Система взвешивания в движении Enviko
Схема системы взвешивания в движении Enviko
Система прямого принуждения состоит из инспекционной станции взвешивания в движении и центра мониторинга, через PL (частную линию) или Интернет.
Место мониторинга состоит из оборудования для сбора данных (датчик WIM, дорожная петля, HD-камера, интеллектуальная шаровая камера) и оборудования для обработки данных (контроллер WIM, детектор транспортных средств, видеорегистратор на жестком диске, менеджер фронтального оборудования) и оборудования отображения информации и т. д. Центр мониторинга состоит из сервера приложений, сервера баз данных, терминала управления, HD-декодера, аппаратного обеспечения экрана дисплея и другого программного обеспечения платформы данных.Каждое место мониторинга собирает и обрабатывает нагрузку, номерной знак, изображение, видео и другие данные о транспортных средствах, проезжающих по дороге в режиме реального времени, ипередает данные в центр мониторинга через оптоволоконную сеть.
Принцип работы системы взвешивания в движении
Ниже приведена схематическая диаграмма работы системы.
Принцип работыстанции взвешивания в движении
)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиДинамическое взвешивание
Динамическое взвешиваниеиспользует датчики нагрузки, уложенные на дороге, для определения давления когда давление оси транспортного средства на него. Когда транспортное средство въезжает в дорожную петлю, установленную под дорогой,оно готово к взвешиванию. Когда шина транспортного средства соприкасается с датчиком нагрузки, датчик начинает определять давление на колесо, генерирует электрический сигнал, пропорциональный давлению, и после усиления сигнала терминалом согласования данных информация о нагрузке на ось рассчитывается контроллером взвешивания. В то время кактранспортные средствапокинули дорожную петлю, контроллер WIM рассчитываетколичество осей, вес осей и общий вес транспортного средства,и взвешивание завершено,отправляет эти данные о нагрузке на транспортное средство на переднюю часть оборудования менеджера. В то время как контроллер WIM может обнаружитькак скорость транспортного средства, так и тип транспортного средства. 2
)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиРаспознавание номерного знака транспортного средства использует HD-камеру для захвата изображений транспортного средства для распознавания номерного знака. Когда транспортное средство въезжает в дорожную петлю, это
запускает HD-камеру в направлении передней и задней части транспортного средства для захвата передней, задней и боковой сторон транспортного средства
, в то же время, с использованиемалгоритма нечеткого распознаваниядля полученияномерного знака, цвета номерного знака и цвета транспортного средстваи т. д. HD-камератакже может помочь в определении типа транспортного средства и скорости движения.3
)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтегрированная шаровая камера, установленная на столбе мониторинга полосы движения, собирает
данные видео о движении транспортного средства в режиме реального времени и отправляет их в центр мониторинга.4
)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиПодсистема обработки и хранения данных получает от подсистемы контроллера WIM, подсистемы распознавания/захвата номерных знаков транспортных средств и подсистемы видеомониторинга данные о нагрузке на транспортное средство, данные изображения транспортного средства и видеоданные, сопоставляет и привязывает нагрузку на транспортное средство и данные изображения с номеромным знаком, и в то же время определяет, является ли транспортное средство
перегруженным и превышающим скоростьв соответствии с порогом стандарта нагрузки.5
)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиДля транспортных средств, превышающих скорость и перегруженных, номерной знак и данные о перегрузке отправляются на информационное табло переменной информации, напоминая и побуждая водителя увести транспортные средства с главной дороги и принять меры.
Проект развертывания системы
Управляющий отдел может устанавливать пункты мониторинга перегрузки и превышения скорости транспортных средств на дорогах и мостах в соответствии с потребностями управления. Типичный режим развертывания оборудования и взаимосвязь в одном направлении пунктов мониторинга показаны на рисунке ниже.
Типичное развертывание системы WIM Enviko
Развертывание системы разделено на две части: инспекционный участок и центр мониторинга, и эти две части взаимосвязаны через частную сетевую линию или Интернет, предоставленный оператором.
