les solutions

Système Enviko de pesage en mouvement   Schéma du système Enviko de pesage en mouvement Le système d'application directe se compose d'une station d'inspection de pesage en mouvement et d'un centre de surveillance, via une ligne privée (LP) ou Internet. Le site de surveillance est composé d'équipements d'acquisition de données (capteur WIM, boucle de sol, caméra HD, caméra à boule intelligente) et d'équipements de manipulation de données (contrôleur WIM, détecteur de véhicule, vidéo sur disque dur, gestionnaire d'équipement frontal) et d'équipements d'affichage d'informations, etc. Le centre de surveillance se compose d'un serveur d'applications, d'un serveur de base de données, d'un terminal de gestion, d'un décodeur HD, d'un écran d'affichage matériel et d'autres logiciels de plateforme de données.Chaque site de surveillance collecte et traite en temps réel la charge, le numéro de plaque d'immatriculation, l'image, la vidéo et d'autres données des véhicules qui passent sur la route, ettransmetles données au centre de surveillance via le réseau de fibre optique.   Principe de fonctionnement du système de pesage en mouvement  Ce qui suit est un schéma de fonctionnement du système.   Le principe de fonctionnement de lastation de pesage en mouvement 1)Pesage dynamique Pesage dynamiqueutilise des cellules de charge posées sur la route pour détecter la pression lorsque la pression de l'essieu du véhicule est exercée sur celles-ci. Lorsque le véhicule roule dans la boucle de sol installée sous la route,il est prêt à être pesé. Lorsque le pneu du véhicule entre en contact avec la cellule de charge, le capteur commence à détecter la pression de la roue, génère un signal électrique proportionnel à la pression, et après que le signal est amplifié par le terminal d'adaptation des données, les informations de charge par essieu sont calculées par le contrôleur de pesage. Tandis que lesvéhiculesquittent la boucle de sol, le contrôleur WIM calculele nombre d'essieux, le poids des essieux et le poids brut du véhicule,et le pesage est terminé,envoie ces données de charge du véhicule à l'avant de l'équipement du gestionnaire. Alors que le contrôleur WIM peut détecterà la fois la vitesse et le type de véhicule.           2)Capture d'image de véhicule/reconnaissance de plaque d'immatriculation de véhicule La reconnaissance de plaque d'immatriculation utilise une caméra HD pour capturer des images de véhicules pour la reconnaissance du numéro de plaque d'immatriculation. Lorsque le véhicule entre dans la boucle de sol, cela déclenche la caméra HD en direction de l'avant et de l'arrière du véhicule pour capturer la tête, l'arrière et le côté du véhicule, en même temps, avec l'algorithme de reconnaissance flouepour obtenir lenuméro de plaque d'immatriculation, la couleur de la plaque d'immatriculation et la couleur du véhiculeetc. La caméra HDpeut également aider à détecter le type de véhicule et la vitesse de conduite. 3)Acquisition vidéo La caméra à boule intégrée installée sur le poteau de surveillance de la voie collecteles données vidéo de conduite du véhicule en temps réel et les envoie au centre de surveillance. 4)Correspondance de fusion de données Le sous-système de traitement et de stockage des données reçoit du sous-système du contrôleur WIM, du sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation de véhicule et des données de charge du véhicule, des données d'image de véhicule et des données vidéo du sous-système de surveillance vidéo, correspond et lie la charge du véhicule et les données d'image avec le numéro de plaque d'immatriculation, et en même temps juge si le véhicule estsurchargé et en dépassement de vitesseselon le seuil standard de charge. 5)Rappel de dépassement de vitesse et de surcharge Pour les véhicules en dépassement de vitesse et en surcharge, le numéro de plaque d'immatriculation et les données de surcharge sont envoyés à l'affichage du tableau d'informations variables, rappelant et incitant le conducteur à éloigner les véhicules de la route principale et à accepter le traitement.   Conception de déploiement du système Le service de gestion peut définir des points de surveillance de la surcharge et du dépassement de vitesse des véhicules sur les routes et les ponts en fonction des besoins de la gestion. Le mode de déploiement typique de l'équipement et la relation de connexion dans une direction des points de surveillance sont illustrés dans la figure suivante. Déploiement typique du système WIM Enviko   Le déploiement du système est divisé en deux parties : le site d'inspection et le centre de surveillance, et les deux parties sont interconnectées via le réseau de ligne privée ou Internet fourni par l'opérateur. (1)Détection sur site Le site d'inspection est divisé en deux ensembles selon les deux sens de conduite, et chaque ensemble comporte quatre rangées de capteurs de pression au quartz et deux ensembles de bobines de détection au sol respectivement posées sur les deux voies de la route. Trois poteaux F et deux poteaux L sont érigés sur le côté de la route. Parmi eux, trois barres F sont installées avec des panneaux d'invite d'inspection de pesage, des écrans de guidage d'affichage d'informations et des panneaux d'invite de guidage de déchargement, respectivement. Sur les deux barres L sur la route principale sont respectivement installées 3 caméras instantanées frontales, 1 caméra instantanée latérale, 1 caméra à boule intégrée, 3 lumières de remplissage et 3 caméras instantanées arrière, 3 lumières de remplissage. 