكييستخدم خلايا الحمل وضعت على الطريق لتحسّن الضغط عند ضغط محور المركبة عليه. عند قيادة المركبة في الحلقة الأرضية المثبتة تحت الطريق،إنه جاهز ليتم وزنه عندما يلامس إطار السيارة خلية الحمل، يبدأ المستشعر في اكتشاف ضغط العجلة، ويولد إشارة كهربائية متناسبة مع الضغط،وبعد أن يتم تضخيم الإشارة بواسطة محطة مطابقة البياناتيتم حساب معلومات حمولة المحور بواسطة جهاز التحكم في الوزنبينماالمركباتتركت حلقة الأرض، والتحكم WIM حسابعدد المحاوروزن المحور ووزن المركبة الإجماليوإذا تمَّ الوزن ،أرسلت هذه البيانات حمولة المركبة إلى المعدات المدير الأمامية. في حين يمكن لمراقب WIM اكتشافسرعة المركبة ونوع المركبة.   2)التقاط الصورة للسيارة / التعرف على لوحة السيارة استخدام الكاميرا عالية الدقة لالتقاط صور للسيارة للتعرف على رقم اللوحة. عندما تدخل السيارة حلقة الأرض، أن يؤدي إلى تشغيل كاميرا HD في الاتجاه الأمامي والخلفي للسيارة لالتقاط الرأس والخلف والجانب من السيارة، في نفس الوقت، معخوارزمية التعرف الغامضةللحصول علىرقم لوحة الرخصة، لون لوحة الرخصة ولون السيارةوغيرها كاميرا HDيمكن أن تساعد أيضا في الكشف عن نوع المركبة وسرعة القيادة. 3)استحواذ الفيديو الكاميرا الكرة المدمجة مثبتة على قطب مراقبة المسارالسيارة تقود بيانات الفيديو في الوقت الحقيقي وترسلها إلى مركز المراقبة. 4)مطابقة اندماج البيانات يتلقى النظام الفرعي لمعالجة البيانات وتخزينها من النظام الفرعي لمراقبة WIM ، ونظام الفرعي للتعرف على لوحة السيارة / التقاط بيانات حمولة المركبة ،تتطابق بيانات صورة المركبة وبيانات الفيديو للنظام الفرعي لمراقبة الفيديو وتربط بيانات حمولة المركبة وبيانات الصورة برقم لوحة التسجيل، وفي نفس الوقت الحكم على ما إذا كانت السيارةمفرط في الحمل ومتجاوزوفقًا للحد القياسي للحمل. 5)التذكير بالتحمل الزائد بالنسبة للسيارات التي تتجاوز الحد والحمل الزائد، رقم لوحة السيارة وبيانات الإفراط المرسلة إلى شاشة إعلانات المتغيرة.تذكير السائق وإقناعه بالابتعاد عن الطريق الرئيسي وقبول العلاج.   تصميم نشر النظام يمكن لقسم الإدارة تعيين نقاط مراقبة الحمل الزائد للمركبات والحمل الزائد على الطرق والجسور وفقًا لاحتياجات الإدارة.يتم عرض طريقة نشر المعدات النموذجية وعلاقة الاتصال في اتجاه واحد من نقاط المراقبة في الشكل التالي. النشر النموذجي لنظام Enviko WIM   ينقسم نشر النظام إلى جزأين: موقع التفتيش ومركز المراقبة،ويتم ربط الجزئين من خلال شبكة الخط الخاصة أو الإنترنت التي يقدمها المشغل. (1)اكتشاف في الموقع يتم تقسيم موقع التفتيش إلى مجموعتين حسب اتجاهي القيادة،وكل مجموعة لديها أربعة صفوف من أجهزة استشعار الضغط الكوارتز ومجموعتين من ملفات الاستشعار الأرضية على التوالي وضعت على شريحتين من الطريق. يتم تركيب ثلاثة أعمدة F واثنين من أعمدة L على جانب الطريق.شاشات توجيه العرض المعلومات ولوحات إرشاد التحميلعلى حد سواء. على اثنين من L القضبان على الطريق الرئيسي يتم تثبيت على التوالي مع 3 كاميرات لقطات الفورية الأمامية، 1 كاميرا لقطات الفورية الجانبية، 1 كاميرا كرة متكاملة، 3 أضواء ملء،و 3 كاميرات خلفية للصور الفورية، 3 مصابيح ملء. 1 ويم وحدة تحكم، 1 كمبيوتر صناعي، 1 كاشف المركبات، 1 تسجيل فيديو القرص الصلب، 1 24 منفذ مفتاح، جهاز استلام الألياف البصرية،يتم نشر أجهزة إمدادات الطاقة وحماية البرق على التوالي في خزانة التحكم على جانب الطريق. ثمانية كاميرات عالية الوضوح، وكاميرا قبة متكاملة واحدة، وواحدة من أجهزة تحكم WIM، وواحدة من أجهزة الكمبيوتر الصناعية متصلة بمفتاح 24 منفذ من خلال كابل شبكة،والكمبيوتر الصناعي وكاشف السيارة متصلة مباشرة. يتم توصيل شاشة دليل عرض المعلومات إلى مفتاح 24 منفذ من خلال زوج من أجهزة الاستقبال الألياف الضوئية (2)مركز المراقبة مركز المراقبة ينشر 1 مفتاح، 1 خادم قاعدة البيانات، 1 جهاز كمبيوتر التحكم، 1 قرص عالية الوضوح و 1 مجموعة من الشاشات الكبيرة.   