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Sistema de pesaje en movimiento de Enviko   Enviko Peso en movimiento El sistema de aplicación directa consiste en una estación de inspección y un centro de seguimiento en movimiento, a través de PL (línea privada) o Internet. El sitio de vigilancia está compuesto por equipos de adquisición de datos (sensor WIM, bucle de tierra, cámara HD, cámara inteligente de bolas) y equipos de manipulación de datos (controlador WIM, detector de vehículos,Video del disco duroEl centro de monitorización está compuesto por un servidor de aplicaciones, un servidor de base de datos, un terminal de gestión, un decodificador HD,hardware de pantalla de visualización y otro software de plataforma de datos.Cada sitio de vigilancia recopila y procesa en tiempo real la carga, el número de matrícula, la imagen, el vídeo y otros datos de los vehículos que pasan por la carretera, ytransmitelos datos al centro de vigilancia a través de la red de fibra óptica.   Principio de funcionamiento del sistema de pesaje en movimiento El siguiente es un diagrama esquemático del funcionamiento del sistema.   El principio de funcionamiento delEstación de pesaje en movimiento 1)Pesado dinámico Pesado dinámicoUtiliza células de carga colocadas en la carretera para detectar la presión cuando el eje del vehículo ejerce presión sobre él. Cuando el vehículo se mueve en el bucle de tierra instalado debajo de la carretera,Está listo para ser pesado. Cuando el neumático del vehículo entra en contacto con la célula de carga, el sensor comienza a detectar la presión de la rueda, genera una señal eléctrica proporcional a la presión,y después de que la señal es amplificada por el terminal de coincidencia de datos, el controlador de pesaje calcula la información sobre la carga del ejeMientrasVehículosdejado el bucle de tierra, el controlador WIM calcularel número de ejes, peso de los ejes y peso bruto del vehículo,y se cumpla la balanza,El controlador WIM puede detectar la carga del vehículo en la parte delantera del equipo de control.tanto la velocidad del vehículo como el tipo de vehículo.   2)Captura de imágenes del vehículo/reconocimiento de matrículas del vehículo Reconocimiento de matrícula del vehículo utilizar una cámara HD para capturar imágenes del vehículo para el reconocimiento de número de matrícula. activa la cámara HD en la dirección delantera y trasera del vehículo para capturar la cabeza, la parte trasera y los laterales del vehículo, al mismo tiempo, con elalgoritmo de reconocimiento borrosopara obtener elnúmero de matrícula, color de matrícula y color del vehículoetc. cámara de alta definiciónTambién puede ayudar a detectar el tipo de vehículo y la velocidad de conducción. 3)Adquisición de vídeo La cámara de bolas integrada instalada en el poste de vigilancia del carril recogeel vehículo conduce datos de vídeo en tiempo real y los envía al centro de monitoreo. 4)Compatibilidad de la fusión de datos El subsistema de procesamiento y almacenamiento de datos recibe los datos del subsistema controlador WIM, del subsistema de reconocimiento/captura de matrículas del vehículo y de la carga del vehículo.Los datos de imagen del vehículo y los datos de vídeo del subsistema de videovigilancia coinciden y vinculan los datos de carga y de imagen del vehículo con el número de matrícula, y al mismo tiempo juzgar si el vehículo essobrecargado y sobrecargadode acuerdo con el umbral estándar de carga. 5)Recuerdo de sobrecarga y sobrecarga En el caso de los vehículos sobrecargados, el número de matrícula y los datos de sobrecarga enviados a la pantalla del tablero de información variable,recordar e inducir al conductor a alejar los vehículos de la carretera principal y aceptar el tratamiento.   Diseño de implementación del sistema El departamento de gestión puede establecer puntos de supercarga y supercarga de vehículos en carreteras y puentes de acuerdo con las necesidades de gestión.El modo de despliegue típico del equipo y la relación de conexión en una dirección de los puntos de monitorización se muestran en la siguiente figura.. Despliegue típico del sistema WIM de Enviko   El despliegue del sistema se divide en dos partes: el sitio de inspección y el centro de seguimiento,y las dos partes están interconectadas a través de la red de línea privada o de Internet proporcionada por el operador. (1)Detección en el sitio El sitio de inspección se divide en dos conjuntos de acuerdo con las dos direcciones de conducción.y cada conjunto tiene cuatro filas de sensores de presión de cuarzo y dos conjuntos de bobinas de detección de tierra respectivamente colocados en los dos carriles de la carretera. Se han instalado tres postes F y dos postes L en el borde de la carretera, entre los que se encuentran tres barras F con tableros de control de pesaje,pantallas de orientación de información y tableros de instrucciones de orientación de descargaEn las dos barras L de la carretera principal se instalan respectivamente 3 cámaras de instantánea delanteras, 1 cámara de instantánea lateral, 1 cámara de bola integrada, 3 luces de llenado,y 3 cámaras traseras de instantáneas, 3 luces de llenado. 