1 contrôleur WIM, 1 ordinateur industriel, 1 détecteur de véhicule, 1 enregistreur vidéo sur disque dur, 1 commutateur à 24 ports, un émetteur-récepteur à fibre optique, une alimentation et un équipement de mise à la terre de protection contre la foudre sont respectivement déployés dans l'armoire de commande en bord de route. 8 caméras haute définition, 1 caméra dôme intégrée, 1 contrôleur WIM et 1 ordinateur industriel sont connectés à un commutateur à 24 ports via un câble réseau, et l'ordinateur industriel et le détecteur de véhicule sont directement connectés. L'écran de guidage d'affichage d'informations est connecté au commutateur à 24 ports via une paire d'émetteurs-récepteurs à fibre optique (2)Centre de surveillance Le centre de surveillance déploie 1 commutateur, 1 serveur de base de données, 1 ordinateur de contrôle, 1 décodeur haute définition et 1 ensemble de grands écrans.   Conception du processus d'application 1)   La caméra à boule intelligente intégrée collecte les informations vidéo routières du point d'inspection en temps réel, les stocke dans l'enregistreur vidéo sur disque dur et envoie le flux vidéo au centre de surveillance en temps réel pour un affichage en temps réel. 2)   Lorsqu'il y a un véhicule sur la route entrant dans la boucle de sol dans la rangée avant, la boucle de sol génère un courant oscillant, ce qui déclenche la caméra de reconnaissance/instantané de plaque d'immatriculation pour prendre des photos de l'avant, de l'arrière et du côté du véhicule, et en même temps informe le système de pesage de se préparer à démarrer le pesage ; 3)   Lorsque la roue du véhicule touche le capteur WIM, le capteur de pression au quartz commence à fonctionner, collecte le signal de pression généré par la roue et l'envoie à l'instrument de pesage pour traitement après avoir été amplifié par la charge ; 4)   Après que l'instrument de pesage effectue une conversion intégrale et un traitement de compensation sur le signal électrique de pression, les informations telles que le poids par essieu, le poids brut et le nombre d'essieux du véhicule sont obtenues et envoyées à l'ordinateur industriel pour un traitement complet ; 5)   La caméra de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation reconnaît le numéro de plaque d'immatriculation, la couleur de la plaque d'immatriculation et la couleur de la carrosserie du véhicule. Les résultats de l'identification et les photos du véhicule sont envoyés à l'ordinateur industriel pour traitement. 6)   L'ordinateur industriel fait correspondre et lie les données détectées par l'instrument de pesage avec le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule et d'autres informations, et compare et analyse la norme de charge du véhicule dans la base de données pour déterminer si le véhicule est surchargé ou non.  7)   Si le véhicule n'est pas surchargé, les informations ci-dessus seront stockées dans la base de données et envoyées à la base de données du centre de surveillance pour stockage. En même temps, le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule et les informations de charge seront envoyés à l'affichage LED de guidage d'informations pour l'affichage des informations du véhicule. 8)   Si le véhicule est surchargé, les données vidéo routières dans une période de temps avant et après le pesage seront recherchées dans l'enregistreur vidéo sur disque dur, liées à la plaque d'immatriculation et envoyées à la base de données du centre de surveillance pour stockage. Accédez à l'affichage LED de guidage d'informations pour afficher les informations du véhicule et inciter le véhicule à y faire face immédiatement. 9)    Analyse statistique des données de surveillance sur site, génération de rapports statistiques, fourniture de demandes d'utilisateurs et affichage sur le grand écran d'épissure, en même temps, les informations de surcharge du véhicule peuvent être envoyées au système externe pour faciliter le traitement de l'application de la loi.   Conception de l'interface Il existe des relations d'interface internes et externes entre les différents sous-systèmes du système d'application directe pour la surcharge des véhicules, ainsi qu'entre le système et le système du centre de surveillance externe. La relation d'interface est illustrée dans la figure ci-dessous.  