решения

Система взвешивания в движении Enviko   Схема системы взвешивания в движении Enviko Система прямого принуждения состоит из инспекционной станции взвешивания в движении и центра мониторинга, через PL (частную линию) или Интернет. Место мониторинга состоит из оборудования для сбора данных (датчик WIM, дорожная петля, HD-камера, интеллектуальная шаровая камера) и оборудования для обработки данных (контроллер WIM, детектор транспортных средств, видеорегистратор на жестком диске, менеджер фронтального оборудования) и оборудования отображения информации и т. д. Центр мониторинга состоит из сервера приложений, сервера баз данных, терминала управления, HD-декодера, аппаратного обеспечения экрана дисплея и другого программного обеспечения платформы данных.Каждое место мониторинга собирает и обрабатывает нагрузку, номерной знак, изображение, видео и другие данные о транспортных средствах, проезжающих по дороге в режиме реального времени, ипередает данные в центр мониторинга через оптоволоконную сеть.   Принцип работы системы взвешивания в движении  Ниже приведена схематическая диаграмма работы системы.   Принцип работыстанции взвешивания в движении )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиДинамическое взвешивание Динамическое взвешиваниеиспользует датчики нагрузки, уложенные на дороге, для определения давления когда давление оси транспортного средства на него. Когда транспортное средство въезжает в дорожную петлю, установленную под дорогой,оно готово к взвешиванию. Когда шина транспортного средства соприкасается с датчиком нагрузки, датчик начинает определять давление на колесо, генерирует электрический сигнал, пропорциональный давлению, и после усиления сигнала терминалом согласования данных информация о нагрузке на ось рассчитывается контроллером взвешивания. В то время кактранспортные средствапокинули дорожную петлю, контроллер WIM рассчитываетколичество осей, вес осей и общий вес транспортного средства,и взвешивание завершено,отправляет эти данные о нагрузке на транспортное средство на переднюю часть оборудования менеджера. В то время как контроллер WIM может обнаружитькак скорость транспортного средства, так и тип транспортного средства.        2   )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиРаспознавание номерного знака транспортного средства использует HD-камеру для захвата изображений транспортного средства для распознавания номерного знака. Когда транспортное средство въезжает в дорожную петлю, это запускает HD-камеру в направлении передней и задней части транспортного средства для захвата передней, задней и боковой сторон транспортного средства , в то же время, с использованиемалгоритма нечеткого распознаваниядля полученияномерного знака, цвета номерного знака и цвета транспортного средстваи т. д. HD-камератакже может помочь в определении типа транспортного средства и скорости движения.3 )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтегрированная шаровая камера, установленная на столбе мониторинга полосы движения, собирает данные видео о движении транспортного средства в режиме реального времени и отправляет их в центр мониторинга.4 )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиПодсистема обработки и хранения данных получает от подсистемы контроллера WIM, подсистемы распознавания/захвата номерных знаков транспортных средств и подсистемы видеомониторинга данные о нагрузке на транспортное средство, данные изображения транспортного средства и видеоданные, сопоставляет и привязывает нагрузку на транспортное средство и данные изображения с номеромным знаком, и в то же время определяет, является ли транспортное средство перегруженным и превышающим скоростьв соответствии с порогом стандарта нагрузки.5 )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиДля транспортных средств, превышающих скорость и перегруженных, номерной знак и данные о перегрузке отправляются на информационное табло переменной информации, напоминая и побуждая водителя увести транспортные средства с главной дороги и принять меры. Проект развертывания системы   Управляющий отдел может устанавливать пункты мониторинга перегрузки и превышения скорости транспортных средств на дорогах и мостах в соответствии с потребностями управления. Типичный режим развертывания оборудования и взаимосвязь в одном направлении пунктов мониторинга показаны на рисунке ниже. Типичное развертывание системы WIM Enviko Развертывание системы разделено на две части: инспекционный участок и центр мониторинга, и эти две части взаимосвязаны через частную сетевую линию или Интернет, предоставленный оператором.   ( 5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнспекционный участок разделен на два комплекта в соответствии с двумя направлениями движения, и каждый комплект имеет четыре ряда кварцевых датчиков давления и два комплекта дорожных индукционных петель, соответственно уложенных на двух полосах дороги. Три F-столба и два L-столба установлены на обочине дороги. Среди них на трех F-столбах установлены информационные табло с напоминаниями о взвешивании, экраны отображения информации и направляющие табло для разгрузки. На двух L-столбах на главной дороге соответственно установлены 3 фронтальные камеры моментальной съемки, 1 боковая камера моментальной съемки, 1 интегрированная шаровая камера, 3 заполняющих осветителя и 3 задние камеры моментальной съемки, 3 заполняющих осветителя. 1 контроллер WIM, 1 промышленный компьютер, 1 детектор транспортных средств, 1 видеорегистратор на жестком диске, 1 24-портовый коммутатор, оптоволоконный приемопередатчик, оборудование для электропитания и защиты от молний, соответственно, развернуты в придорожном шкафу управления. 8 камер высокой четкости, 1 интегрированная купольная камера, 1 контроллер WIM и 1 промышленный компьютер подключены к 24-портовому коммутатору через сетевой кабель, а промышленный компьютер и детектор транспортных средств подключены напрямую. Экран отображения информации подключен к 24-портовому коммутатору через пару оптоволоконных приемопередатчиков ( 5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиЦентр мониторинга развертывает 1 коммутатор, 1 сервер баз данных, 1 компьютер управления, 1 HD-декодер и 1 комплект больших экранов. Проектирование процесса применения   1)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.2)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.3)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.4)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.5)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.6)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.7)     Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.8)    Если транспортное средство перегружено, данные дорожного видео в течение определенного периода времени до и после взвешивания будут извлечены из видеорегистратора на жестком диске, привязаны к номерному знаку и отправлены в базу данных центра мониторинга для хранения. Перейдите на светодиодный дисплей для отображения информации о транспортном средстве и побудите транспортное средство немедленно принять меры.9)     Статистический анализ данных мониторинга на месте, формирование статистических отчетов, предоставление пользовательских запросов и отображение на большом экране сращивания, в то же время информация о перегрузке транспортного средства может быть отправлена во внешнюю систему для облегчения обработки правоохранительными органами.Дизайн интерфейса   Существуют внутренние и внешние интерфейсные отношения между различными подсистемами системы прямого принуждения для перегрузки транспортных средств, а также между системой и внешней системой центра мониторинга. Интерфейсные отношения показаны на рисунке ниже.  T he внутренние и внешние интерфейсные отношения системыДизайн внутреннего интерфейса: существует 5 типов системы прямого принуждения для перегрузки транспортных средств.