(
5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнспекционный участок разделен на два комплекта в соответствии с двумя направлениями движения, и каждый комплект имеет четыре ряда кварцевых датчиков давления и два комплекта дорожных индукционных петель, соответственно уложенных на двух полосах дороги.
Три F-столба и два L-столба установлены на обочине дороги. Среди них на трех F-столбах установлены информационные табло с напоминаниями о взвешивании, экраны отображения информации и направляющие табло для разгрузки. На двух L-столбах на главной дороге соответственно установлены 3 фронтальные камеры моментальной съемки, 1 боковая камера моментальной съемки, 1 интегрированная шаровая камера, 3 заполняющих осветителя и 3 задние камеры моментальной съемки, 3 заполняющих осветителя.
1 контроллер WIM, 1 промышленный компьютер, 1 детектор транспортных средств, 1 видеорегистратор на жестком диске, 1 24-портовый коммутатор, оптоволоконный приемопередатчик, оборудование для электропитания и защиты от молний, соответственно, развернуты в придорожном шкафу управления.
8 камер высокой четкости, 1 интегрированная купольная камера, 1 контроллер WIM и 1 промышленный компьютер подключены к 24-портовому коммутатору через сетевой кабель, а промышленный компьютер и детектор транспортных средств подключены напрямую. Экран отображения информации подключен к 24-портовому коммутатору через пару оптоволоконных приемопередатчиков
(
5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиЦентр мониторинга развертывает 1 коммутатор, 1 сервер баз данных, 1 компьютер управления, 1 HD-декодер и 1 комплект больших экранов.
Проектирование процесса применения
1)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.2)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.3)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.4)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.5)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.6)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.7)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.8)
Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.9)
Статистический анализ данных мониторинга на месте, формирование статистических отчетов, предоставление пользовательских запросов и отображение на большом экране сращивания, в то же время информация о перегрузке транспортного средства может быть отправлена во внешнюю систему для облегчения обработки правоохранительными органами.Дизайн интерфейса
Существуют внутренние и внешние интерфейсные отношения между различными подсистемами системы прямого принуждения для перегрузки транспортных средств, а также между системой и внешней системой центра мониторинга. Интерфейсные отношения показаны на рисунке ниже.
T
he внутренние и внешние интерфейсные отношения системыДизайн внутреннего интерфейса:
существует 5 типов системы прямого принуждения для перегрузки транспортных средств.(1)
Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки оборудования в подсистему взвешивания, а подсистема взвешивания отправляет измеренный вес оси транспортного средства и другую информацию в подсистему обработки и хранения информации для обработки.
(
5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой распознавания/захвата номерных знаков и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Среди них подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки устройства в подсистему распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости, а подсистема распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости отправляет распознанный номерной знак транспортного средства, цвет номерного знака, цвет транспортного средства и другие данные в систему обработки и захвата информации для обработки.
(
3 )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой видеомониторинга и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки оборудования в подсистему видеомониторинга, а подсистема видеомониторинга отправляет данные, такие как информация о видео с места происшествия, в подсистему обработки и хранения информации для обработки.
(
5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой отображения информации и руководства с подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает однонаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет данные, такие как номерной знак, грузоподъемность, информация о превышении веса, предупреждения и руководства для транспортных средств, проезжающих по дороге, в подсистему отображения информации и руководства.
(
5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой обработки и хранения информации и подсистемой управления данными центра мониторинга в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Среди них подсистема управления данными отправляет основные данные, такие как словарь данных и данные инструкций управления полевым оборудованием, в подсистему обработки и хранения информации, а подсистема обработки и хранения данных отправляет информацию о весе транспортного средства, пакеты данных о перегрузке, данные видео в реальном времени и изображения транспортных средств, номерные знаки и другую информацию, собранную на месте, в подсистему управления данными.