La relation d'interfaces internes et externes du système Conception d'interface interne :il existe 5 types de système d'application directe pour la surcharge des véhicules. (1)  Interface entre le sous-système de pesage et le sous-système de traitement et de stockage des informations L'interface entre le sous-système de pesage et le sous-système de traitement et de stockage des informations traite principalement le flux de données bidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage des informations envoie des instructions de contrôle et de configuration de l'équipement au sous-système de pesage, et le sous-système de pesage envoie le poids par essieu du véhicule mesuré et d'autres informations au sous-système de traitement et de stockage des informations pour traitement. (2)Interface entre le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation et le sous-système de traitement et de stockage des informations L'interface entre le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation et le sous-système de traitement et de stockage des informations traite principalement le flux de données bidirectionnel. Parmi eux, le sous-système de traitement et de stockage des informations envoie des instructions de contrôle et de configuration de l'appareil au sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation haute définition, et le sous-système de reconnaissance/capture de plaque d'immatriculation haute définition envoie la plaque d'immatriculation du véhicule reconnue, la couleur de la plaque d'immatriculation, la couleur du véhicule et d'autres données au système de traitement et de capture des informations pour traitement. ( 3 )Interface entre le sous-système de surveillance vidéo et le sous-système de traitement et de stockage des informations L'interface entre le sous-système de surveillance vidéo et le sous-système de traitement et de stockage des informations traite principalement le flux de données bidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage des informations envoie des instructions de contrôle et de configuration de l'équipement au sous-système de surveillance vidéo, et le sous-système de surveillance vidéo envoie des données telles que les informations vidéo sur site d'application de la loi au sous-système de traitement et de stockage des informations pour traitement. (4)Interface du sous-système de guidage d'affichage d'informations avec le sous-système de traitement et de stockage des informations L'interface entre le sous-système de guidage d'affichage d'informations et le sous-système de traitement et de stockage des informations traite principalement le flux de données unidirectionnel. Le sous-système de traitement et de stockage des informations envoie des données telles que la plaque d'immatriculation, la capacité de charge, le surpoids et les informations d'avertissement et de guidage des véhicules passant sur la route au sous-système de guidage d'affichage d'informations. (5)Interface du sous-système de traitement et de stockage des informations et du sous-système de gestion des données L'interface entre le sous-système de traitement et de stockage des informations et le sous-système de gestion des données du centre de surveillance traite principalement le flux de données bidirectionnel. Parmi eux, le sous-système de gestion des données envoie des données de base telles que le dictionnaire de données et les données d'instructions de contrôle de l'équipement de terrain au sous-système de traitement et de stockage des informations, et le sous-système de traitement et de stockage des données envoie les informations de poids du véhicule, les paquets de données de surcharge, les données vidéo en direct et les images de véhicules, les plaques d'immatriculation et d'autres informations de données collectées sur site au sous-système de gestion des données. Conception d'interface externe Le système d'application directe de surcharge de véhicule peut synchroniser les données en temps réel du site d'inspection vers d'autres plateformes de traitement commercial, et peut également synchroniser les informations de surcharge de véhicule vers le système d'application de la loi comme base pour l'application de la loi. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail : info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Bureau de Chengdu : No. 2004, Unité 1, Bâtiment 2, No. 158, Rue Tianfu 4th, Zone de haute technologie, Chengdu Bureau de Hong Kong : 8F, Bâtiment Cheung Wang, 251 Rue San Wui, Hong Kong