1 controlador WIM, 1 computadora industrial, 1 detector de vehículos, 1 grabadora de vídeo de disco duro, 1 conmutador de 24 puertos, un transceptor de fibra óptica,Los equipos de conexión a tierra de suministro de energía y protección contra rayos están desplegados respectivamente en el gabinete de control de carretera.. 8 cámaras de alta definición, 1 cámara de cúpula integrada, 1 controlador WIM y 1 computadora industrial están conectadas a un interruptor de 24 puertos a través de un cable de red,y el ordenador industrial y el detector de vehículos están directamente conectadosLa pantalla de visualización de la guía de información está conectada al interruptor de 24 puertos a través de un par de transceptores de fibra óptica (2)Centro de vigilancia El centro de monitoreo despliega 1 interruptor, 1 servidor de base de datos, 1 computadora de control, 1 decodificador de alta definición y 1 conjunto de pantallas grandes.   Diseño del proceso de aplicación 1) el   La cámara inteligente integrada recoge en tiempo real la información de vídeo de la carretera del punto de inspección, la almacena en el grabador de vídeo del disco duro,y envía el flujo de vídeo al centro de monitoreo en tiempo real para la visualización en tiempo real. 2) el   Cuando hay un vehículo en la carretera que entra en el bucle de tierra en la primera fila, el bucle de tierra genera una corriente oscilante,que activa la cámara de reconocimiento de placas/instantáneas para tomar fotos del frente, la parte trasera y lateral del vehículo, e informa al mismo tiempo al sistema de pesaje para que se prepare para comenzar a pesar; 3) el   Cuando la rueda del vehículo toca el sensor WIM, el sensor de presión de cuarzo comienza a funcionar, recoge la señal de presión generada por la rueda,y lo envía al instrumento de pesaje para su procesamiento después de ser amplificado por la carga; 4) el   Después de que el instrumento de pesaje realice el procesamiento integral de conversión y compensación de la señal eléctrica de presión, la información, como el peso del eje, el peso bruto,y se obtiene el número de ejes del vehículo, y enviado a la computadora industrial para su procesamiento completo; 5) Las demás   La cámara de reconocimiento/captura de matrículas reconoce el número de matrícula, el color de la matrícula y el color del cuerpo del vehículo.Los resultados de la identificación y las fotos del vehículo se envían al ordenador industrial para su procesamiento.. 6) el   La computadora industrial coincide y vincula los datos detectados por el pesaje con el número de matrícula del vehículo y otra información.y compara y analiza el estándar de carga del vehículo en la base de datos para determinar si el vehículo está sobrecargado o no.  7) el   Si el vehículo no está sobrecargado, la información anterior se almacenará en la base de datos y se enviará a la base de datos del centro de monitorización para su almacenamiento.el número de matrícula del vehículo y la información sobre la carga se enviarán a la pantalla LED de orientación de la información para mostrar la información del vehículo. 8) el   Si el vehículo está sobrecargado, se buscarán los datos de vídeo de la carretera durante un período de tiempo anterior y posterior al pesaje desde la grabadora de vídeo del disco duro, vinculada a la placa de matrícula,y enviado a la base de datos del centro de monitoreo para su almacenamiento. Ir a la pantalla LED de guía de información para mostrar la información del vehículo, e inducir al vehículo a tratar con él inmediatamente. 9)    Análisis estadístico de los datos de seguimiento in situ, generación de informes estadísticos, suministro de consultas de los usuarios y visualización en la gran pantalla de empalme, al mismo tiempo,la información sobre la sobrecarga del vehículo puede enviarse al sistema externo para facilitar el procesamiento de la aplicación de la ley.   