(1) Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации  Интерфейс между подсистемой взвешивания и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки оборудования в подсистему взвешивания, а подсистема взвешивания отправляет измеренный вес оси транспортного средства и другую информацию в подсистему обработки и хранения информации для обработки. ( 5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой распознавания/захвата номерных знаков и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Среди них подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки устройства в подсистему распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости, а подсистема распознавания/захвата номерных знаков высокой четкости отправляет распознанный номерной знак транспортного средства, цвет номерного знака, цвет транспортного средства и другие данные в систему обработки и захвата информации для обработки. ( 3 )Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой видеомониторинга и подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет инструкции управления и настройки оборудования в подсистему видеомониторинга, а подсистема видеомониторинга отправляет данные, такие как информация о видео с места происшествия, в подсистему обработки и хранения информации для обработки. ( 5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой отображения информации и руководства с подсистемой обработки и хранения информации в основном обрабатывает однонаправленный поток данных. Подсистема обработки и хранения информации отправляет данные, такие как номерной знак, грузоподъемность, информация о превышении веса, предупреждения и руководства для транспортных средств, проезжающих по дороге, в подсистему отображения информации и руководства. ( 5)Интерфейс подсистемы обработки и хранения информации и подсистемы управления даннымиИнтерфейс между подсистемой обработки и хранения информации и подсистемой управления данными центра мониторинга в основном обрабатывает двунаправленный поток данных. Среди них подсистема управления данными отправляет основные данные, такие как словарь данных и данные инструкций управления полевым оборудованием, в подсистему обработки и хранения информации, а подсистема обработки и хранения данных отправляет информацию о весе транспортного средства, пакеты данных о перегрузке, данные видео в реальном времени и изображения транспортных средств, номерные знаки и другую информацию, собранную на месте, в подсистему управления данными. Дизайн внешнего интерфейса Система прямого принуждения для перегрузки транспортных средств может синхронизировать данные в реальном времени с инспекционного участка с другими платформами обработки бизнеса, а также может синхронизировать информацию о перегрузке транспортных средств с системой правоохранительных органов в качестве основы для правоохранительной деятельности. Enviko Technology Co.,Ltd Электронная почта: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Офис в Чэнду: № 2004, блок 1, здание 2, № 158, улица Тяньфу 4-я, зона высоких технологий, Чэнду Офис в Гонконге: 8F, здание Ченг Ванг, улица Сан Вуи, 251, Гонконг

Enviko предлагает передовые кварцевые сенсорные системы для динамических приложений взвешивания транспортных средств.сбор проездной платы, и управление движением на различных дорогах. Ссылка класса точности (максимально допустимая ошибка, MPE) Класс 5: ±2,5% (начальная), ±5% (в эксплуатации) Класс 10: ± 5% (начальный), ± 10% (в эксплуатации) Устройство датчиков в четырех рядах (рекомендуется Enviko) Класс точности: класс 5 (±2,5% изначально, ±5% в эксплуатации) Уровень уверенностиХорошо. Описание: Идеально подходит для динамического взвешивания в движении, обеспечивает надежную производительность и стабильный сбор данных о нагрузках на оси и общем весе транспортного средства. Лучшие приложения: ▪ Взвешивайте при движении ▪ Защита мостов ▪ Взимание пошлин Размещение датчиков в 5 рядов Класс точности: класс 5 (±2,5% изначально, ±5% в эксплуатации) Уровень уверенностиВысокий. Описание: обеспечивает превосходную точность и надежность при уменьшении технического обслуживания. Лучшие приложения: ▪Тяжело при движении ▪Сбор проездной платы Размещение датчиков 3-х рядов Класс точности: класс 5 Уровень уверенностиУмеренный Описание: Немного меньше доверия, чем у схемы с четырьмя рядами, но все же соответствует уровню точности. Лучшие приложения: ▪Тяжело при движении ▪Защита мостов ▪Сбор проездной платы ▪Логистика грузовых перевозок и управление флотом Размещение датчиков 2-х рядов Класс точности: класс 10 (± 5% изначально, ± 10% при эксплуатации) Описание: предназначен для сценариев, не связанных с соблюдением требований, где требуется динамическая проверка нагрузки на оси. Лучшие приложения: ▪Предварительный отбор ▪Защита мостов ▪Сбор данных Размещение датчика 1-го ряда Класс точностиКласс 10 Описание: наиболее недорогое решение. Точность зависит от плоскости дороги. Подходит для базового мониторинга движения или экономичных систем взвешивания в движении. Лучшие приложения: ▪Сбор данных о движении ▪Предварительный отбор ▪Защита мостов