Enviko propose des systèmes de capteurs à quartz avancés pour les applications de pesage dynamique de véhicules. Nos solutions de pesage en mouvement (WIM) fournissent une mesure précise et fiable du poids des véhicules pour l'application de la loi, la perception des péages et la gestion du trafic sur diverses configurations routières. Référence de classe de précision (Erreur maximale admissible, MPE) Classe 5: ±2,5 % (initial), ±5 % (en service) Classe 10: ±5 % (initial), ±10 % (en service) Configuration de capteurs à 4 rangées (recommandée par Enviko) Classe de précision: Classe 5 (±2,5 % initial, ±5 % en service) Niveau de confiance: Bon Description: Idéal pour l'application de la loi en pesage en mouvement dynamique. Offre des performances fiables et une collecte de données stable pour les charges par essieu et le poids total des véhicules. Meilleures applications:              ▪ Application de la loi en pesage en mouvement              ▪ Protection des ponts              ▪ Perception des péages Configuration de capteurs à 5 rangées Classe de précision: Classe 5 (±2,5 % initial, ±5 % en service) Niveau de confiance: Élevé Description: Offre une excellente précision et fiabilité avec une maintenance réduite. Parfait pour les points à fort trafic ou les infrastructures critiques. Meilleures applications:              ▪ Application de la loi en pesage en mouvement              ▪ Perception des péages Configuration de capteurs à 3 rangées Classe de précision: Classe 5 Niveau de confiance: Modéré Description: Légèrement moins de confiance que la configuration à 4 rangées, mais répond toujours aux exigences de précision pour l'application de la loi. Équilibre le coût et la performance. Meilleures applications:              ▪ Application de la loi en pesage en mouvement              ▪ Protection des ponts              ▪ Perception des péages              ▪ Logistique du fret et gestion de flotte Configuration de capteurs à 2 rangées Classe de précision: Classe 10 (±5 % initial, ±10 % en service) Description: Conçu pour les scénarios hors application de la loi où un contrôle dynamique de la charge par essieu est nécessaire. Rentable et facile à déployer. Meilleures applications:              ▪ Présélection              ▪ Protection des ponts              ▪ Collecte de données Configuration de capteurs à 1 rangée Classe de précision: Classe 10 Description: Solution la moins chère. La précision dépend de la planéité de la route. Convient à la surveillance de base du trafic ou aux systèmes de pesage en mouvement économiques. Meilleures applications:              ▪ Collecte de données de trafic              ▪ Présélection              ▪ Protection des ponts

Solution HSWIM piézo Enviko Composants principaux de la solution HSWIM piézo Disposition de la solution HSWIM piézo Détails de la solution HSWIM piézo Principales caractéristiques du capteur piézo : Le capteur de trafic piézo CET8311 d'Enviko utilise l'effet piézoélectrique pour fournir des données précises sur les véhicules pour les systèmes de transport intelligents. Ce capteur avancé surveille avec précision le nombre d'essieux, la vitesse des véhicules, la classification et la pesée dynamique. Principaux avantages du capteur piézo CET8311 : Haute performance dynamique: Idéal pour la pesée en mouvement (WIM) à grande vitesse, il détecte avec précision les données des essieux simples et sépare les charges continues. Précision et sensibilité supérieures: Répond aux forces verticales pour des mesures précises, avec une classe I (WIM) offrant une cohérence de ±7 % et une classe II (Classification) de ±20 %. Durabilité exceptionnelle: Comporte une conception robuste et entièrement scellée avec une durée de vie de 40 à 100 millions de passages d'essieux. Adaptabilité environnementale: Étanche, résistant à la corrosion et stable par temps extrême avec un entretien minimal. Installation facile et économique: Nécessite des dommages minimes à la route avec une petite taille de rainure (20×25 mm). Traitement rapide des données: Gère rapidement les volumes de trafic élevés grâce au traitement parallèle des données, évitant ainsi les détections manquées. Applications polyvalentes: Prend en charge la pesée en mouvement (WIM), la classification des véhicules, la surveillance de la vitesse, la collecte de données et le péage. Adaptabilité routière: Convient aux routes en béton et en asphalte. Solution HSWIM piézo Enviko détectant informations: Date essieux heure, vitessedenuméro d' essieuxdeet desdesérie , deet , poids, série poids, et totaldesérie , detotale numéro essieux , longueurduvéhicule, numérodevoie et sensdecirculation , numérodesérie d'enregistrement des données , accélération d' essieux équivalent standard , code de type de violation , accélération du véhicule , etc. Paramètres techniques Erreur de poids brut ≤10% Plage de vitesse 5 - 200 Km/h Capacité de charge (par essieu) ≥30T