Diseño de la interfaz Existen relaciones de interfaz internas y externas entre los distintos subsistemas del sistema de aplicación directa para la sobrecarga de vehículos,así como entre el sistema y el sistema del centro de monitoreo externoLa relación de interfaz se muestra en la figura siguiente. T.he interfaces internas y externas del sistema Diseño de la interfaz interna:Hay 5 tipos de sistema de ejecución directa para la sobrecarga de vehículos. En el caso de los  Interfaz entre el subsistema de pesaje y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información La interfaz entre el subsistema de pesaje y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información se ocupa principalmente del flujo bidireccional de datos.El subsistema de procesamiento y almacenamiento de información envía instrucciones de control y configuración del equipo al subsistema de pesaje., y el subsistema de pesaje envía el peso del eje del vehículo medido y otra información al subsistema de procesamiento y almacenamiento de información para su procesamiento. (2)Interfaz entre el subsistema de reconocimiento/captura de matrículas y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información La interfaz entre el subsistema de reconocimiento/captura de matrículas y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información se ocupa principalmente del flujo bidireccional de datos.el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información envía instrucciones de control y configuración del dispositivo al subsistema de reconocimiento/captura de matrículas de alta definición;, y el subsistema de reconocimiento/captura de matrículas de alta definición envía la matrícula del vehículo reconocida, el color de la matrícula,color del vehículo y otros datos al sistema de procesamiento y captura de información para su procesamiento. (3)Interfaz entre el subsistema de videovigilancia y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información La interfaz entre el subsistema de videovigilancia y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información se ocupa principalmente del flujo bidireccional de datos.El subsistema de procesamiento y almacenamiento de información envía instrucciones de control y configuración del equipo al subsistema de videovigilancia., y el subsistema de videovigilancia envía datos, como la información de vídeo de las fuerzas del orden en el lugar, al subsistema de procesamiento y almacenamiento de información para su procesamiento. (4)Interfaz del subsistema de orientación de visualización de información con el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información La interfaz entre el subsistema de orientación de visualización de información y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información se ocupa principalmente del flujo de datos unidireccional.El subsistema de procesamiento y almacenamiento de información envía datos como la placa de matrícula., capacidad de carga, sobrepeso e información de advertencia y orientación de los vehículos que pasan por la carretera hasta el subsistema de información de orientación. (5)Interfaz del subsistema de procesamiento y almacenamiento de información y del subsistema de gestión de datos La interfaz entre el subsistema de procesamiento y almacenamiento de información y el subsistema de gestión de datos del centro de monitorización se ocupa principalmente del flujo bidireccional de datos.el subsistema de gestión de datos envía datos básicos, como datos del diccionario de datos y datos de instrucciones de control de los equipos de campo, al subsistema de procesamiento y almacenamiento de información., y el subsistema de procesamiento y almacenamiento de datos envía la información sobre el peso del vehículo, los paquetes de datos de sobrecarga, los datos de vídeo en vivo y las imágenes del vehículo,las placas de matrícula y otra información de datos recogida en el sitio al subsistema de gestión de datos. Diseño de la interfaz externa El sistema de aplicación directa de la sobrecarga del vehículo puede sincronizar los datos en tiempo real del sitio de inspección con otras plataformas de procesamiento de negocios.y también puede sincronizar la información sobre la sobrecarga del vehículo con el sistema de aplicación de la ley como base para la aplicación de la ley. Enviko Technology Co., Ltd. es una empresa de tecnología de alta tecnología. El correo electrónico: info@enviko-tech.com Se trata de un proyecto de investigación y desarrollo. Oficina de Chengdu: n.o 2004, unidad 1, edificio 2, n.o 158, calle Tianfu 4, zona de alta tecnología, Chengdu Oficina de Hong Kong: 8F, edificio Cheung Wang, calle San Wui 251, Hong Kong