Дизайн внешнего интерфейса
Система прямого принуждения для перегрузки транспортных средств может синхронизировать данные в реальном времени с инспекционного участка с другими платформами обработки бизнеса, а также может синхронизировать информацию о перегрузке транспортных средств с системой правоохранительных органов в качестве основы для правоохранительной деятельности.
Enviko Technology Co.,Ltd
Электронная почта: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, улица Тяньфу 4-я, зона высоких технологий, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Ченг Ванг, улица Сан Вуи, 251, Гонконг
Enviko предлагает передовые кварцевые сенсорные системы для динамических приложений взвешивания транспортных средств.сбор проездной платы, и управление движением на различных дорогах.
Ссылка класса точности (максимально допустимая ошибка, MPE)
Класс 5: ±2,5% (начальная), ±5% (в эксплуатации)
Класс 10: ± 5% (начальный), ± 10% (в эксплуатации)
Устройство датчиков в четырех рядах (рекомендуется Enviko)
Класс точности: класс 5 (±2,5% изначально, ±5% в эксплуатации)
Уровень уверенностиХорошо.
Описание: Идеально подходит для динамического взвешивания в движении, обеспечивает надежную производительность и стабильный сбор данных о нагрузках на оси и общем весе транспортного средства.
Лучшие приложения:
▪ Взвешивайте при движении
▪ Защита мостов
▪ Взимание пошлин
Размещение датчиков в 5 рядов
Класс точности: класс 5 (±2,5% изначально, ±5% в эксплуатации)
Уровень уверенностиВысокий.
Описание: обеспечивает превосходную точность и надежность при уменьшении технического обслуживания.
Лучшие приложения:
▪Тяжело при движении
▪Сбор проездной платы
Размещение датчиков 3-х рядов
Класс точности: класс 5
Уровень уверенностиУмеренный
Описание: Немного меньше доверия, чем у схемы с четырьмя рядами, но все же соответствует уровню точности.
Лучшие приложения:
▪Тяжело при движении
▪Защита мостов
▪Сбор проездной платы
▪Логистика грузовых перевозок и управление флотом
Размещение датчиков 2-х рядов
Класс точности: класс 10 (± 5% изначально, ± 10% при эксплуатации)
Описание: предназначен для сценариев, не связанных с соблюдением требований, где требуется динамическая проверка нагрузки на оси.
Лучшие приложения:
▪Предварительный отбор
▪Защита мостов
▪Сбор данных
Размещение датчика 1-го ряда
Класс точностиКласс 10
Описание: наиболее недорогое решение. Точность зависит от плоскости дороги. Подходит для базового мониторинга движения или экономичных систем взвешивания в движении.
Лучшие приложения:
▪Сбор данных о движении
▪Предварительный отбор
▪Защита мостов
Раствор Enviko Piezo HSWIM
Основные компоненты решения Piezo HSWIM
Дизайн для решения Piezo HSWIM
Подробная информация о решении Piezo HSWIM
Основные характеристики пиезодатчика:
Датчик трафика Enviko CET8311 Piezo используетпьезоэлектрический эффектпредоставлять точные данные о транспортных средствах для интеллектуальных транспортных систем.Этот передовой датчик точно отслеживает количество осей, скорость, классификацию и динамическое взвешивание.
Ключевые преимущества пьезодатчика CET8311:
Высокая динамическая производительность: Идеально подходит для высокоскоростного WIM, он точно определяет данные одной оси и разделяет непрерывные нагрузки.
Высокая точность и чувствительность: реагирует на вертикальные силы для точных измерений, при этом класс I (WIM) обеспечивает постоянство ±7% и класс II (классификация) ±20%.
Исключительно долговечность: отличается полностью герметичной, прочной конструкцией с сроком службы 40-100 миллионов грузов на оси.
Приспособимость к окружающей среде: водонепроницаемый, коррозионностойкий и стабильный при экстремальных погодных условиях с минимальным обслуживанием.