  Le système Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM) offre une solution de pointe pour la pesée dynamique des véhicules routiers, fournissant des données complètes et des performances robustes pour une gestion efficace des surcharges et une application directe du WIM. Ce système, utilisant la technologie avancée des capteurs à quartz Enviko CET8312, est conçu pour améliorer la sécurité routière, protéger les infrastructures et optimiser la fluidité du trafic. Principales sorties fonctionnelles et capacités Alimenté par CET8312 des capteurs à quartz intégrés dans la chaussée, le système CET-40 WIM capture des données vitales sur les véhicules lorsqu'ils passent, notamment : Charge par essieu et poids du groupe d'essieux Poids brut du véhicule Configuration des essieux (par exemple, tandem, tridem) Espacement des essieux et nombre de pneus Vitesse et direction Taux de surcharge et pression sur la chaussée Conditions de température Classification du type de véhicule Le principe de base du système consiste à intégrer des capteurs de pesée à quartz dans la chaussée pour détecter la pression, la vitesse et la force horizontale de chaque essieu du véhicule qui passe, en calculant les poids individuels des essieux et le poids total du véhicule. Cela en fait un outil précieux pour la gestion des surcharges, permettant aux autorités d'identifier et de traiter efficacement les véhicules en surcharge. Paramètres de performance du système L'Enviko CET-40 possède des spécifications techniques impressionnantes garantissant des mesures fiables et précises : Charge maximale par essieu unique (groupe d'essieux): 40 tonnes Charge minimale par essieu unique (groupe d'essieux): 0,5 tonne Intervalle d'échelle (d): 50 kg Capacité de surcharge par essieu unique: 150 % Plage de température: -40 °C à 80 °C Plage d'humidité relative: 0 à 95 % Durée de vie: Plus de 10 ans (dans de bonnes conditions routières) Précision: Classe 2: Précision de vérification ≤±1 %, Précision de fonctionnement ≤±2 % pour une plage de vitesse de 0,5 à 40 km/h Classe 5: Précision de vérification ≤±2,5 %, Précision de fonctionnement ≤±5 % pour une plage de vitesse de 0,5 à 200 km/h Notamment, le système démontre des capacités de pesage en mouvement à grande vitesse, maintenant une grande précision même à des vitesses élevées. Paramètres principaux de l'équipement Le système de pesage en mouvement CET-40 comprend plusieurs composants clés : Capteurs de pesée à quartz CET 8312: Ces capteurs utilisent l'effet piézoélectrique des cristaux de quartz pour générer une charge électrique lorsqu'un poids de roue agit sur eux. Cette charge est ensuite convertie en un signal de tension pour le traitement. Ils sont essentiels pour la pesée des essieux des roues des véhicules et la détection auxiliaire de la vitesse. Charge nominale (essieu unique) : 0,5 t - 40 t Capacité de surcharge : 150 % FSO Vitesse de passage autorisée : 0,5 - 200 km/h Niveau de protection : IP68 Détecteur de véhicule CET-SJ402T: Ce composant est essentiel pour la séparation des véhicules et les fonctions de réveil du système, garantissant un jugement précis des véhicules qui passent et distinguant les intervalles entre eux. Il transmet des signaux au contrôleur de pesée à quartz pour la détection conjointe des véhicules. Taux correct de jugement de séparation des véhicules par boucles inductives (lorsque l'espacement des véhicules ≥ 2 m) : ≥99 % Non affecté par les mauvaises conditions météorologiques Contrôleur de pesée à quartz CET-40: C'est le cerveau du système, qui traite les signaux et les données provenant de divers capteurs et détecteurs de véhicules pour calculer le poids par essieu, le poids total et d'autres données. Le contrôleur Enviko CET-40 présente les caractéristiques suivantes : Fonctions de mise en cache et de renvoi automatiques des données pour l'unicité et l'intégrité des données Interface de communication : port série RS232 standard, COM1 Précision de séparation des véhicules :≥99 % Taux de reconnaissance du type de véhicule :≥99 % Classe de protection : IP65  Armoire de contrôle de pesée à quartz: Fabriquée en acier inoxydable 304, cette armoire abrite le contrôleur de pesée et d'autres appareils, avec un climatiseur intégré pour le contrôle de la température, du chauffage et de la déshumidification. Elle comprend également une protection contre la foudre et des dispositifs de protection contre les surtensions. Plage de température : -40 °C~60 °C Plage d'humidité relative : 0~95 % Scénarios d'application Le système Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion est idéal pour une variété d'applications, en particulier dans les contextes nécessitant une gestion robuste des surcharges et un support pour l'application directe du WIM. Sa capacité à mesurer avec précision les forces dynamiques des roues et à fournir des données complètes sur les véhicules le rend adapté à : Postes de contrôle du poids sur autoroute Présélection pour les ponts-bascules statiques Collecte et analyse de données de trafic Protection des ponts et préservation des chaussées Logistique et gestion de flotte La longue durée de vie et la grande précision, même à grande vitesse, consolident le CET-40 d'Enviko en tant que solution fiable pour les défis modernes de la gestion du trafic. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail : info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Bureau de Chengdu : No. 2004, Unité 1, Bâtiment 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Zone de haute technologie, Chengdu Bureau de Hong Kong : 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