Раствор Enviko Piezo HSWIM Основные компоненты решения Piezo HSWIM Дизайн для решения Piezo HSWIM Подробная информация о решении Piezo HSWIM Основные характеристики пиезодатчика: Датчик трафика Enviko CET8311 Piezo используетпьезоэлектрический эффектпредоставлять точные данные о транспортных средствах для интеллектуальных транспортных систем.Этот передовой датчик точно отслеживает количество осей, скорость, классификацию и динамическое взвешивание. Ключевые преимущества пьезодатчика CET8311: Высокая динамическая производительность: Идеально подходит для высокоскоростного WIM, он точно определяет данные одной оси и разделяет непрерывные нагрузки. Высокая точность и чувствительность: реагирует на вертикальные силы для точных измерений, при этом класс I (WIM) обеспечивает постоянство ±7% и класс II (классификация) ±20%. Исключительно долговечность: отличается полностью герметичной, прочной конструкцией с сроком службы 40-100 миллионов грузов на оси. Приспособимость к окружающей среде: водонепроницаемый, коррозионностойкий и стабильный при экстремальных погодных условиях с минимальным обслуживанием. Легкая и экономически эффективная установка: требует минимального повреждения дороги с небольшим размером канавки (20×25 мм). Быстрая обработка данных: быстро обрабатывает большие объемы трафика с помощью параллельной обработки данных, предотвращая пропущенное обнаружение. Многофункциональное применение: Поддерживает WIM, классификацию транспортных средств, мониторинг скорости, сбор данных и сбор плат. Приспособимость к дорогам: Подходит для бетонных и асфальтированных дорог. Поиск Enviko Piezo HSWIM Solution информация: Датаивремя,скорость,Номер из Оси,Оси расстояние,транспортное средство тип,Оси группа вес, всеготранспортное средство вес, всегоОси расстояние,транспортное средство длина,проезжей части Номер и за рулем направление, данныезаписьсерийныйНомер, стандартныйэквивалент Оси Считать,нарушение тип коды,транспортное средство ускорение, и т.д. Технические Параметры Ошибка валового веса ≤ 10% Диапазон скорости 5 - 200 км/ч Грузоподъемность ((на ось) ≥ 30 Т Мощность перегрузки 150% Ошибка скорости ≤±3 км/ч Точность потока движения ≥98% Ошибка классификации типа транспортного средства ≤ 10% Ошибка расстояния оси ≤ ± 150 мм Срок службы датчика ≥ 40 миллионов осей Среднее время между неудачами ≥20 000 часов Температурный диапазон -40°C ~ 80°C Диапазон влажности ≤ 95%

  Система взвешивания в движении (WIM) Enviko CET-40 с кварцевыми датчикамипредлагает передовое решение для динамического взвешивания транспортных средств на дорогах, предоставляя исчерпывающие данные и надежную производительность для эффективного управления перегрузками и прямого принудительного применения WIM. Эта система, использующая передовую технологию кварцевых датчиков Enviko CET8312, предназначена для повышения безопасности дорожного движения, защиты инфраструктуры и оптимизации транспортного потока. Основные функциональные выходы и возможности Основана на CET8312 кварцевых датчиках, встроенных в дорожное покрытие, система CET-40 WIM фиксирует жизненно важные данные о транспортных средствах при их проезде, включая: Нагрузка на ось и вес группы осей Общий вес транспортного средства Конфигурация осей (например, тандем, тридем) Расстояние между осями и количество шин Скорость и направление Степень перегрузки и давление на дорожное покрытие Температурные условия Классификация типов транспортных средств Основной принцип работы системы заключается во внедрении  кварцевых датчиков взвешивания в дорожное покрытие для обнаружения давления, скорости и горизонтальной силы каждой оси проезжающего транспортного средства, вычисления веса отдельных осей и общего веса транспортного средства. Это делает ее бесценным инструментом для