تصميم عملية التطبيق 1)   الكاميرا الذكية المدمجة للكرة تجمع معلومات فيديو الطريق من نقطة التفتيش في الوقت الحقيقي، وتخزينها في مسجل فيديو القرص الصلب،ويرسل تدفق الفيديو إلى مركز المراقبة في الوقت الحقيقي لعرض في الوقت الحقيقي. 2)   عندما يكون هناك مركبة على الطريق تدخل حلقة الأرض في الصف الأمامي ، فإن حلقة الأرض تولد تيارًا متذبذبًا ،الذي يؤدي إلى تشغيل لوحة التسجيل التعرف / كاميرا لالتقاط الصور من الأمام، خلف وجانب المركبة، وفي نفس الوقت يبلغ نظام الوزن بالتحضير لبدء الوزن. 3)   عندما تلمس عجلة السيارة مستشعر WIM، يبدأ مستشعر الضغط الكوارتز للعمل، يجمع إشارة الضغط التي تولدها العجلة،ويرسلها إلى جهاز الوزن لمعالجة بعد أن يتم تضخيمها بواسطة الشحنة; 4)   بعد أن تقوم أداة الوزن بتحويل كامل ومعالجة التعويض على الإشارة الكهربائية الضغطية ، المعلومات مثل وزن المحور ، الوزن الإجمالي ،ويتم الحصول على عدد محاور السيارة، ويتم إرسالها إلى الحاسوب الصناعي لمعالجة شاملة 5)   كاميرا التعرف على لوحة التسجيل / التقاط تتعرف على رقم لوحة التسجيل ولون لوحة التسجيل ولون جسم السيارة.يتم إرسال نتائج تحديد الهوية وصور السيارة إلى الحاسوب الصناعي لمعالجة. 6)   يطابق الحاسوب الصناعي ويربط البيانات التي اكتشفتها جهاز الوزن مع رقم لوحة السيارة ومعلومات أخرى.ويقارن ويحلل معيار حمولة المركبة في قاعدة البيانات لتحديد ما إذا كانت السيارة محملة بشدة أم لا.  7)   إذا كانت السيارة غير محملة، سيتم تخزين المعلومات المذكورة أعلاه في قاعدة البيانات وإرسالها إلى قاعدة بيانات مركز المراقبة للتخزين.سيتم إرسال رقم لوحة السيارة ومعلومات الحمل إلى شاشة LED لتوجيه المعلومات لعرض معلومات السيارة. 8)   إذا كانت السيارة محملة بشكل مفرط، سيتم البحث عن بيانات فيديو الطريق خلال فترة من الوقت قبل وبعد الوزن من جهاز تسجيل الفيديو على القرص الصلب، المرتبط بطاقة التسجيل،وأرسلت إلى قاعدة بيانات مركز المراقبة للتخزيناذهب إلى شاشة إشارة المعلومات لتعرض معلومات المركبة، وأحث المركبة على التعامل معها على الفور. 9)    تحليل إحصائي لبيانات المراقبة في الموقع، وتوليد التقارير الإحصائية، وتوفير استفسارات المستخدمين، وعرضها على شاشة التوصيل الكبيرة، في نفس الوقت،يمكن إرسال معلومات الحمل الزائد للسيارة إلى النظام الخارجي لتسهيل معالجة إنفاذ القانون.   تصميم الواجهة هناك علاقات واجهة داخلية وخارجية بين الأنظمة الفرعية المختلفة لنظام التنفيذ المباشر لتحميل المركبات الزائدوكذلك بين النظام ونظام مركز المراقبة الخارجيتظهر علاقة الواجهة في الشكل أدناه. The العلاقة بين الواجهات الداخلية والخارجية للنظام تصميم واجهة داخلية:هناك خمسة أنواع من نظام التنفيذ المباشر لتحمل السيارة. (1)  واجهة بين نظام الجزء المزن ونظام الجزء معالجة المعلومات وتخزينها تتعامل الواجهة بين النظام الفرعي لوزن ونظام فرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بشكل رئيسي مع تدفق البيانات ثنائي الاتجاه.يقوم النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بإرسال تعليمات تحكم وتكوين المعدات إلى نظام الفرعي للمزن، ويرسل نظام التحكم الفرعي للوزن وزن محور المركبة المقاس وغيره من المعلومات إلى نظام معالجة المعلومات وتخزين المعلومات للتجهيز. (2)واجهة بين نظام فرعي التعرف على لوحة التسجيل / التقاط و نظام فرعي معالجة المعلومات وتخزينها تتعامل الواجهة بين النظام الفرعي للتعرف على لوحة التسجيل / التقاط ونظام فرعي معالجة المعلومات وتخزينها بشكل رئيسي مع تدفق البيانات ثنائي الاتجاه.يقوم النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بإرسال تعليمات التحكم في الجهاز وتكوينها إلى النظام الفرعي للتعرف على لوحة التسجيل عالية الوضوح.