Envikooffre des offres de pointe dans l'industrieTechnologie LiDARCes systèmes sont conçus pour une large gamme d'applications routières.l'application de la loi sur les routes,Classification du véhicule,détection de véhicules en surélévation,enquêtes sur les données de circulation, etsystèmes de prévention des collisions.   Précision de détection du LiDAR Enviko: Nom de l'article Plage de mesure Erreur de mesure Vitesse (km/h) 0 à 40 Longueur (mm) 1 à 33,000 ± 1% ou ± 20 mm Largeur (mm) Un à quatre.500 ± 1% ou ± 20 mm La taille (mm) Un à cinq.500 ± 1% ou ± 20 mm Vitesse (km/h) 0 à 100 Longueur (mm) 1 à 33,000 ≤ ± 300 mm Largeur (mm) Un à quatre.500 ≤ ± 100 mm La taille (mm) Un à cinq.500 ≤ ± 50 mm Mise en page typique des installations pour la mesure du véhicule Enviko propose des services flexiblesOptions d'installation du LiDARPlusieurs schémas d'installation sont disponibles en fonction du nombre d'unités LiDAR et de poteaux de montage. 1.Triple LiDARavec deux pôles (recommandé) Meilleur pour:La police routière, la précision des contours, la séparation des voies. Définition:Trois LiDAR installés sur deux pôles, couvrant une large zone de balayage avec une grande précision. 2.Triple LiDARavecMise en page à pôle unique Meilleur pour:Les sites compacts ou le profilage de base des véhicules. Définition:Un pôle prend en charge tous les LiDAR, idéal pour les applications à espace limité. 3. Dual LiDARs avecMise en page croisée à pôle unique Meilleur pour:Des déploiements rentables avec un minimum d'infrastructures. Définition:Les LiDAR scannent à partir d'une seule position pour des besoins de précision modérée. 4.LIDAR à double vueavecLayout parallèle à pôle unique Meilleur pour:Détection du type de véhicule et profilage général. Définition:Les LiDAR scannent dans des directions parallèles pour une détection cohérente le long d'une voie. 5.LIDAR à double vueavecMise en page croisée à double pôle Meilleur pour:Gestion du trafic sur plusieurs voies. Définition:Deux pôles permettent aux LiDAR de se scanner des deux côtés, améliorant ainsi la reconstruction des contours et la réduction du point mort.

 Le système de surveillance de la santé des ponts Enviko : garantir l'intégrité structurelle et la sécurité Le système de surveillance de la santé des ponts Enviko offre une solution complète visant à assurer la sécurité des ponts et à optimiser la maintenance. Principaux sous-systèmes Le système Enviko comprend les principaux sous-systèmes suivants : Surveillance environnementale: Cela suit les données environnementales en temps réel telles que la température, l'humidité, les précipitations et l'épaisseur de la glace, fournissant des informations contextuelles pour l'évaluation de l'état de santé du pont. Surveillance de la charge: Ceci est crucial pour la gestion des surcharges. Il utilise des capteurs pèse-en-mouvement, des caméras haute définition, des anémomètres, des sismomètres et des capteurs de température structurelle pour surveiller les charges des véhicules, les charges du vent, les charges sismiques, les charges de température structurelle et même les charges de collision de navires.Capteur à quartz et capteur piézo la technologie assure une détection de charge. Surveillance de la réponse structurelle: Cela surveille les réactions du pont aux forces environnementales et opérationnelles, y compris le déplacement, la déformation et les vibrations, fournissant des données d'état mécanique pour la surveillance de la résistance et les avertissements.  Surveillance des changements structurels: Cela suit les changements physiques au fil du temps dans les composants critiques du pont, tels que le déplacement, le tassement, les fissures, l'affouillement, la corrosion, les ruptures de fils et le glissement. Flux de travail du système Le système fonctionne grâce à un flux de travail efficace et transparent : Capteurs: Divers capteurs sont stratégiquement déployés sur le pont pour collecter des données environnementales, de charge et structurelles brutes. Acquisition et transmission de données: Les données des capteurs subissent un traitement du signal et sont transmises de manière fiable au centre de surveillance via des architectures de communication filaires, sans fil ou hybrides. Prétraitement et gestion des données: Les données collectées sont organisées et subissent un traitement initial. Traitement, analyse et alerte précoce des données: Ce composant principal effectue une analyse approfondie des données, y compris l'affichage des données, la gestion