управления перегрузками, позволяя властям эффективно выявлять и устранять перегруженные транспортные средства. Параметры производительности системы Enviko CET-40 обладает впечатляющими техническими характеристиками, обеспечивающими надежные и точные измерения: Максимальная нагрузка на одну ось (группу осей): 40 тонн Минимальная нагрузка на одну ось (группу осей): 0,5 тонны Интервал шкалы (d): 50 кг Превышение нагрузки на одну ось: 150% Диапазон температур: от -40°C до 80°C Диапазон относительной влажности: от 0 до 95% Срок службы: Более 10 лет (при хороших дорожных условиях) Точность: Класс 2: Точность поверки ≤±1%, рабочая точность ≤±2% для диапазона скоростей 0,5 - 40 км/ч Класс 5: Точность поверки ≤±2,5%, рабочая точность ≤±5% для диапазона скоростей 0,5 - 200 км/ч Примечательно, что система демонстрирует Высокоскоростное взвешивание в движении возможности, поддерживая высокую точность даже на повышенных скоростях. Основные параметры оборудования Система взвешивания в движении CET-40 состоит из нескольких ключевых компонентов: Кварцевые датчики взвешивания CET 8312: Эти датчики используют пьезоэлектрический эффект кварцевых кристаллов для генерации электрического заряда, когда на них действует вес колеса. Затем этот заряд преобразуется в сигнал напряжения для обработки. Они имеют решающее значение для взвешивания осей колес транспортных средств и вспомогательного определения скорости. Номинальная нагрузка (одна ось): 0,5 т - 40 т Превышение нагрузки: 150%FSO Допустимая скорость проезда: 0,5 - 200 км/ч Уровень защиты: IP68 Детектор транспортных средств CET-SJ402T: Этот компонент необходим для разделения транспортных средств и функций пробуждения системы, обеспечивая точное определение проезжающих транспортных средств и различение интервалов между ними. Он передает сигналы на кварцевый контроллер взвешивания для совместного обнаружения транспортных средств. Правильность разделения транспортных средств индукционными петлями (при расстоянии между транспортными средствами ≥ 2 м): ≥99% Не подвержен влиянию неблагоприятных погодных условий Кварцевый контроллер взвешивания CET-40: Это мозг системы, обрабатывающий сигналы и данные с различных датчиков и детекторов транспортных средств для расчета веса оси, общего веса и других данных. Enviko Контроллер CET-40 имеет: Функции автоматического кэширования данных и повторной отправки для обеспечения уникальности и целостности данных Интерфейс связи: Стандартный последовательный порт RS232, COM1 Точность разделения транспортных средств:≥99% Скорость распознавания типа транспортного средства:≥99% Класс защиты: IP65  Кварцевый шкаф управления взвешиванием: Изготовленный из нержавеющей стали 304, этот шкаф содержит контроллер взвешивания и другие устройства, со встроенным кондиционером для контроля температуры, отопления и осушения. Он также включает защиту от молний и устройств защиты от скачков напряжения. Диапазон температур: -40°C~60°C Диапазон относительной влажности: 0~95% Сценарии применения Высокоскоростная система взвешивания в движении Enviko CET-40 идеально подходит для различных применений, особенно в контекстах, требующих надежного управления перегрузками и поддержки прямого принудительного применения WIM. Ее способность точно измерять динамические силы колес и предоставлять исчерпывающие данные о транспортных средствах делает ее подходящей для: Станции контроля веса на автомагистралях Предварительный отбор для статических весов Сбор и анализ данных о дорожном движении Защита мостов и сохранение дорожного покрытия Логистика и управление автопарком Длительный срок службы и высокая точность, даже на высоких скоростях, делают CET-40 от Enviko надежным решением для современных задач управления дорожным движением. Enviko Technology Co.,Ltd Электронная почта: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Офис в Чэнду: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Офис в Гонконге: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