Enviko ofrece sistemas avanzados de sensores de cuarzo para aplicaciones de pesaje dinámico de vehículos. Nuestras soluciones de pesaje en movimiento (WIM) proporcionan una medición precisa y confiable del peso de los vehículos para la aplicación de la ley, el cobro de peajes y la gestión del tráfico en diversas configuraciones de carreteras. Referencia de Clase de Precisión (Error Máximo Permisible, MPE) Clase 5: ±2.5% (inicial), ±5% (en servicio) Clase 10: ±5% (inicial), ±10% (en servicio) Disposición de sensor de 4 filas (Recomendado por Enviko) Clase de Precisión: Clase 5 (±2.5% inicial, ±5% en servicio) Nivel de Confianza: Bueno Descripción: Ideal para la aplicación de la ley de pesaje en movimiento dinámico. Ofrece un rendimiento confiable y una recopilación de datos estable para las cargas por eje y el peso total del vehículo. Mejores Aplicaciones:              ▪ Aplicación de la ley de pesaje en movimiento              ▪ Protección de puentes              ▪ Cobro de peajes Disposición de sensor de 5 filas Clase de Precisión: Clase 5 (±2.5% inicial, ±5% en servicio) Nivel de Confianza: Alto Descripción: Ofrece una excelente precisión y fiabilidad con un mantenimiento reducido. Perfecto para puntos de infraestructura críticos o de alto tráfico. Mejores Aplicaciones:              ▪ Aplicación de la ley de pesaje en movimiento              ▪ Cobro de peajes Disposición de sensor de 3 filas Clase de Precisión: Clase 5 Nivel de Confianza: Moderado Descripción: Ligeramente menos confianza que la disposición de 4 filas, pero aún cumple con la precisión a nivel de aplicación de la ley. Equilibra el costo y el rendimiento. Mejores Aplicaciones:              ▪ Aplicación de la ley de pesaje en movimiento              ▪ Protección de puentes              ▪ Cobro de peajes              ▪ Logística de carga y gestión de flotas Disposición de sensor de 2 filas Clase de Precisión: Clase 10 (±5% inicial, ±10% en servicio) Descripción: Diseñado para escenarios que no son de aplicación de la ley donde se necesita la detección dinámica de la carga por eje. Rentable y fácil de implementar. Mejores Aplicaciones:              ▪ Preselección              ▪ Protección de puentes              ▪ Recopilación de datos Disposición de sensor de 1 fila Clase de Precisión: Clase 10 Descripción: Solución de menor costo. La precisión depende de la planitud de la carretera. Adecuado para la monitorización básica del tráfico o sistemas económicos de pesaje en movimiento. Mejores Aplicaciones:              ▪ Recopilación de datos de tráfico              ▪ Preselección              ▪ Protección de puentes

Solución Enviko Piezo HSWIM Componentes principales para la solución Piezo HSWIM Diseño para la solución Piezo HSWIM Detalles para la solución Piezo HSWIM Características principales del sensor piezoeléctrico: El sensor de tráfico piezoeléctrico Enviko CET8311 utiliza el efecto piezoeléctrico para proporcionar datos precisos de vehículos para sistemas de transporte inteligente. Este sensor avanzado monitorea con precisión el conteo de ejes, la velocidad del vehículo, la clasificación y el pesaje dinámico. Ventajas clave del sensor piezoeléctrico CET8311: Alto rendimiento dinámico: Ideal para WIM de alta velocidad, detecta con precisión los datos de un solo eje y separa las cargas continuas. Precisión y sensibilidad superiores: Responde a las fuerzas verticales para mediciones precisas, con Clase I (WIM) que ofrece ±7% de consistencia y Clase II (Clasificación) ±20%. Durabilidad excepcional: Cuenta con un diseño robusto y completamente sellado con una vida útil de 40-100 millones de cargas por eje. Adaptabilidad ambiental: Impermeable, resistente a la corrosión y estable en climas extremos con un mantenimiento mínimo. Instalación fácil y rentable: Requiere un daño mínimo en la carretera con un tamaño de ranura pequeño (20×25 mm). Procesamiento rápido de datos: Maneja altos volúmenes de tráfico rápidamente a través del procesamiento de datos en paralelo, evitando detecciones perdidas. Aplicaciones versátiles: Admite WIM, clasificación de vehículos, monitoreo de velocidad, recopilación de datos y peaje. Adaptabilidad vial: Adecuado tanto para carreteras de hormigón como de asfalto. Solución Enviko Piezo HSWIM que detecta información: Fecha longitud hora, velocidaddecarril de ejesdede entredeserie registrodede , peso, peso serie peso, peso de deldeserie totaldeejes carril longitud del vehículo, númerodecarrilydirección de conduccióndede registro número deserie , estándar equivalente conteo de ejes técnicos código de tipo de infracción , aceleración del vehículo , etc. Parámetros técnicos Error de peso bruto ≤10% Rango de velocidad 5 - 200 Km/h Capacidad de carga (por eje) ≥30T Capacidad de sobrecarga 150% Error de velocidad ≤±3 Km/h Precisión del flujo de tráfico