des données statiques et la gestion des informations d'alerte précoce critiques. Le système détecte les anomalies, prédit les défaillances et évalue la capacité portante. Pour la gestion des surcharges, il fournit des « alarmes de dépassement de limite » en cas de dépassement des limites de sécurité. Interface utilisateur: Une interface conviviale, comprenant un tableau de bord et une application mobile, donne accès aux données traitées, aux alertes de sécurité précoces et à l'aide à la décision. Importance Les systèmes de surveillance de l'état de santé des ponts sont primordiaux pour : Améliorer la sécurité: La surveillance continue fournit des alertes précoces des problèmes potentiels, prévenant les défaillances catastrophiques et assurant la sécurité publique. Informer les décisions de maintenance: Les données et les évaluations en temps réel optimisent l'allocation des ressources et prolongent la durée de vie des ponts. Protéger l'infrastructure: La détection précoce des charges (y compris via le pesage en mouvement) et la détection de la dégradation structurelle préviennent les dommages coûteux et garantissent l'intégrité à long terme du pont. Types de capteurs utilisés Le système Enviko intègre un large éventail de capteurs pour une surveillance complète : Capteurs environnementaux: Capteurs de température et d'humidité, pluviomètres et détecteurs d'épaisseur de glace à ultrasons. Capteurs de surveillance de la charge: Capteurs dynamiques de pesage en mouvement, caméras haute définition, anémomètres, sismomètres, capteurs de température structurelle, accéléromètres, capteur piézo et capteur à quartz. Capteurs de réponse structurelle: Capteurs de déplacement/inclinaison, jauges de contrainte, capteurs de force de câble, accéléromètres et capteurs de vibration. Capteurs de changement structurel: Jauges de fissures, appareils de positionnement GNSS, détecteurs à ultrasons, détecteurs de corrosion et caméras haute définition. Le système d'acquisition de données polyvalent d'Enviko Un point fort du système Enviko est son système l'acquisition de données et de traitement adaptable. Il peut collecter des données à partir d'un large éventail de capteurs et effectuer le conditionnement et le traitement du signal nécessaires. Les unités d'acquisition d'Enviko, telles que les enregistreurs de données numériques statiques, les contrôleurs de pesage, les enregistreurs de données à fil vibrant, les interrogeurs de réseaux de Bragg en fibre et les unités d'acquisition de signaux dynamiques, sont conçues pour être compatibles avec divers capteurs de surveillance de l'état de santé des ponts, faisant du système Enviko une solution polyvalente et robuste pour divers types de ponts et exigences de surveillance. Cette flexibilité dans l'acquisition de données assure une surveillance complète et fiable pour une gestion efficace des ponts.  

Système de pesage dynamique à basse vitessePré-inspection à l'entrée de l'autoroute Un système de détection dynamique et statique de haute précision est installé à l'entrée de l'autoroute. Les véhicules de marchandises passant à l'entrée du poste de péage sont soumis à une détection de pesage dynamique sans arrêt, à une détection des contours du véhicule, à une capture de surveillance et à une vidéosurveillance. Protéger efficacement la sécurité des routes et la vie et les biens des personnes. Le système frontal réalise une détection rapide sans interférence et sans arrêt lorsque le véhicule passe, et identifie automatiquement les informations sur les contours du véhicule, le nombre d'essieux, le poids total, le type d'essieu, la vitesse du véhicule, le numéro d'immatriculation, des images haute définition de l'avant du véhicule, des images latérales du véhicule, des images haute définition de l'arrière et d'autres informations, et passe par le logiciel de traitement des données. Réaliser la correspondance précise des données de pesage dynamique et des données de reconnaissance des plaques d'immatriculation ; En même temps, les informations des véhicules en surcharge sont diffusées, et les véhicules en surcharge sont interdits d'entrer sur l'autoroute, réduisant efficacement la pression du trafic à l'entrée de l'autoroute ; Tous les véhicules sont surveillés et classés tout au long du processus lorsqu'ils traversent la zone de détection, combiné à la capture d'informations d'image et d'informations de pesage pour collecter des preuves pour l'application de la loi sur les véhicules illégaux, et transmettre les informations de collecte de preuves au poste de péage, qui obtient les informations des véhicules en surcharge en temps réel et prend les mesures correspondantes pour interdire aux véhicules en surcharge d'entrer sur l'autoroute. En même temps, les agents de la force publique les persuaderont de faire demi-tour pour atteindre l'objectif de les soigner et de les persuader de faire demi-tour.