، ونظام التعرف/التقاط لوحة السيارة عالي الوضوح يرسل لوحة السيارة المعترف بها ولون لوحة السيارةلون المركبة وبيانات أخرى إلى نظام معالجة المعلومات والتقاط لمعالجة. (3)واجهة بين نظام مراقبة الفيديو ونظام معالجة المعلومات وتخزينها تتعامل الواجهة بين النظام الفرعي لمراقبة الفيديو والنظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بشكل رئيسي مع تدفق البيانات ثنائي الاتجاه.يقوم النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بإرسال تعليمات تحكم وتكوين المعدات إلى نظام فرعي لمراقبة الفيديو، ونظام مراقبة الفيديو يرسل البيانات مثل معلومات الفيديو في الموقع لإنفاذ القانون إلى نظام معالجة المعلومات وتخزين المعلومات للمعالجة. (4)واجهة نظام الإرشاد الفرعي لعرض المعلومات مع النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها تتعامل الواجهة بين النظام الفرعي لتوجيه عرض المعلومات مع النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها بشكل رئيسي مع تدفق البيانات في اتجاه واحد.النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها يرسل بيانات مثل لوحة التسجيل، قدرة الحمل وزيادة الوزن ومعلومات التحذير والتوجيه للمركبات التي تمر على الطريق إلى النظام الفرعي لإظهار معلومات التوجيه. (5)النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها وواجهة النظام الفرعي لإدارة البيانات تتعامل الواجهة بين النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها والنظام الفرعي لإدارة بيانات مركز المراقبة بشكل رئيسي مع تدفق البيانات ثنائي الاتجاه.يقوم النظام الفرعي لإدارة البيانات بإرسال البيانات الأساسية مثل قاموس البيانات وبيانات تعليمات التحكم للمعدات الميدانية إلى النظام الفرعي لمعالجة المعلومات وتخزينها.، ونظام الجزء المعالجة وتخزين البيانات يرسل معلومات وزن المركبة، وحزم البيانات الإفراطية، وبيانات الفيديو المباشرة وصور المركبة،لوحات الترخيص ومعلومات البيانات الأخرى التي تم جمعها في الموقع إلى النظام الفرعي لإدارة البيانات. تصميم الواجهة الخارجية يمكن لنظام التنفيذ المباشر لفرط حمولة المركبة مزامنة بيانات موقع التفتيش في الوقت الحقيقي مع منصات معالجة الأعمال الأخرى ،ويمكن أيضا مزامنة معلومات الحمل الزائد للسيارة إلى نظام إنفاذ القانون كأساس لإنفاذ القانون. شركة إنفيكو للتكنولوجيا البريد الإلكتروني: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com مكتب تشينغدو: رقم 2004، الوحدة 1، المبنى 2، رقم 158، شارع تيانفو 4، منطقة التكنولوجيا العالية، تشينغدو مكتب هونغ كونغ: 8F، مبنى تشونغ وانغ، شارع سان وو 251، هونغ كونغ

تقدم Enviko أنظمة مستشعرات الكوارتز المتقدمة لتطبيقات وزن المركبات الديناميكية. توفر حلولنا لوزن المركبات في الحركة (WIM) قياسًا دقيقًا وموثوقًا لوزن المركبة لتنفيذ القانون،جمع الرسوم، وإدارة حركة المرور عبر مختلف تكوينات الطرق. مرجع فئة الدقة (حد أقصى للخطأ المسموح به، MPE) الفئة 5: ±2.5٪ (أولى) ، ±5٪ (في الخدمة) الفئة 10: ± 5٪ (بدءي) ، ± 10٪ (في الخدمة) تخطيط جهاز الاستشعار ذو أربعة صفوف (يتم التوصية بـ Enviko) فئة الدقة: الفئة 5 (± 2.5% بداية، ± 5% أثناء التشغيل) مستوى الثقةجيد الوصف: مثالية لتنفيذ القانون في حركة الديناميكية. توفر أداء موثوق به وجمع بيانات مستقرة لأحمال المحور والوزن الإجمالي للسيارة. أفضل التطبيقات: ▪ ضع الوزن أثناء التنفيذ ▪ حماية الجسور ▪ جمع الرسوم تخطيط أجهزة الاستشعار ذات 5 صفوف فئة الدقة: الفئة 5 (± 2.5% بداية، ± 5% أثناء التشغيل) مستوى الثقةعالية الوصف: يوفر دقة وموثوقية ممتازة مع خفض الصيانة. مثالي لمناطق حركة المرور العالية أو نقاط البنية التحتية الحرجة. أفضل التطبيقات: ▪ الوزن أثناء التنفيذ ▪ جمع الرسوم تخطيط أجهزة الاستشعار ذات الصف