Легкая и экономически эффективная установка: требует минимального повреждения дороги с небольшим размером канавки (20×25 мм).
Быстрая обработка данных: быстро обрабатывает большие объемы трафика с помощью параллельной обработки данных, предотвращая пропущенное обнаружение.
Многофункциональное применение: Поддерживает WIM, классификацию транспортных средств, мониторинг скорости, сбор данных и сбор плат.
Приспособимость к дорогам: Подходит для бетонных и асфальтированных дорог.
Поиск Enviko Piezo HSWIM Solution информация:
Датаивремя,скорость,Номер из Оси,Оси расстояние,транспортное средство тип,Оси группа вес, всеготранспортное средство вес, всегоОси расстояние,транспортное средство длина,проезжей части Номер и за рулем направление, данныезаписьсерийныйНомер, стандартныйэквивалент Оси Считать,нарушение тип коды,транспортное средство ускорение, и т.д.
Технические Параметры
Ошибка валового веса
≤ 10%
Диапазон скорости
5 - 200 км/ч
Грузоподъемность ((на ось)
≥ 30 Т
Мощность перегрузки
150%
Ошибка скорости
≤±3 км/ч
Точность потока движения
≥98%
Ошибка классификации типа транспортного средства
≤ 10%
Ошибка расстояния оси
≤ ± 150 мм
Срок службы датчика
≥ 40 миллионов осей
Среднее время между неудачами
≥20 000 часов
Температурный диапазон
-40°C ~ 80°C
Диапазон влажности
≤ 95%
Система взвешивания в движении (WIM) Enviko CET-40 с кварцевыми датчикамипредлагает передовое решение для динамического взвешивания транспортных средств на дорогах, предоставляя исчерпывающие данные и надежную производительность для эффективного управления перегрузками и прямого принудительного применения WIM. Эта система, использующая передовую технологию кварцевых датчиков Enviko CET8312, предназначена для повышения безопасности дорожного движения, защиты инфраструктуры и оптимизации транспортного потока.
Основные функциональные выходы и возможности
Основана на CET8312 кварцевых датчиках, встроенных в дорожное покрытие, система CET-40 WIM фиксирует жизненно важные данные о транспортных средствах при их проезде, включая:
Нагрузка на ось и вес группы осей
Общий вес транспортного средства
Конфигурация осей (например, тандем, тридем)
Расстояние между осями и количество шин
Скорость и направление
Степень перегрузки и давление на дорожное покрытие
Температурные условия
Классификация типов транспортных средств
Основной принцип работы системы заключается во внедрении
кварцевых датчиков взвешивания в дорожное покрытие для обнаружения давления, скорости и горизонтальной силы каждой оси проезжающего транспортного средства, вычисления веса отдельных осей и общего веса транспортного средства. Это делает ее бесценным инструментом для управления перегрузками, позволяя властям эффективно выявлять и устранять перегруженные транспортные средства.
Параметры производительности системы
Enviko CET-40 обладает впечатляющими техническими характеристиками, обеспечивающими надежные и точные измерения:
Максимальная нагрузка на одну ось (группу осей): 40 тонн
Минимальная нагрузка на одну ось (группу осей): 0,5 тонны
Интервал шкалы (d): 50 кг
Превышение нагрузки на одну ось: 150%
Диапазон температур: от -40°C до 80°C
Диапазон относительной влажности: от 0 до 95%
Срок службы: Более 10 лет (при хороших дорожных условиях)
Точность:
Класс 2: Точность поверки ≤±1%, рабочая точность ≤±2% для диапазона скоростей 0,5 - 40 км/ч
Класс 5: Точность поверки ≤±2,5%, рабочая точность ≤±5% для диапазона скоростей 0,5 - 200 км/ч
Примечательно, что система демонстрирует Высокоскоростное взвешивание в движении возможности, поддерживая высокую точность даже на повышенных скоростях.