WIM ((Pese en mouvement) Grades de précision dans OIML R134-1 contre la norme nationale chinoiseLes produits de la catégorie 1 doivent être présentés dans la catégorie 2 Introduction au projet L'OIML R134-1 et la norme GB/T 21296.1-2020 sont toutes deux des normes qui fournissent des spécifications pour les systèmes de pesage dynamique (WIM) utilisés pour les véhicules routiers.L'OIML R134-1 est une norme internationale émise par l'Organisation internationale de métrologie légale, applicable à l'échelle mondiale. Elle définit les exigences pour les systèmes WIM en termes de niveaux de précision, d'erreurs admissibles et d'autres spécifications techniques.est une norme nationale chinoise qui offre des lignes directrices techniques complètes et des exigences d'exactitude spécifiques au contexte chinoisCet article vise à comparer les exigences de niveau de précision de ces deux normes afin de déterminer laquelle impose des exigences de précision plus strictes pour les systèmes WIM. 1.       Grades de précision dans l'OIML R134-1 1.1 Niveaux de précision Poids du véhicule: Six niveaux de précision: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Charge sur un seul essieu et charge sur un groupe d'essieux: Six niveaux de précision: A, B, C, D, E, F 1.2 Erreur maximale admissible (MPE) Poids du véhicule (pesée dynamique): Vérification initiale: 0,10% à 5,00% Inspection en service: 0,20% à 10,00% Charge sur un seul essieu et charge sur un groupe d'essieux (véhicules de référence rigides à deux essieux): Vérification initiale: 0,25% à 4,00% Inspection en service: 0,50% à 8,00% 1.3 Intervalle d'échelle Les intervalles d'échelle varient de 5 kg à 200 kg, le nombre d'intervalles allant de 500 à 5000. 2. Grades de précision dans GB/T 21296.1-2020 2.1 Niveaux de précision Grades de précision de base pour le poids brut du véhicule: Six niveaux de précision: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Classes de précision de base pour la charge à essieu unique et la charge par groupe d'essieux: Six niveaux de précision: A, B, C, D, E, F D'autres niveaux de précision: Poids brut du véhicule: 7, 15 Charge sur un seul essieu et charge sur un groupe d'essieux: G, H 2.2 Erreur maximale admissible (MPE) Poids brut du véhicule (pondération dynamique): Vérification initiale:±0.5d -±1.5d Inspection en service:±1.0d -±3.0d Charge sur un seul essieu et charge sur un groupe d'essieux (véhicules de référence rigides à deux essieux): Vérification initiale:±00,25% -±4Je suis désolé. Inspection en service:±00,50% -±8Je suis désolé. 2.3 Intervalle d'échelle Les intervalles d'échelle varient de 5 kg à 200 kg, le nombre d'intervalles allant de 500 à 5000. Les intervalles minimaux d'échelle pour le poids brut et la pesée partielle du véhicule sont de 50 kg et 5 kg, respectivement. 3Analyse comparative des deux normes 3.1 Types de niveaux de précision Le produit doit être présenté à l'organisme d'essai.: se concentre principalement sur les niveaux de précision de base. Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.: Inclut les niveaux de précision de base et supplémentaires, ce qui rend la classification plus détaillée et raffinée. 3.2 Erreur maximale admissible (MPE) Le produit doit être présenté à l'organisme d'essai.: la plage d'erreur maximale admissible pour le poids brut du véhicule est plus large. Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.: prévoit des erreurs maximales admissibles plus précises pour la pesée dynamique et des exigences plus strictes pour les intervalles d'échelle. 3.3 Intervalle de l'échelle et pondération minimale Le produit doit être présenté à l'organisme d'essai.: fournit une large gamme d'intervalles d'échelle et des exigences minimales de pesage. Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.: couvre les exigences de l'OIML R134-1 et précise les exigences minimales en matière de pesage. Conclusion En comparaison,Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.est plus rigoureuse et plus détaillée en termes de degrés de précision, d'erreur maximale admissible, d'intervalles d'échelle et d'exigences minimales de pesage.Le nombre d'équipements utilisés est déterminé en fonction de l'échantillon.impose des exigences de précision plus rigoureuses et spécifiques pour la pesée dynamique (WIM) queLe produit doit être présenté à l'organisme d'essai.. Enviko Technology Co.,Ltd. est une société Le projet de loi est en cours de révision. Les États membres doivent veiller à ce que les informations fournies par les autorités compétentes soient transmises à l'État membre concerné. Bureau de Chengdu: n° 2004, unité 1, bâtiment 2, n° 158, rue Tianfu 4, zone de haute technologie, Chengdu Bureau de Hong Kong: 8F, bâtiment Cheung Wang, rue San Wui 251, Hong Kong