  El sistema Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM)ofrece una solución de vanguardia para el pesaje dinámico de vehículos en carretera, proporcionando datos completos y un rendimiento robusto para una gestión eficaz de sobrecargas y la aplicación directa de WIM. Este sistema, que utiliza la avanzada tecnología de sensores de cuarzo Enviko CET8312, está diseñado para mejorar la seguridad vial, proteger la infraestructura y optimizar el flujo de tráfico. Salidas y capacidades funcionales clave Impulsado por sensores de cuarzo CET8312 incrustados en la superficie de la carretera, el sistema CET-40 WIM captura datos vitales de los vehículos al pasar, incluyendo: Carga por eje y peso del grupo de ejes Peso bruto del vehículo Configuración de ejes (por ejemplo, tándem, tridem) Espaciamiento entre ejes y conteo de neumáticos Velocidad y dirección Tasa de sobrecarga y presión de la superficie de la carretera Condiciones de temperatura Clasificación del tipo de vehículo El principio básico del sistema implica la incrustación de sensores de pesaje de cuarzo en la superficie de la carretera para detectar la presión, la velocidad y la fuerza horizontal del eje de cada vehículo que pasa, calculando los pesos individuales de los ejes y el peso total del vehículo. Esto lo convierte en una herramienta invaluable para la gestión de sobrecargas, lo que permite a las autoridades identificar y abordar los vehículos sobrecargados de manera eficiente. Parámetros de rendimiento del sistema El Enviko CET-40 cuenta con impresionantes especificaciones técnicas que garantizan mediciones fiables y precisas: Carga máxima por eje simple (grupo de ejes): 40 toneladas Carga mínima por eje simple (grupo de ejes): 0.5 toneladas Intervalo de escala (d): 50 kg Capacidad de sobrecarga por eje simple: 150% Rango de temperatura: -40°C a 80°C Rango de humedad relativa: 0 a 95% Vida útil: Más de 10 años (en buenas condiciones de la carretera) Precisión: Clase 2: Precisión de verificación ≤±1%, Precisión de funcionamiento ≤±2% para un rango de velocidad de 0.5 - 40 km/h Clase 5: Precisión de verificación ≤±2.5%, Precisión de funcionamiento ≤±5% para un rango de velocidad de 0.5 - 200 km/h Cabe destacar que el sistema demuestra capacidades de Pesaje en movimiento a alta velocidad, manteniendo una alta precisión incluso a velocidades elevadas. Parámetros principales del equipo El sistema de pesaje en movimiento CET-40 comprende varios componentes clave: Sensores de pesaje de cuarzo CET 8312: Estos sensores utilizan el efecto piezoeléctrico de los cristales de cuarzo para generar una carga eléctrica cuando el peso de una rueda actúa sobre ellos. Esta carga se convierte luego en una señal de voltaje para su procesamiento. Son cruciales para el pesaje del eje de la rueda del vehículo y la detección auxiliar de la velocidad. Carga nominal (eje simple): 0.5t - 40t Capacidad de sobrecarga: 150%FSO Velocidad de paso permitida: 0.5 - 200 km/h Nivel de protección: IP68 Detector de vehículos CET-SJ402T: Este componente es esencial para la separación de vehículos y las funciones de activación del sistema, lo que garantiza una evaluación precisa de los vehículos que pasan y la distinción de los intervalos entre ellos. Transmite señales al controlador de pesaje de cuarzo para la detección conjunta de vehículos. Tasa correcta de evaluación de la separación de vehículos mediante bucles inductivos (cuando el espaciamiento entre vehículos ≥ 2m): ≥99% No se ve afectado por condiciones climáticas adversas Controlador de pesaje de cuarzo CET-40: Este es el cerebro del sistema, que procesa las señales y los datos de varios sensores y detectores de vehículos para calcular el peso del eje, el peso total y otros datos. El controlador Enviko CET-40 presenta: Capacidades de almacenamiento en caché y reenvío automático de datos para la singularidad e integridad de los datos Interfaz de comunicación: Puerto serie RS232 estándar, COM1 Precisión de separación de vehículos:≥99% Tasa de reconocimiento del tipo de vehículo:≥99% Clase de protección: IP65  Gabinete de control de pesaje de cuarzo: Fabricado en acero inoxidable 304, este gabinete alberga el controlador de pesaje y otros dispositivos, con un acondicionador de aire integrado para el control de la temperatura, la calefacción y la deshumidificación. También incluye protección contra rayos y dispositivos de impacto contra sobretensiones. Rango de temperatura: -40°C~60°C Rango de humedad relativa: 0~95% Escenarios de aplicación El sistema Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion es ideal para una variedad de aplicaciones, particularmente en contextos que requieren una gestión robusta de sobrecargas y soporte para la aplicación directa de WIM. Su capacidad para medir con precisión las fuerzas dinámicas de las ruedas y proporcionar