Энвикопредлагает лидирующие в отраслиТехнология LiDARрешения для обнаружения контура транспортного средства в режиме реального времени, обеспечивающие высокоточные измерения длины, ширины и высоты в различных автомобильных дорогах.дорожное обеспечение,классификация транспортного средства,обнаружение транспортного средства сверхвысоты,исследования данных о движении, исистемы предотвращения столкновений.   Точность обнаружения Enviko LiDAR: Положение Диапазон измерений Ошибка измерения Скорость (км/ч) 0 ~ 40 Длина (мм) 1~33,000 ±1% или ±20 мм Ширина (мм) 1 ~ 4,500 ±1% или ±20 мм Высота (мм) 1 ~ 5,500 ±1% или ±20 мм Скорость (км/ч) 0 ~ 100 Длина (мм) 1~33,000 ≤ ± 300 мм Ширина (мм) 1 ~ 4,500 ≤ ± 100 мм Высота (мм) 1 ~ 5,500 ≤ ± 50 мм Типичные конструкции установки для измерения транспортного средства Enviko предлагает гибкиеОпции установки LiDARРазличные схемы установки доступны в зависимости от количества LiDAR-устройств и крепежных столбов. 1.Трехлинейные лидарыс двумя полюсами (рекомендуется) Лучше всего для:Управление дорожным движением, точность контура, разделение полос движения. Описание:Три LiDAR установлены на двух полюсах, охватывая широкую область сканирования с высокой точностью. 2.Трехлинейные лидарысОднопольная планировка Лучше всего для:Компактные площадки или базовое профилирование транспортных средств. Описание:Один из полюсов поддерживает все LiDAR, идеально подходит для ограниченных приложений. 3Двойные лидары. сОднопольная кроссоверная схема Лучше всего для:Эффективное использование с минимальной инфраструктурой. Описание:LiDAR перекрестное сканирование с одного места для потребностей умеренной точности. 4.Двойные лидарысПараллельное расположение на одном полюсе Лучше всего для:Выявление типа транспортного средства и общая профилировка. Описание:LiDAR сканируют в параллельных направлениях для последовательного обнаружения вдоль одной полосы. 5.Двойные лидарысУстройство с перекрестными двумя полюсами Лучше всего для:Управление многополосным движением. Описание:Два полюса позволяют LiDAR перекрестно сканировать с обеих сторон, улучшая реконструкцию контура и уменьшение слепых пятен.

Система мониторинга состояния здоровья моста Enviko: обеспечение целостности и безопасности конструкции Система мониторинга состояния здоровья моста Enviko предлагает комплексное решение, направленное на обеспечение безопасности моста и оптимизацию технического обслуживания. Основные подсистемы Система Enviko состоит из следующих ключевых подсистем: Экологическое наблюдение: Это отслеживает в режиме реального времени экологические данные, такие как температура, влажность, осадки и толщина льда, предоставляя контекстную информацию для оценки состояния моста. Контроль за нагрузкой: Это имеет решающее значение для управления перегрузкой.взвешивание в движениидатчики, камеры высокой четкости, анемометры, сейсмометры и датчики температуры конструкций для мониторинга нагрузок транспортных средств, ветровых нагрузок, сейсмических нагрузок, температурных нагрузок конструкций,и даже столкновения кораблей грузов.Кварцевый датчикипьезодатчикТехнология обеспечивает точностьобнаружение нагрузки. Мониторинг структурного ответа: Он отслеживает реакцию моста на окружающую среду и эксплуатационные силы, включая смещение, напряжение и вибрации, предоставляя данные о механическом состоянии для мониторинга прочности и предупреждений. Мониторинг структурных изменений: Это отслеживает физические изменения с течением времени в критических компонентах моста, таких как смещение, оседание, трещины, очистка, коррозия, разрывы проводов и скольжение. Рабочий процесс системы Система работает с помощью эффективного и беспроблемного рабочего процесса: Датчики: Различные датчики стратегически развернуты по мосту для сбора необработанных данных об окружающей среде, нагрузке и конструкции. Приобретение и передача данных: Данные датчиков подвергаются обработке сигналов и надежно передаются в центр мониторинга через проводную, беспроводную или гибридную архитектуру связи. Предварительная обработка и управление данными: Собранные данные организуются и проходят первоначальную обработку. Обработка данных, анализ и раннее предупреждение: Этот основной компонент выполняет глубокий анализ данных, включая отображение данных, управление статическими данными и управление критической информацией о раннем предупреждении.предсказывает сбои, и оценивает несущую способность.