الثلاثي فئة الدقة: الفئة 5 مستوى الثقة: معتدل الوصف: ثقة أقل قليلاً من تخطيط 4 صفوف ولكن لا يزال يلبي دقة مستوى التنفيذ. يوازن التكلفة والأداء. أفضل التطبيقات: ▪ الوزن أثناء التنفيذ ▪ حماية الجسور ▪ جمع الرسوم ▪ لوجستية الشحن وإدارة الأسطول تصميم أجهزة الاستشعار ذات الصفين فئة الدقة: الفئة 10 (± 5% ابتدائي، ± 10% أثناء التشغيل) الوصف: مصممة للسيناريوهات غير التنفيذية حيث هناك حاجة لفحص حمولة المحور الديناميكية. فعالة من حيث التكلفة وسهلة النشر. أفضل التطبيقات: ▪ الاختيار المسبق ▪ حماية الجسور ▪ جمع البيانات تخطيط مستشعر صف واحد فئة الدقةالفئة 10 الوصف: الحل الأقل تكلفة. الدقة تعتمد على مسطحة الطريق. مناسبة لمراقبة المرور الأساسية أو أنظمة الوزن الاقتصادية في الحركة. أفضل التطبيقات: ▪ جمع بيانات المرور ▪ الاختيار المسبق ▪ حماية الجسور

حل Enviko Piezo HSWIM المكونات الرئيسية لحل Piezo HSWIM تخطيط حل Piezo HSWIM تفاصيل حل Piezo HSWIM الميزات الرئيسية لمستشعر Piezo: يستخدم مستشعر حركة المرور Enviko CET8311 Piezo التأثير الكهروإجهادي لتقديم بيانات دقيقة عن المركبات لأنظمة النقل الذكية. يراقب هذا المستشعر المتقدم بدقة عدد المحاور وسرعة المركبات والتصنيف والوزن الديناميكي. المزايا الرئيسية لمستشعر CET8311 Piezo: أداء ديناميكي عالي: مثالي للوزن أثناء الحركة (WIM) عالي السرعة، فهو يكتشف بدقة بيانات المحور الواحد ويفصل الأحمال المستمرة. دقة وحساسية فائقة: يستجيب للقوى الرأسية لإجراء قياسات دقيقة، مع توفير الفئة الأولى (WIM) اتساقًا بنسبة ±7% والفئة الثانية (التصنيف) ±20%. متانة استثنائية: يتميز بتصميم قوي ومحكم الإغلاق بالكامل مع عمر افتراضي يتراوح بين 40 و 100 مليون حمل على المحور. القدرة على التكيف مع البيئة: مقاوم للماء ومقاوم للتآكل ومستقر في الظروف الجوية القاسية مع الحد الأدنى من الصيانة. تركيب سهل وفعال من حيث التكلفة: يتطلب الحد الأدنى من تلف الطريق بحجم أخدود صغير (20 × 25 مم). معالجة بيانات سريعة: يتعامل مع أحجام المرور المرتفعة بسرعة من خلال معالجة البيانات المتوازية، مما يمنع عمليات الكشف الفائتة. تطبيقات متعددة الاستخدامات: يدعم WIM وتصنيف المركبات ومراقبة السرعة وجمع البيانات وتحصيل الرسوم. القدرة على التكيف مع الطرق: مناسب للطرق الخرسانية والأسفلتية. حل Enviko Piezo HSWIM يكتشف معلومات: التاريخوالوقت, , رقم عدد المحاور, عدد المحاور, تسارع رمز, عدد المحاور المركبة, إجمالي تسارع المركبة, إجمالي عدد المحور, تسارع المركبة, رقم رقم و اتجاه القيادة, بيانات سجل تسلسلي رقم, قياسي مكافئ عدد المحاور, نوع رمز المخالفة, تسارع المركبة, إلخ. التقنية المعلمات خطأ الوزن الإجمالي ≤10% نطاق السرعة 5 - 200 كم/ساعة سعة التحميل (لكل محور) ≥30T سعة التحميل الزائد 150% خطأ السرعة ≤±3 كم/ساعة دقة تدفق المرور ≥98% خطأ تصنيف نوع المركبة ≤10% خطأ تباعد المحور ≤±150 مم عمر خدمة المستشعر ≥40 مليون محور متوسط ​​الوقت بين الأعطال ≥20000 ساعة نطاق درجة الحرارة -40 درجة مئوية ~ 80 درجة مئوية نطاق الرطوبة ≤95%

  نظام Enviko CET-40 لوزن الكوارتز أثناء الحركة (WIM)يقدم حلًا متطورًا لوزن مركبات الطرق السريعة الديناميكية ، حيث يوفر بيانات شاملة وأداء قوي لإدارة الحمل الزائد الفعالة والإنفاذ المباشر لـ WIM.باستخدام تكنولوجيا مستشعر الكوارتز المتقدمة من Enviko CET8312، صممت لتعزيز سلامة الطرق، وحماية البنية التحتية، وتحسين تدفق حركة المرور. المخرجات والقدرات الوظيفية الرئيسية يعمل بواسطةCET8312 أجهزة استشعار الكوارتز المدمجة في سطح الطريق، يلتقط نظام CET-40 WIM البيانات الحيوية للسيارات أثناء مرورها، بما في ذلك: عبء المحور ووزن مجموعة المحور الوزن الإجمالي للسيارة تكوين المحور (مثل التندم، الثلاثي) مسافة المحور وعدد الإطارات السرعة والاتجاه معدل الحمل الزائد وضغط سطح الطريق ظروف الحرارة تصنيف نوع المركبة المبدأ الأساسي للنظام ينطوي على تضمين أجهزة استشعار لوزن الكوارتزفي سطح الطريق للكشف عن الضغط والسرعة والقوة الأفقية لكل محور للسيارة العابرة ، بحساب أوزان المحور الفردية ووزن السيارة الإجمالي.