Основные параметры оборудования
Система взвешивания в движении CET-40 состоит из нескольких ключевых компонентов:
Кварцевые датчики взвешивания CET 8312: Эти датчики используют пьезоэлектрический эффект кварцевых кристаллов для генерации электрического заряда, когда на них действует вес колеса. Затем этот заряд преобразуется в сигнал напряжения для обработки. Они имеют решающее значение для взвешивания осей колес транспортных средств и вспомогательного определения скорости.
Номинальная нагрузка (одна ось): 0,5 т - 40 т
Превышение нагрузки: 150%FSO
Допустимая скорость проезда: 0,5 - 200 км/ч
Уровень защиты: IP68
Детектор транспортных средств CET-SJ402T: Этот компонент необходим для разделения транспортных средств и функций пробуждения системы, обеспечивая точное определение проезжающих транспортных средств и различение интервалов между ними. Он передает сигналы на кварцевый контроллер взвешивания для совместного обнаружения транспортных средств.
Правильность разделения транспортных средств индукционными петлями (при расстоянии между транспортными средствами
≥ 2 м): ≥99%
Не подвержен влиянию неблагоприятных погодных условий
Кварцевый контроллер взвешивания CET-40: Это мозг системы, обрабатывающий сигналы и данные с различных датчиков и детекторов транспортных средств для расчета веса оси, общего веса и других данных. Enviko Контроллер CET-40 имеет:
Функции автоматического кэширования данных и повторной отправки для обеспечения уникальности и целостности данных
Интерфейс связи: Стандартный последовательный порт RS232, COM1
Точность разделения транспортных средств:≥99%
Скорость распознавания типа транспортного средства:≥99%
Класс защиты: IP65
Кварцевый шкаф управления взвешиванием: Изготовленный из нержавеющей стали 304, этот шкаф содержит контроллер взвешивания и другие устройства, со встроенным кондиционером для контроля температуры, отопления и осушения. Он также включает защиту от молний и устройств защиты от скачков напряжения.
Диапазон температур: -40°C~60°C
Диапазон относительной влажности: 0~95%
Сценарии применения
Высокоскоростная система взвешивания в движении Enviko CET-40 идеально подходит для различных применений, особенно в контекстах, требующих надежного управления перегрузками и поддержки прямого принудительного применения WIM. Ее способность точно измерять динамические силы колес и предоставлять исчерпывающие данные о транспортных средствах делает ее подходящей для:
Станции контроля веса на автомагистралях
Предварительный отбор для статических весов
Сбор и анализ данных о дорожном движении
Защита мостов и сохранение дорожного покрытия
Логистика и управление автопарком
Длительный срок службы и высокая точность, даже на высоких скоростях, делают CET-40 от Enviko надежным решением для современных задач управления дорожным движением.
Enviko Technology Co.,Ltd
Электронная почта: info@enviko-tech.com
http://www.enviko-tech.com/
https://www.envikotech.com
Офис в Чэнду: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Офис в Гонконге: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Энвикопредлагает лидирующие в отраслиТехнология LiDARрешения для обнаружения контура транспортного средства в режиме реального времени, обеспечивающие высокоточные измерения длины, ширины и высоты в различных автомобильных дорогах.дорожное обеспечение,классификация транспортного средства,обнаружение транспортного средства сверхвысоты,исследования данных о движении, исистемы предотвращения столкновений.
Точность обнаружения Enviko LiDAR:
Положение
Диапазон измерений
Ошибка измерения
Скорость (км/ч)
0 ~ 40
Длина (мм)
1~33,000
±1% или ±20 мм
Ширина (мм)
1 ~ 4,500
±1% или ±20 мм
Высота (мм)
1 ~ 5,500
±1% или ±20 мм
Скорость (км/ч)
0 ~ 100
Длина (мм)
1~33,000
≤ ± 300 мм
Ширина (мм)
1 ~ 4,500
≤ ± 100 мм
Высота (мм)
1 ~ 5,500
≤ ± 50 мм
Типичные конструкции установки для измерения транспортного средства
Enviko предлагает гибкиеОпции установки LiDARРазличные схемы установки доступны в зависимости от количества LiDAR-устройств и крепежных столбов.