перегруженное управление, он обеспечивает "алармы с превышением предела" для превышения пределов безопасности. Интерфейс пользователя: удобный для пользователя интерфейс, включающий панель инструментов и мобильное приложение, обеспечивает доступ к обработанным данным, ранним предупреждениям о безопасности и поддержке принятия решений. Значение Системы мониторинга состояния мостов имеют первостепенное значение для: Улучшение безопасности: Постоянный мониторинг обеспечивает раннее предупреждение потенциальных проблем, предотвращение катастрофических сбоев и обеспечение общественной безопасности. Информирование о решениях о содержании: Данные и оценки в режиме реального времени оптимизируют распределение ресурсов и продлевают срок службы моста. Защита инфраструктурыРаннее время. обнаружение нагрузки (в том числе с помощью взвешивания в движении) и обнаружение деградации конструкции предотвращает дорогостоящие повреждения и обеспечивает долгосрочную целостность моста. Типы используемых датчиков Система Enviko включает в себя широкий спектр датчиков для комплексного мониторинга: Сенсоры окружающей среды: датчики температуры и влажности, датчики дождя и ультразвуковые детекторы толщины льда. Датчики мониторинга нагрузки: динамические датчики веса в движении, камеры высокой четкости, анемометры, сейсмометры, структурные датчики температуры, акселерометры,пьезодатчик, иКварцевый датчик. Структурные датчики ответа: датчики смещения/наклона, датчики напряжения, датчики силы кабеля, акселерометры и датчики вибрации. Датчики структурных изменений: трещиномеры, GPS, ультразвуковые детекторы, детекторы коррозии и камеры высокой четкости. Многофункциональная система сбора данных Enviko Ключевым достоинством системы Enviko является ее адаптивность. Приобретение данныхОн может собирать данные из широкого спектра датчиков и выполнять необходимую кондиционирование и обработку сигнала.Контроллеры взвешивания, вибрирующие записывающие провода, проволочные решетчатые допрашивающие устройства и модули динамического захвата сигналов, предназначены для совместимости с различными датчиками мониторинга состояния моста,создание системы Enviko универсальным и надежным решением для различных типов мостов и требований мониторингаЭта гибкость вПриобретение данныхобеспечивает всеобъемлющий и надежный мониторинг для эффективного управления мостами.  

Система динамического взвешивания на низкой скоростиПредварительная инспекция входа на автомагистраль В передней части входа на шоссе установлена высокоточная система динамического и статического обнаружения.и грузовые транспортные средства, проходящие в передней части входа на платную станцию, подвергаются непрерывному динамическому взвешиваниюЭффективно защищать безопасность дорог и жизни и имущества людей.Система передней части обеспечивает быстрое обнаружение без помех и без остановки при проезде транспортного средства, и автоматически определяет информацию о контуре транспортного средства, номер оси, общий вес, тип оси, скорость транспортного средства, номер номерного знака, высокоразборчивые изображения передней части транспортного средства,Боковые фотографии транспортного средства, высокоразборчивые изображения задней части и другую информацию, и передает программное обеспечение для обработки данных.В то же время, информация о перегруженных транспортных средствах публикуется, и перегруженным транспортным средствам запрещается въезжать на автомагистраль, что эффективно снижает давление на трафик на въезде на автомагистраль;Все транспортные средства контролируются и регистрируются на протяжении всего процесса при прохождении через зону обнаружения., в сочетании с получением информации о изображении и взвешивании информации для сбора доказательств для правоохранительных органов незаконных транспортных средств,и передать информацию о сборе доказательств на платную станцию, который получает информацию о перегруженных транспортных средствах в режиме реального времени и принимает соответствующие меры для запрета перегруженных транспортных средств на въезд на автомагистраль.сотрудники правоохранительных органов будут убеждать их вернуться для достижения цели лечения и убеждать их вернуться