هذا يجعلها أداة لا تقدر بثمنالإدارة المفرطة، مما يسمح للسلطات بتحديد ومعالجة المركبات المكتظة بشكل فعال. معايير أداء النظام يمتلك Enviko CET-40 مواصفات تقنية رائعة تضمن قياسات موثوقة ودقيقة: الحد الأقصى للعبء على محور واحد (مجموعة المحاور): 40 طن الحد الأدنى للعبء على محور واحد (مجموعة المحور): 0.5 طن فترة المقياس (د): 50 كجم قدرة الحمل الزائد على محور واحد: 150% نطاق الحرارة: -40°C إلى 80°C نطاق الرطوبة النسبية: 0 إلى 95% حياة الخدمة: أكثر من 10 سنوات (في ظل ظروف طريق جيدة) الدقة: الفئة الثانية: دقة التحقق ≤±1٪، دقة التشغيل ≤±2٪ لمدى السرعة 0.5 - 40 كم/ساعة الفئة 5: دقة التحقق ≤ ± 2.5٪ ، دقة التشغيل ≤ ± 5٪ لمدى السرعة 0.5 - 200 كم / ساعة على وجه الخصوص، يظهر النظامالوزن السريع في الحركةالقدرات، والحفاظ على دقة عالية حتى في سرعات مرتفعة. معايير المعدات الرئيسية يتكون نظام CET-40 لوزن أثناء الحركة من عدة مكونات رئيسية: CET 8312 أجهزة استشعار وزن الكوارتز:تستخدم هذه أجهزة الاستشعار تأثير الكهرباء الصلبة لبلورات الكوارتز لتوليد شحنة كهربائية عندما يعمل وزن العجلة عليها.ثم يتم تحويل هذه الشحنة إلى إشارة الجهد لمعالجةفهي حاسمة لوزن محور عجلات المركبة واكتشاف السرعة المساعدة. الحمل الاسمي (محور واحد): 0.5t - 40t قدرة الإفراط في الحمل: 150% FSO السرعة المسموح بها: 0.5 - 200 كم/ساعة مستوى الحماية: IP68 كاشف المركبات CET-SJ402T: هذا العنصر ضروري لفصل المركبات ووظائف نظام الاستيقاظ، مما يضمن الحكم الدقيق على المركبات العابرة وتمييز الفواصل بينها.انها ترسل إشارات إلى مراقب وزن الكوارتز للكشف عن المركبات المشتركة. معدل الحكم الصحيح لفصل المركبة بواسطة الحلقات الاستقراضية (عندما يكون الفاصل بين المركبة ≥ 2m: ≥99% لا تتأثر بالظروف الجوية السيئة جهاز تحكم وزن الكوارتز CET-40: هذا هو دماغ النظام، معالجة الإشارات والبيانات من أجهزة الاستشعار المختلفة وأجهزة الكشف عن المركبات لحساب وزن المحور، الوزن الإجمالي، وغيرها من البيانات.إنفيكوخصائص جهاز التحكم CET-40: إمكانات تخزين البيانات تلقائيًا وإعادة إرسالها من أجل تفرد البيانات وسلامتها واجهة الاتصال: منفذ RS232 المتسلسل القياسي، COM1 دقة فصل المركبة:≥99% معدل التعرف على نوع المركبة:≥99% درجة الحماية: IP65 خزانة التحكم في وزن الكوارتز: مصنوعة من الصلب المقاوم للصدأ 304، هذه الخزانة تضم جهاز التحكم في الوزن وغيرها من الأجهزة، مع مكيف الهواء المدمج للسيطرة على درجة الحرارة، والتدفئة، وإزالة الرطوبة.ويشمل أيضا حماية البرق وأجهزة مكافحة الضربات. نطاق درجة الحرارة: -40°C~60°C نطاق الرطوبة النسبية: 0 ~ 95% سيناريوهات التطبيق نظام Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion مثالي لمجموعة متنوعة من التطبيقات ، خاصة في السياقات التي تتطلب إدارة فائقة من الحمل ودعم لإنفاذ WIM المباشر.قدرته على قياس قوى العجلات الديناميكية بدقة وتوفير بيانات شاملة للسيارة تجعلها مناسبة: محطات فرض الوزن على الطرق السريعة الاختيار المسبق للجسور الموازنة الثابتة جمع وتحليل بيانات المرور حماية الجسور والحفاظ على الرصيف الخدمات اللوجستية وإدارة الأسطول إن عمر الخدمة الطويل ودقة عالية، حتى عند السرعات العالية، تؤكد أن CET-40 من Enviko كحل موثوق به لتحديات إدارة حركة المرور الحديثة. شركة إنفيكو للتكنولوجيا البريد الإلكتروني: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com مكتب تشينغدو: رقم 2004، الوحدة 1، المبنى 2، رقم 158، شارع تيانفو 4، منطقة التكنولوجيا العالية، تشينغدو مكتب هونغ كونغ: 8F، مبنى تشونغ وانغ، شارع سان وو 251، هونغ كونغ