1.Трехлинейные лидарыс двумя полюсами (рекомендуется)
Лучше всего для:Управление дорожным движением, точность контура, разделение полос движения.
Описание:Три LiDAR установлены на двух полюсах, охватывая широкую область сканирования с высокой точностью.
2.Трехлинейные лидарысОднопольная планировка
Лучше всего для:Компактные площадки или базовое профилирование транспортных средств.
Описание:Один из полюсов поддерживает все LiDAR, идеально подходит для ограниченных приложений.
3Двойные лидары. сОднопольная кроссоверная схема
Лучше всего для:Эффективное использование с минимальной инфраструктурой.
Описание:LiDAR перекрестное сканирование с одного места для потребностей умеренной точности.
4.Двойные лидарысПараллельное расположение на одном полюсе
Лучше всего для:Выявление типа транспортного средства и общая профилировка.
Описание:LiDAR сканируют в параллельных направлениях для последовательного обнаружения вдоль одной полосы.
5.Двойные лидарысУстройство с перекрестными двумя полюсами
Лучше всего для:Управление многополосным движением.
Описание:Два полюса позволяют LiDAR перекрестно сканировать с обеих сторон, улучшая реконструкцию контура и уменьшение слепых пятен.
Система мониторинга состояния здоровья моста Enviko: обеспечение целостности и безопасности конструкции
Система мониторинга состояния здоровья моста Enviko предлагает комплексное решение, направленное на обеспечение безопасности моста и оптимизацию технического обслуживания.
Основные подсистемы
Система Enviko состоит из следующих ключевых подсистем:
Экологическое наблюдение: Это отслеживает в режиме реального времени экологические данные, такие как температура, влажность, осадки и толщина льда, предоставляя контекстную информацию для оценки состояния моста.
Контроль за нагрузкой: Это имеет решающее значение для управления перегрузкой.взвешивание в движениидатчики, камеры высокой четкости, анемометры, сейсмометры и датчики температуры конструкций для мониторинга нагрузок транспортных средств, ветровых нагрузок, сейсмических нагрузок, температурных нагрузок конструкций,и даже столкновения кораблей грузов.Кварцевый датчикипьезодатчикТехнология обеспечивает точностьобнаружение нагрузки.
Мониторинг структурного ответа: Он отслеживает реакцию моста на окружающую среду и эксплуатационные силы, включая смещение, напряжение и вибрации, предоставляя данные о механическом состоянии для мониторинга прочности и предупреждений.
Мониторинг структурных изменений: Это отслеживает физические изменения с течением времени в критических компонентах моста, таких как смещение, оседание, трещины, очистка, коррозия, разрывы проводов и скольжение.
Рабочий процесс системы
Система работает с помощью эффективного и беспроблемного рабочего процесса:
Датчики: Различные датчики стратегически развернуты по мосту для сбора необработанных данных об окружающей среде, нагрузке и конструкции.
Приобретение и передача данных: Данные датчиков подвергаются обработке сигналов и надежно передаются в центр мониторинга через проводную, беспроводную или гибридную архитектуру связи.
Предварительная обработка и управление данными: Собранные данные организуются и проходят первоначальную обработку.
Обработка данных, анализ и раннее предупреждение: Этот основной компонент выполняет глубокий анализ данных, включая отображение данных, управление статическими данными и управление критической информацией о раннем предупреждении.предсказывает сбои, и оценивает несущую способность.перегруженное управление, он обеспечивает "алармы с превышением предела" для превышения пределов безопасности.
Интерфейс пользователя: удобный для пользователя интерфейс, включающий панель инструментов и мобильное приложение, обеспечивает доступ к обработанным данным, ранним предупреждениям о безопасности и поддержке принятия решений.