datos completos del vehículo lo hace adecuado para: Estaciones de aplicación de peso en carretera Preselección para puentes de pesaje estáticos Recopilación y análisis de datos de tráfico Protección de puentes y preservación de pavimentos Logística y gestión de flotas La larga vida útil y la alta precisión, incluso a altas velocidades, consolidan al CET-40 de Enviko como una solución fiable para los desafíos modernos de la gestión del tráfico. Enviko Technology Co.,Ltd Correo electrónico: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Oficina de Chengdu: No. 2004, Unidad 1, Edificio 2, No. 158, Calle 4 de Tianfu, Zona de alta tecnología, Chengdu Oficina de Hong Kong: 8F, Edificio Cheung Wang, 251 Calle San Wui, Hong Kong

Enviko ofrece soluciones de tecnología LiDAR líderes en la industria para la detección de contornos de vehículos en tiempo real, proporcionando mediciones de alta precisión para longitud, anchura y altura en una variedad de aplicaciones en carreteras. Estos sistemas están diseñados para la aplicación de la ley en carreteras, clasificación de vehículos, detección de vehículos de altura excesiva, encuestas de datos de tráfico, y sistemas de prevención de colisiones.   Precisión de detección LiDAR de Enviko: Artículo Rango de medición Error de medición Velocidad (km/h) 0~40 Longitud (mm) 1~33.000 ±1% o ±20 mm Anchura (mm) 1~4.500 ±1% o ±20 mm Altura (mm) 1~5.500 ±1% o ±20 mm Velocidad (km/h) 0~100 Longitud (mm) 1~33.000 ≤±300mm Anchura (mm) 1~4.500 ≤±100mm Altura (mm) 1~5.500 ≤±50mm Diseños de instalación típicos para la medición de vehículos Enviko ofrece opciones de instalación LiDAR flexibles para adaptarse a los diferentes requisitos del sitio. Hay disponibles múltiples esquemas de configuración basados en el número de unidades LiDAR y postes de montaje. 1. Tres LiDARs con postes dobles (Recomendado) Ideal para: Aplicación de la ley en carreteras, precisión de contorno, separación de carriles. Descripción: Tres LiDARs instalados en dos postes, que cubren un área de escaneo amplia con alta precisión. 2. Tres LiDARs con Diseño de un solo poste Ideal para: Sitios compactos o perfilado básico de vehículos. Descripción: Un poste soporta todos los LiDARs, ideal para aplicaciones con espacio limitado. 3.Dos LiDARs con Diseño de cruce de un solo poste Ideal para: Implementaciones rentables con infraestructura mínima. Descripción: Los LiDARs escanean en cruz desde una sola posición para necesidades de precisión moderadas. 4. Dos LiDARs con Diseño paralelo de un solo poste Ideal para: Detección de tipo de vehículo y perfilado general. Descripción: Los LiDARs escanean en direcciones paralelas para una detección consistente a lo largo de un carril. 5. Dos LiDARs con Diseño de cruce de postes dobles Ideal para: Gestión de tráfico de múltiples carriles. Descripción: Dos postes permiten que los LiDARs escaneen en cruz desde ambos lados, mejorando la reconstrucción del contorno y la reducción de puntos ciegos.

 El Sistema de Monitoreo de la Salud de Puentes Enviko: Garantizando la Integridad Estructural y la Seguridad El Sistema de Monitoreo de la Salud de Puentes Enviko ofrece una solución integral destinada a garantizar la seguridad de los puentes y optimizar el mantenimiento. Subsistemas Principales El sistema Enviko comprende los siguientes subsistemas clave: Monitoreo Ambiental: Esto rastrea datos ambientales en tiempo real, como temperatura, humedad, lluvia y espesor del hielo, proporcionando información contextual para la evaluación de la salud del puente. Monitoreo de Carga: Esto es crucial para la gestión de sobrecargas. Utiliza sensores de pesaje en movimiento, cámaras de alta definición, anemómetros, sismómetros y sensores de temperatura estructural para monitorear las cargas de los vehículos, las cargas del viento, las cargas sísmicas, las cargas de temperatura estructural e incluso las cargas de colisión de barcos.Sensor de cuarzo y tecnología de sensor piezoeléctrico asegura una detección de carga. Monitoreo de la Respuesta Estructural: Esto monitorea las reacciones del puente a las fuerzas ambientales y operativas, incluyendo desplazamiento, deformación y vibración, proporcionando datos del estado mecánico para el monitoreo de la resistencia y las advertencias.  