Enviko تقدم تقنيات LiDAR رائدة في الصناعة حلولًا للكشف عن محيط المركبات في الوقت الفعلي، مما يوفر قياسات عالية الدقة للطول والعرض والارتفاع عبر مجموعة من تطبيقات الطرق السريعة. تم تصميم هذه الأنظمة لـ الكشف عن المركبات ذات الارتفاع الزائد, و الكشف عن المركبات ذات الارتفاع الزائد, و الكشف عن المركبات ذات الارتفاع الزائد, و مسوحات بيانات المرور, و أنظمة منع الاصطدام   . دقة كشف Enviko LiDAR: العنصر نطاق القياس ±1% أو ±20 مم السرعة (كم/ساعة) 0~100 الطول (مم) 1~5,500 ≤±300 مم العرض (مم) 1~5,500 ≤±100 مم الارتفاع (مم) 1~5,500 ±1% أو ±20 مم السرعة (كم/ساعة) 0~100 الطول (مم) 1~33,000 ≤±300 مم العرض (مم) 1~4,500 ≤±100 مم الارتفاع (مم) 1~5,500 ≤±50 مم تخطيطات التثبيت النموذجية لقياس المركباتتوفر Enviko خيارات تثبيت LiDAR مرنة لتناسب متطلبات الموقع المختلفة. تتوفر مخططات إعداد متعددة بناءً على عدد وحدات LiDAR وأعمدة التركيب.2. ثلاثة LiDARs تخطيط متقاطع لأعمدة مزدوجةالأفضل لـ: إدارة حركة المرور متعددة الممرات.الوصف: ثلاثة LiDARs مثبتة على عمودين، تغطي منطقة مسح واسعة بدقة عالية.2. ثلاثة LiDARs مع تخطيط متقاطع لأعمدة مزدوجةالأفضل لـ: إدارة حركة المرور متعددة الممرات.الوصف: يدعم عمود واحد جميع LiDARs، وهو مثالي لتطبيقات المساحات المحدودة.3 .اثنين LiDARsمع تخطيط متقاطع لأعمدة مزدوجةالأفضل لـ: إدارة حركة المرور متعددة الممرات.الوصف: تقوم LiDARs بالمسح المتقاطع من موضع واحد لتلبية احتياجات الدقة المعتدلة.5. اثنين LiDARs مع تخطيط متقاطع لأعمدة مزدوجةالأفضل لـ: إدارة حركة المرور متعددة الممرات.الوصف: تقوم LiDARs بالمسح في اتجاهات متوازية للكشف المتسق على طول مسار واحد.5. اثنين LiDARs مع تخطيط متقاطع لأعمدة مزدوجةالأفضل لـ: إدارة حركة المرور متعددة الممرات.الوصف:

نظام مراقبة صحة Enviko Bridge: ضمان السلامة الهيكلية والسلامة يوفر نظام مراقبة Enviko Bridge Health حلاً شاملاً يهدف إلى ضمان سلامة الجسر وتحسين الصيانة. النظم الفرعية الرئيسية يشتمل نظام Enviko على النظم الفرعية الرئيسية التالية: المراقبة البيئية: يتتبع هذا البيانات البيئية في الوقت الفعلي مثل درجة الحرارة والرطوبة وهطول الأمطار وسمك الجليد ، مما يوفر معلومات سياقية لتقييم صحة الجسر. مراقبة الحمل: هذا أمر بالغ الأهمية للإدارة الزائدة. يستخدموزن في الحركةأجهزة الاستشعار ، وكاميرات عالية الدقة ، ومقاييس شدة ، ومقاييس الزلازل ، وأجهزة استشعار درجة الحرارة الهيكلية لمراقبة أحمال المركبات ، وأحمال الرياح ، والأحمال الزلزالية ، وأحمال درجة الحرارة الهيكلية ، وحتى أحمال تصادم الشحن.مستشعر الكوارتزومستشعر بيزوالتكنولوجيا تضمن دقيقةالكشف التحميل. مراقبة الاستجابة الهيكلية: يراقب هذا ردود أفعال الجسر على القوى البيئية والتشغيلية ، بما في ذلك الإزاحة والإجهاد والاهتزاز ، وتوفير بيانات الحالة الميكانيكية لمراقبة القوة والتحذيرات. مراقبة التغيير الهيكلي: يتتبع هذا التغييرات الجسدية مع مرور الوقت في مكونات الجسر الحرجة ، مثل الإزاحة والتسوية والشقوق والنظور والتآكل وفواصل الأسلاك والانزلاق. سير عمل النظام يعمل النظام من خلال سير عمل فعال وسلس: أجهزة استشعار: يتم نشر أجهزة استشعار مختلفة بشكل استراتيجي عبر الجسر لجمع البيانات البيئية والهيكلية الخام. الحصول على البيانات ونقلها: تخضع بيانات المستشعر معالجة الإشارات ويتم نقلها بشكل موثوق إلى مركز المراقبة عبر بنيات الاتصال السلكية أو اللاسلكية أو المختلطة. البيانات قبل المعالجة والإدارة: يتم تنظيم البيانات التي تم جمعها ويخضع للمعالجة الأولية. معالجة البيانات والتحليل والإنذار المبكر: يقوم هذا المكون الأساسي بإجراء تحليل بيانات متعمق ، بما في ذلك عرض البيانات ، وإدارة البيانات الثابتة ، وإدارة معلومات الإنذار المبكر الحرجة. يكتشف النظام الحالات الشاذة ، ويتوقع حالات الفشل ، ويقيم قدرة الحمل. لالإدارة المحملة، يوفر "إنذارات محددة" لتجاوز حدود السلامة. واجهة المستخدم: توفر واجهة سهلة الاستخدام ، بما في ذلك لوحة القيادة وتطبيق الجوال ، الوصول إلى البيانات المصنعة ، والتحذيرات المبكرة للسلامة ، ودعم القرار. أهمية تعد أنظمة مراقبة صحة الجسر أمرًا بالغ الأهمية لـ: تعزيز السلامة: توفر المراقبة المستمرة تحذيرات مبكرة من القضايا المحتملة ، ومنع الفشل الكارثي وضمان السلامة العامة. إعلام قرارات الصيانة: البيانات في الوقت الحقيقي وتقييمات تحسين تخصيص الموارد وتوسيع عمر الجسر. حماية البنية التحتية: مبكر يمنع اكتشاف التحميل (بما في ذلك عن طريق الوزن) واكتشاف التدهور الهيكلي أضرارًا مكلفة ويضمن السلامة طويلة الأجل للجسر. أنواع المستشعرات المستخدمة يتضمن نظام Enviko مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار للرصد الشامل: أجهزة الاستشعار البيئية: أجهزة استشعار درجة الحرارة والرطوبة ، مقاييس المطر ، وكاشفات سماكة الجليد بالموجات فوق الصوتية. أجهزة استشعار مراقبة الحمل: أجهزة استشعار للوزن الديناميكي ، وكاميرات عالية الدقة ، ومقاييس شدة ، ومقاييس الزلازل ، وأجهزة استشعار درجة الحرارة الهيكلية ، ومقاييس التسارع ،مستشعر بيزو، ومستشعر الكوارتز. مستشعرات الاستجابة الهيكلية: مستشعرات الإزاحة/الميل ، مقاييس الإجهاد ، أجهزة استشعار قوة الكابل ، مقاييس التسارع ، وأجهزة استشعار الاهتزاز. أجهزة استشعار التغيير الهيكلي: مقاييس الكراك ، أجهزة تحديد المواقع GNSS ، أجهزة الكشف عن الموجات فوق الصوتية ، كاشفات التآكل ، وكاميرات عالية الدقة. نظام الحصول على البيانات متعدد الاستخدامات لـ Enviko قوة رئيسية لنظام Enviko هي قابلة للتكيف الحصول على البياناتونظام المعالجة. يمكنه جمع البيانات من مجموعة واسعة من المستشعرات وإجراء تكييف الإشارة والمعالجة اللازمة. تم تصميم وحدات استحواذ Enviko ، مثل سجلات البيانات الرقمية الثابتة ، وحدات التحكم في الوزن ، ومسجلات بيانات الأسلاك الاهتزازية ، ومحققيات الألياف ، ووحدات اكتساب الإشارات الديناميكية ، لتكون متوافقة مع أجهزة استشعار مراقبة الجسور المختلفة ، مما يجعل نظام Enviko متعدد المحاليل المتنوع ومتطلبات المراقبة المتنوعة. هذه المرونة فيالحصول على البياناتيضمن مراقبة شاملة وموثوقة لإدارة الجسور الفعالة.  

نظام وزن ديناميكي منخفض السرعةالتفتيش المسبق لدخول الطريق السريع يتم بناء نظام الكشف الديناميكي والستاتيكي عالي الدقة في الطرف الأمامي من مدخل الطريق السريع،وتخضع مركبات البضائع التي تمر في الطرف الأمامي من مدخل محطة الرسوم للكشف الديناميكي دون توقف، الكشف عن ملامح المركبات، ومراقبة التقاط، ومراقبة الفيديو. حماية فعالة لسلامة الطرق وحياة الناس وممتلكاتهم.نظام الطرف الأمامي يدرك الكشف السريع دون تدخل ودون التوقف عندما تمر السيارة، وتحدد تلقائيًا معلومات محيط المركبة، ورقم المحور، والوزن الإجمالي، ونوع المحور، وسرعة المركبة، ورقم لوحة السيارة، وصور عالية الوضوح للسيارة الأمامية،صور جانبية للسيارة، صور عالية الوضوح للخلف وغيرها من المعلومات، ويمر برنامج معالجة البيانات. تحقيق مطابقة دقيقة من بيانات الوزن الديناميكية وبيانات التعرف على لوحة التسجيل.في نفس الوقت، يتم الإفصاح عن معلومات المركبات التي تم تجاوزها، ويحظر على المركبات التي تم تجاوزها دخول الطريق السريع، مما يقلل بشكل فعال من ضغط المرور عند مدخل الطريق السريع.يتم مراقبة جميع المركبات وتسجيلها طوال العملية عند مرورها في منطقة الكشف، جنبا إلى جنب مع التقاط معلومات الصورة وتوزيع المعلومات لجمع الأدلة لإنفاذ القانون من المركبات غير القانونية،ونقل معلومات جمع الأدلة إلى محطة الرسوم، والذي يحصل على معلومات عن المركبات المفرطة في الوقت الفعلي ويتخذ التدابير المقابلة لمنع المركبات المفرطة من دخول الطريق السريع.سوف يقنعهم أفراد إنفاذ القانون بالعودة لتحقيق هدف العلاج وإقناعهم بالعودة