Значение
Системы мониторинга состояния мостов имеют первостепенное значение для:
Улучшение безопасности: Постоянный мониторинг обеспечивает раннее предупреждение потенциальных проблем, предотвращение катастрофических сбоев и обеспечение общественной безопасности.
Информирование о решениях о содержании: Данные и оценки в режиме реального времени оптимизируют распределение ресурсов и продлевают срок службы моста.
Защита инфраструктурыРаннее время. обнаружение нагрузки (в том числе с помощью взвешивания в движении) и обнаружение деградации конструкции предотвращает дорогостоящие повреждения и обеспечивает долгосрочную целостность моста.
Типы используемых датчиков
Система Enviko включает в себя широкий спектр датчиков для комплексного мониторинга:
Сенсоры окружающей среды: датчики температуры и влажности, датчики дождя и ультразвуковые детекторы толщины льда.
Датчики мониторинга нагрузки: динамические датчики веса в движении, камеры высокой четкости, анемометры, сейсмометры, структурные датчики температуры, акселерометры,пьезодатчик, иКварцевый датчик.
Структурные датчики ответа: датчики смещения/наклона, датчики напряжения, датчики силы кабеля, акселерометры и датчики вибрации.
Датчики структурных изменений: трещиномеры, GPS, ультразвуковые детекторы, детекторы коррозии и камеры высокой четкости.
Многофункциональная система сбора данных Enviko
Ключевым достоинством системы Enviko является ее адаптивность.
Приобретение данныхОн может собирать данные из широкого спектра датчиков и выполнять необходимую кондиционирование и обработку сигнала.Контроллеры взвешивания, вибрирующие записывающие провода, проволочные решетчатые допрашивающие устройства и модули динамического захвата сигналов, предназначены для совместимости с различными датчиками мониторинга состояния моста,создание системы Enviko универсальным и надежным решением для различных типов мостов и требований мониторингаЭта гибкость вПриобретение данныхобеспечивает всеобъемлющий и надежный мониторинг для эффективного управления мостами.
Система динамического взвешивания на низкой скоростиПредварительная инспекция входа на автомагистраль
В передней части входа на шоссе установлена высокоточная система динамического и статического обнаружения.и грузовые транспортные средства, проходящие в передней части входа на платную станцию, подвергаются непрерывному динамическому взвешиваниюЭффективно защищать безопасность дорог и жизни и имущества людей.Система передней части обеспечивает быстрое обнаружение без помех и без остановки при проезде транспортного средства, и автоматически определяет информацию о контуре транспортного средства, номер оси, общий вес, тип оси, скорость транспортного средства, номер номерного знака, высокоразборчивые изображения передней части транспортного средства,Боковые фотографии транспортного средства, высокоразборчивые изображения задней части и другую информацию, и передает программное обеспечение для обработки данных.В то же время, информация о перегруженных транспортных средствах публикуется, и перегруженным транспортным средствам запрещается въезжать на автомагистраль, что эффективно снижает давление на трафик на въезде на автомагистраль;Все транспортные средства контролируются и регистрируются на протяжении всего процесса при прохождении через зону обнаружения., в сочетании с получением информации о изображении и взвешивании информации для сбора доказательств для правоохранительных органов незаконных транспортных средств,и передать информацию о сборе доказательств на платную станцию, который получает информацию о перегруженных транспортных средствах в режиме реального времени и принимает соответствующие меры для запрета перегруженных транспортных средств на въезд на автомагистраль.сотрудники правоохранительных органов будут убеждать их вернуться для достижения цели лечения и убеждать их вернуться
Уровни точности WIM ((Weigh-In-Motion) в OIML R134-1 против китайского национального стандартаGB/T 21296
Введение
OIML R134-1 и GB/T 21296.1-2020 - это стандарты, которые предоставляют спецификации для динамических систем взвешивания (WIM), используемых для автомобильных дорог.OIML R134-1 - это международный стандарт, выпущенный Международной организацией юридической метрологии, применимый во всем мире. В нем изложены требования к системам WIM с точки зрения степеней точности, допустимых ошибок и других технических спецификаций. GB/T 21296.1-2020, с другой стороны,является китайским национальным стандартом, который предлагает всеобъемлющие технические рекомендации и требования к точности, специфические для китайского контекста.Целью данной статьи является сравнение требований к уровню точности этих двух стандартов, чтобы определить, какой из них предъявляет более строгие требования к системам WIM.