Monitoreo de Cambios Estructurales: Esto rastrea los cambios físicos a lo largo del tiempo en componentes críticos del puente, como desplazamiento, asentamiento, grietas, socavación, corrosión, roturas de cables y deslizamiento. Flujo de Trabajo del Sistema El sistema opera a través de un flujo de trabajo eficiente y sin problemas: Sensores: Varios sensores se despliegan estratégicamente en todo el puente para recopilar datos ambientales, de carga y estructurales en bruto. Adquisición y Transmisión de Datos: Los datos de los sensores se someten a procesamiento de señales y se transmiten de forma fiable al centro de monitoreo a través de arquitecturas de comunicación cableadas, inalámbricas o híbridas. Preprocesamiento y Gestión de Datos: Los datos recopilados se organizan y se someten a un procesamiento inicial. Procesamiento, Análisis y Alerta Temprana de Datos: Este componente central realiza un análisis de datos en profundidad, incluyendo la visualización de datos, la gestión de datos estáticos y la gestión de información crítica de alerta temprana. El sistema detecta anomalías, predice fallos y evalúa la capacidad de carga. Para la gestión de sobrecargas, proporciona "alarmas de sobre límite" por exceder los límites de seguridad. Interfaz de Usuario: Una interfaz fácil de usar, que incluye un panel de control y una aplicación móvil, proporciona acceso a los datos procesados, las alertas tempranas de seguridad y el apoyo a la toma de decisiones. Importancia Los sistemas de monitoreo de la salud de los puentes son primordiales para: Mejorar la Seguridad: El monitoreo continuo proporciona alertas tempranas de posibles problemas, previniendo fallos catastróficos y garantizando la seguridad pública. Informar las Decisiones de Mantenimiento: Los datos y evaluaciones en tiempo real optimizan la asignación de recursos y extienden la vida útil del puente. Proteger la Infraestructura: La detección temprana de carga (incluyendo a través del pesaje en movimiento) y la detección de la degradación estructural previene daños costosos y asegura la integridad a largo plazo del puente. Tipos de Sensores Utilizados El sistema de Enviko incorpora una amplia gama de sensores para un monitoreo integral: Sensores Ambientales: Sensores de temperatura y humedad, pluviómetros y detectores ultrasónicos de espesor de hielo. Sensores de Monitoreo de Carga: Sensores dinámicos de pesaje en movimiento, cámaras de alta definición, anemómetros, sismómetros, sensores de temperatura estructural, acelerómetros, sensor piezoeléctrico y sensor de cuarzo. Sensores de Respuesta Estructural: Sensores de desplazamiento/inclinación, medidores de deformación, sensores de fuerza de cable, acelerómetros y sensores de vibración. Sensores de Cambio Estructural: Medidores de grietas, dispositivos de posicionamiento GNSS, detectores ultrasónicos, detectores de corrosión y cámaras de alta definición. El Versátil Sistema de Adquisición de Datos de Enviko Una fortaleza clave del sistema Enviko es su adaptable sistema de Adquisición de Datos y procesamiento. Puede recopilar datos de una amplia gama de sensores y realizar el acondicionamiento y procesamiento de señales necesarios. Las unidades de adquisición de Enviko, como los Registradores de Datos Digitales Estáticos, los Controladores de Pesaje, los Registradores de Datos de Hilo Vibrante, los Interrogadores de Red de Bragg de Fibra y las Unidades de Adquisición de Señales Dinámicas, están diseñadas para ser compatibles con varios sensores de monitoreo de la salud de los puentes, lo que convierte al sistema Enviko en una solución versátil y robusta para diversos tipos de puentes y requisitos de monitoreo. Esta flexibilidad en la Adquisición de Datos asegura un monitoreo completo y confiable para una gestión efectiva del puente.  

Sistema de pesaje dinámico de baja velocidadInspección previa de las entradas de las carreteras Un sistema de detección dinámica y estática de alta precisión está construido en el extremo delantero de la entrada de la carretera,y los vehículos de carga que pasan en el extremo delantero de la entrada de la estación de peaje están sujetos a una detección de pesaje dinámico sin parar, detección del contorno del vehículo, captura de monitoreo y videovigilancia. Proteja eficazmente la seguridad de las carreteras y la vida y propiedad de las personas.El sistema frontal permite la detección rápida sin interferencias y sin detenerse cuando el vehículo pasa, y identifica automáticamente la información sobre el contorno del vehículo, el número del eje, el peso total, el tipo de eje, la velocidad del vehículo, el número de matrícula, las imágenes de alta definición del frente del vehículo,Imágenes laterales del vehículo, imágenes de alta definición de la parte trasera y otra información, y pasa el software de procesamiento de datos.Al mismo tiempo, la información sobre vehículos sobrepasados se publica y se prohíbe que los vehículos sobrepasados entren en la carretera, lo que reduce efectivamente la presión del tráfico en la entrada de la carretera;Todos los vehículos son monitoreados y registrados durante todo el proceso cuando pasan por el área de detección., combinado con la captura de información de imágenes y la información de pesaje para recopilar pruebas para la aplicación de la ley de vehículos ilegales,y transmitir la información de recogida de pruebas a la estación de peaje, que obtiene la información de los vehículos sobrepasados en tiempo real y toma las medidas correspondientes para prohibir que los vehículos sobrepasados entren en la carretera.El personal encargado de hacer cumplir la ley los persuadirá a regresar para lograr el objetivo de curar y persuadirlos a regresar