درجات الدقة في OIML R134-1 مقابل المعيار الوطني الصينيGB/T 21296 مقدمة OIML R134-1 و GB/T 21296.1-2020 هما كلا المعايير التي توفر مواصفات لأنظمة الوزن الديناميكية (WIM) المستخدمة في المركبات السريعة.OIML R134-1 هو معيار دولي صادر عن المنظمة الدولية للمقاييس القانونيةيحدد متطلبات أنظمة WIM من حيث درجات الدقة والأخطاء المسموح بها وغيرها من المواصفات التقنية. GB/T 21296.1-2020، من ناحية أخرى،هو معيار وطني صيني يقدم إرشادات تقنية شاملة ومتطلبات دقة خاصة بالسياق الصينيتهدف هذه المقالة إلى مقارنة متطلبات درجة الدقة لهاتين المعايير لتحديد أي منها يفرض متطلبات أكثر صرامة للدقة لأنظمة WIM. 1.       درجات الدقة في OIML R134-1 1.1 درجات الدقة وزن المركبة: ستة درجات دقة: 0.205، 1، 2، 5، 10 حمولة محور واحد وحمل مجموعة محور: ستة درجات دقة: A، B، C، D، E، F 1.2 الحد الأقصى للخطأ المسموح به وزن المركبة (التوزيع الديناميكي): التحقق الأولي: 0.10% - 5.00% التفتيش أثناء التشغيل: 0.20% - 10.00% حمولة محور واحد وحمل مجموعة محور (مركبات مرجعية صلبة ذات محورين): التحقق الأولي: 0.25% - 4.00% التفتيش أثناء التشغيل: 0.50٪ - 8.00٪ 1.3 فترة المقياس (د) تتراوح فترات المقاييس من 5 كجم إلى 200 كجم، مع عدد الفترات التي تتراوح من 500 إلى 5000. 2درجات الدقة في GB/T 21296.1-2020 2.1 درجات الدقة درجات الدقة الأساسية للوزن الإجمالي للسيارة: ستة درجات دقة: 0.205، 1، 2، 5، 10 درجات الدقة الأساسية لحمل محور واحد وحمل مجموعة محور: ستة درجات دقة: A، B، C، D، E، F درجات إضافية من الدقة: الوزن الإجمالي للسيارة: 7, 15 الحمل على المحور الواحد وحمل مجموعة المحاور: G، H 2.2 الحد الأقصى للخطأ المسموح به الوزن الإجمالي للسيارة (التوزيع الديناميكي): التحقق الأولي:±0.5d -±1.5d التفتيش أثناء التشغيل:±1.0d -±3.0d حمولة محور واحد وحمل مجموعة محور (مركبات مرجعية صلبة ذات محورين): التحقق الأولي:±0.25٪ -±4.00% التفتيش أثناء التشغيل:±0. 50% -±8.00% 2.3 فترة المقياس (د) تتراوح فترات المقاييس من 5 كجم إلى 200 كجم، مع عدد الفترات التي تتراوح من 500 إلى 5000. الحد الأدنى لفترات المقاييس للوزن الإجمالي للمركبة والوزن الجزئي هي 50 كجم و 5 كجم على التوالي. 3تحليل مقارن لكلتا المعايير 3.1 أنواع درجات الدقة OIML R134-1: يركز في المقام الأول على درجات الدقة الأساسية. GB/T 21296.1-2020: يتضمن درجات الدقة الأساسية والإضافية ، مما يجعل التصنيف أكثر تفصيلاً وتحسيناً. 3.2 الحد الأقصى للخطأ المسموح به OIML R134-1: نطاق الحد الأقصى للخطأ المسموح به للوزن الإجمالي للسيارة أوسع. GB/T 21296.1-2020: يوفر أكثر تحديداً الحد الأقصى للخطأ المسموح به للوزن الديناميكي ومتطلبات أكثر صرامة لفترات الميزان. 3.3 فترة الميزان والوزن الأدنى OIML R134-1: يوفر مجموعة واسعة من فترات الميزان ومتطلبات الوزن الأدنى. GB/T 21296.1-2020: تغطي متطلبات OIML R134-1 وتحدد مزيدا من متطلبات الحد الأدنى لوزن. الاستنتاج بالمقارنةGB/T 21296.1-2020هو أكثر صرامة وتفصيلا في درجات الدقة، الحد الأقصى للخطأ المسموح به، فترات المقاييس، والحد الأدنى لمتطلبات الوزن.GB/T 21296.1-2020يفرض متطلبات دقة أكثر صرامة وتحديدا للوزن الديناميكي (WIM) منOIML R134-1. شركة إنفيكو للتكنولوجيا البريد الإلكتروني: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com مكتب تشينغدو: رقم 2004، الوحدة 1، المبنى 2، رقم 158، شارع تيانفو 4، منطقة التكنولوجيا العالية، تشينغدو مكتب هونغ كونغ: 8F، مبنى تشونغ وانغ، شارع سان وو 251، هونغ كونغ