Уровни точности WIM ((Weigh-In-Motion) в OIML R134-1 против китайского национального стандартаGB/T 21296 Введение OIML R134-1 и GB/T 21296.1-2020 - это стандарты, которые предоставляют спецификации для динамических систем взвешивания (WIM), используемых для автомобильных дорог.OIML R134-1 - это международный стандарт, выпущенный Международной организацией юридической метрологии, применимый во всем мире. В нем изложены требования к системам WIM с точки зрения степеней точности, допустимых ошибок и других технических спецификаций. GB/T 21296.1-2020, с другой стороны,является китайским национальным стандартом, который предлагает всеобъемлющие технические рекомендации и требования к точности, специфические для китайского контекста.Целью данной статьи является сравнение требований к уровню точности этих двух стандартов, чтобы определить, какой из них предъявляет более строгие требования к системам WIM. 1.       Степени точности в OIML R134-1 1.1 Степени точности Масса транспортного средства: Шесть степеней точности: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Нагрузка на одну ось и групповая нагрузка на одну ось: Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F 1.2 Максимально допустимая ошибка (МПП) Масса транспортного средства (динамическое взвешивание): Первоначальная проверка: 0,10% - 5,00% Проверка в эксплуатации: 0,20% - 10,00% Одноосевая нагрузка и групповая нагрузка на оси (двуосевые жесткие эталонные транспортные средства): Первоначальная проверка: 0,25% - 4,00% Проверка в эксплуатации: 0,50% - 8,00% 1.3 Интервал шкалы (d) Интервалы в шкале варьируются от 5 до 200 кг, а количество интервалов - от 500 до 5000. 2. Степени точности в GB/T 21296.1-2020 2.1 Степени точности Основные классы точности валового веса транспортного средства: Шесть степеней точности: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Основные классы точности для груза на одной оси и груза на группе осей: Шесть классов точности: A, B, C, D, E, F Дополнительные степени точности: Валовая масса транспортного средства: 7, 15 Нагрузка на одну ось и грузовые нагрузки на одну ось: G, H 2.2 Максимально допустимая ошибка (МПП) Валовая масса транспортного средства (динамическое взвешивание): Первоначальная проверка:±0.5d -±1.5d Проверка в эксплуатации:±1.0d -±3.0d Одноосевая нагрузка и групповая нагрузка на оси (двуосевые жесткие эталонные транспортные средства): Первоначальная проверка:±00,25% -±4.00% Проверка в эксплуатации:±00,50% -±8.00% 2.3 Интервал шкалы (d) Интервалы в шкале варьируются от 5 до 200 кг, а количество интервалов - от 500 до 5000. Минимальные интервалы шкалы для валовой массы транспортного средства и частичной массы составляют 50 кг и 5 кг соответственно. 3Сравнительный анализ обоих стандартов 3.1 Виды классов точности OIML R134-1: В основном сосредоточена на базовых степенях точности. GB/T 21296.1-2020: включает как базовые, так и дополнительные степени точности, что делает классификацию более подробной и уточненной. 3.2 Максимально допустимая ошибка (МПП) OIML R134-1: диапазон максимально допустимых ошибок для валовой массы транспортного средства шире. GB/T 21296.1-2020: предусматривает более конкретные максимально допустимые погрешности для динамического взвешивания и более строгие требования к интервалам шкалы. 3.3 Интервал шкалы и минимальное взвешивание OIML R134-1: Предоставляет широкий диапазон интервалов веса и минимальные требования к взвешиванию. GB/T 21296.1-2020: охватывает требования OIML R134-1 и дополнительно определяет минимальные требования к взвешиванию. Заключение Для сравнения,GB/T 21296.1-2020является более строгим и подробным по своим степеням точности, максимально допустимой ошибке, интервалам веса и минимальным требованиям к взвешиванию.GB/T 21296.1-2020устанавливает более строгие и конкретные требования к точности динамического взвешивания (WIM), чемOIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd. Электронная почта: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Офис Чэнду: No 2004, блок 1, здание 2, No 158, улица Тяньфу 4, высокотехнологичная зона, Чэнду Офис в Гонконге: 8F, здание Cheung Wang, 251 San Wui Street, Гонконг