Grados de precisión WIM (Weigh-In-Motion) en OIML R134-1 vs. Norma Nacional ChinaGB/T 21296 Introducción OIML R134-1 y GB/T 21296.1-2020 son normas que proporcionan especificaciones para los sistemas de pesaje dinámico (WIM) utilizados para vehículos de carretera. OIML R134-1 es una norma internacional emitida por la Organización Internacional de Metrología Legal, aplicable a nivel mundial. Establece los requisitos para los sistemas WIM en términos de grados de precisión, errores permisibles y otras especificaciones técnicas. GB/T 21296.1-2020, por otro lado, es una norma nacional china que ofrece directrices técnicas completas y requisitos de precisión específicos para el contexto chino. Este artículo tiene como objetivo comparar los requisitos de grado de precisión de estas dos normas para determinar cuál impone exigencias de precisión más estrictas para los sistemas WIM. 1.       Grados de precisión en OIML R134-1 1.1 Grados de precisión Peso del vehículo: Seis grados de precisión: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Carga por eje simple y carga por grupo de ejes: Seis grados de precisión: A, B, C, D, E, F 1.2 Error máximo permisible (MPE) Peso del vehículo (pesaje dinámico): Verificación inicial: 0.10% - 5.00% Inspección en servicio: 0.20% - 10.00% Carga por eje simple y carga por grupo de ejes (Vehículos de referencia rígidos de dos ejes): Verificación inicial: 0.25% - 4.00% Inspección en servicio: 0.50% - 8.00% 1.3 Intervalo de escala (d) Los intervalos de escala varían de 5 kg a 200 kg, con un número de intervalos que oscila entre 500 y 5000. 2. Grados de precisión en GB/T 21296.1-2020 2.1 Grados de precisión Grados de precisión básicos para el peso bruto del vehículo: Seis grados de precisión: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Grados de precisión básicos para la carga por eje simple y la carga por grupo de ejes: Seis grados de precisión: A, B, C, D, E, F Grados de precisión adicionales: Peso bruto del vehículo: 7, 15 Carga por eje simple y carga por grupo de ejes: G, H 2.2 Error máximo permisible (MPE) Peso bruto del vehículo (pesaje dinámico): Verificación inicial: ±0.5d - ±1.5d Inspección en servicio: ±1.0d - ±3.0d Carga por eje simple y carga por grupo de ejes (Vehículos de referencia rígidos de dos ejes): Verificación inicial: ±0.25% - ±4.00% Inspección en servicio: ±0.50% - ±8.00% 2.3 Intervalo de escala (d) Los intervalos de escala varían de 5 kg a 200 kg, con un número de intervalos que oscila entre 500 y 5000. Los intervalos de escala mínimos para el peso bruto del vehículo y el pesaje parcial son 50 kg y 5 kg, respectivamente. 3. Análisis comparativo de ambas normas 3.1 Tipos de grados de precisión OIML R134-1: Se centra principalmente en los grados de precisión básicos. GB/T 21296.1-2020: Incluye tanto grados de precisión básicos como adicionales, lo que hace que la clasificación sea más detallada y refinada. 3.2 Error máximo permisible (MPE) OIML R134-1: El rango de error máximo permisible para el peso bruto del vehículo es más amplio. GB/T 21296.1-2020: Proporciona un error máximo permisible más específico para el pesaje dinámico y requisitos más estrictos para los intervalos de escala. 3.3 Intervalo de escala y pesaje mínimo OIML R134-1: Proporciona una amplia gama de intervalos de escala y requisitos de pesaje mínimo. GB/T 21296.1-2020: Cubre los requisitos de OIML R134-1 y especifica aún más los requisitos de pesaje mínimo. Conclusión En comparación, GB/T 21296.1-2020 es más estricto y detallado en sus grados de precisión, error máximo permisible, intervalos de escala y requisitos de pesaje mínimo. Por lo tanto, GB/T 21296.1-2020 impone requisitos de precisión más rigurosos y específicos para el pesaje dinámico (WIM) que OIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd Correo electrónico: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Oficina de Chengdu: No. 2004, Unidad 1, Edificio 2, No. 158, Calle 4 de Tianfu, Zona de alta tecnología, Chengdu Oficina de Hong Kong: 8F, Edificio Cheung Wang, 251 Calle San Wui, Hong Kong