1. Степени точности в OIML R134-1
1.1 Степени точности
Масса транспортного средства:
Шесть степеней точности: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10
Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на одну ось:
Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F
1.2 Максимально допустимая ошибка (МПП)
Масса транспортного средства (динамическое взвешивание):
Первоначальная проверка: 0,10% - 5,00%
Проверка в эксплуатации: 0,20% - 10,00%
Одноосевая нагрузка и групповая нагрузка на оси (двуосевые жесткие эталонные транспортные средства):
Первоначальная проверка: 0,25% - 4,00%
Проверка в эксплуатации: 0,50% - 8,00%
1.3 Интервал шкалы (d)
Интервалы в шкале варьируются от 5 до 200 кг, а количество интервалов - от 500 до 5000.
2. Степени точности в GB/T 21296.1-2020
2.1 Степени точности
Основные классы точности валового веса транспортного средства:
Шесть степеней точности: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10
Основные классы точности для груза на одной оси и груза на группе осей:
Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F
Дополнительные степени точности:
Валовая масса транспортного средства: 7, 15
Нагрузка на одну ось и грузовые нагрузки на одну ось: G, H
2.2 Максимально допустимая ошибка (МПП)
Валовая масса транспортного средства (динамическое взвешивание):
Первоначальная проверка:±0.5d -±1.5d
Проверка в эксплуатации:±1.0d -±3.0d
Одноосевая нагрузка и групповая нагрузка на оси (двуосевые жесткие эталонные транспортные средства):
Первоначальная проверка:±00,25% -±4.00%
Проверка в эксплуатации:±00,50% -±8.00%
2.3 Интервал шкалы (d)
Интервалы в шкале варьируются от 5 до 200 кг, а количество интервалов - от 500 до 5000.
Минимальные интервалы шкалы для валовой массы транспортного средства и частичной массы составляют 50 кг и 5 кг соответственно.
3Сравнительный анализ обоих стандартов
3.1 Виды классов точности
OIML R134-1: В основном сосредоточена на базовых степенях точности.
GB/T 21296.1-2020: включает как базовые, так и дополнительные степени точности, что делает классификацию более подробной и уточненной.
3.2 Максимально допустимая ошибка (МПП)
OIML R134-1: диапазон максимально допустимых ошибок для валовой массы транспортного средства шире.
GB/T 21296.1-2020: предусматривает более конкретные максимально допустимые погрешности для динамического взвешивания и более строгие требования к интервалам шкалы.
3.3 Интервал шкалы и минимальное взвешивание
OIML R134-1: Предоставляет широкий диапазон интервалов веса и минимальные требования к взвешиванию.
GB/T 21296.1-2020: охватывает требования OIML R134-1 и дополнительно определяет минимальные требования к взвешиванию.
Заключение
Для сравнения,GB/T 21296.1-2020является более строгим и подробным по своим степеням точности, максимально допустимой ошибке, интервалам веса и минимальным требованиям к взвешиванию.GB/T 21296.1-2020устанавливает более строгие и конкретные требования к точности динамического взвешивания (WIM), чемOIML R134-1.
Enviko Technology Co.,Ltd.
Электронная почта: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офис Чэнду: No 2004, блок 1, здание 2, No 158, улица Тяньфу 4, высокотехнологичная зона, Чэнду
Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг
