rozwiązania

System ważenia w ruchu Enviko   Wzór Enviko Weigh-In-Motion System bezpośredniego egzekwowania składa się z stacji kontroli w ruchu i centrum monitorowania, za pośrednictwem PL (prywatnej linii) lub internetu. Miejsce monitorowania składa się z sprzętu pozyskiwania danych (czujnik WIM, pętla naziemna, kamera HD, inteligentna kamera piłkowa) oraz sprzętu do manipulowania danymi (kontrolator WIM, wykrywacz pojazdów,nagranie na dysku twardymCentrum monitorowania składa się z serwera aplikacji, serwera bazy danych, terminalu zarządzania, dekodera HD,sprzęt ekranowy i inne oprogramowanie platformy danych.Każde miejsce monitorowania zbiera i przetwarza w czasie rzeczywistym ładunek, numer tablicy rejestracyjnej, obrazy, wideo i inne dane pojazdów przejeżdżających po drodze; orazprzekazujedane do centrum monitorowania za pośrednictwem sieci światłowodowej.   Zasada działania systemu ważenia w ruchu Poniżej przedstawiono schematyczny schemat działania systemu.   Zasada działaniastacja ważenia w ruchu 1)Dynamiczne ważenie Dynamiczne ważeniewykorzystuje komórki obciążeniowe umieszczone na drodze w celu wyczucia ciśnienia gdy pojazd napędza się w pętli naziemnej zainstalowanej pod drogą,Jest gotowy do ważenia. Kiedy opona pojazdu wchodzi w kontakt z ogniwem obciążenia, czujnik rozpoczyna wykrywanie ciśnienia koła, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do ciśnienia,i po wzmocnieniu sygnału przez terminal dopasowujący dane, informacje o obciążeniu osi oblicza sterownik ważenia- W tym czasie.pojazdypozostawiony pętli pod ziemią, sterownik WIM obliczyćliczba osi, masę osi i masę brutto pojazdu,I kiedy zostanie dokonana waga,Podczas gdy sterownik WIM może wykryćzarówno prędkość pojazdu, jak i typ pojazdu.   2)uchwycenie obrazu pojazdu/rozpoznawanie tablic rejestracyjnych pojazdu Rozpoznanie tablice rejestracyjnej pojazdu wykorzystuje kamerę HD do przechwytywania obrazów pojazdu do rozpoznawania numeru tablicy rejestracyjnej. uruchamia kamerę HD w kierunku przodu i tyłu pojazdu w celu uchwycenia głowy, tyłu i boków pojazdu, jednocześnie zalgorytm rozpoznawania fuzzyAby uzyskaćnumer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor pojazduitd. Kamera HDmoże również pomóc w wykryciu typu pojazdu i prędkości jazdy. 3)Akwizycja wideo Wbudowana kamera piłkowa zainstalowana na słupie monitorowania pasa zbieradane wideo z jazdy pojazdu w czasie rzeczywistym i przesyła je do centrum monitorowania. 4)Zastosowanie fuzji danych Podsystem przetwarzania i przechowywania danych otrzymuje od podsystemu sterownika WIM, podsystemu rozpoznawania/chwycenia tablic rejestracyjnych pojazdów oraz danych o obciążeniu pojazdu,dane obrazu pojazdu i dane wideo z podsystemu monitorowania wideo pasują i wiążą dane o obciążeniu pojazdu i dane obrazu z numerem tablicy rejestracyjnej, a jednocześnie ocenić, czy pojazd jestprzeciążone i przepełnionewedług progu standardowego obciążenia. 5)Przypomnienie o przeciągnięciu i przeciążeniu W przypadku pojazdów z nadmiarem napędu i przeciążenia numer tablicy rejestracyjnej i dane o przeciążeniu przesyłane na wyświetlacz tablicy informacyjnej zmiennej,przypominając i skłaniając kierowcę do odjechania pojazdów od głównej drogi i przyjmowania leczenia.   Projektowanie wdrożenia systemu Dział zarządzania może ustalić punkty monitorowania przeciążenia pojazdów i przeciążenia na drogach i mostach zgodnie z potrzebami zarządzania.Typowy tryb rozmieszczania urządzeń i związek połączeń w jednym kierunku punktów monitorowania przedstawiono na poniższej rysunku.. Typowe wdrożenie systemu WIM Enviko   Wdrożenie systemu dzieli się na dwie części: miejsce inspekcji i centrum monitorowania,a obie części są połączone ze sobą za pośrednictwem sieci prywatnej lub Internetu dostarczanego przez operatora. (1)Wykrycie na miejscu Miejsce kontroli jest podzielone na dwa zestawy zgodnie z dwoma kierunkami jazdy,i każdy zestaw ma cztery rzędy czujników ciśnienia kwarcowych i dwa zestawy cewki czujników gruntu odpowiednio umieszczone na dwóch pasach drogi. Na poboczu drogi umieszczone są trzy słupki F i dwa słupki L, w tym trzy pręty F z tablicami kontrolnymi do ważenia,ekrany wskazówek informacyjnych i tabliczki instruktażowe wskazówek rozładunkowychNa dwóch prętach L na głównej drodze zainstalowane są odpowiednio 3 przednie kamery, 1 boczna kamera, 1 zintegrowana kamera piłkowa, 3 światła wypełniające,i 3 tylne kamery fotograficzne, 3 światła do napełniania. 1 sterownik WIM, 1 komputer przemysłowy, 1 wykrywacz pojazdów, 1 nagrywacz wideo na dysku twardym, 1 24-port switch, nadajnik światłowodowy,urządzenia zasilające i zabezpieczające od błyskawicy są odpowiednio rozmieszczone w pobocznej szafce sterującej. 8 kamer wysokiej rozdzielczości, 1 zintegrowana kamera kopułowa, 1 sterownik WIM i 1 komputer przemysłowy podłączone są do 24-portów przełącznika za pośrednictwem kabla sieciowego,a komputer przemysłowy i detektor pojazdu są bezpośrednio połączoneEkran przewodnika wyświetlającego informacje jest podłączony do przełącznika 24-port poprzez parę nadajników światłowodowych (2)Centrum monitorowania Centrum monitorowania obejmuje 1 przełącznik, 1 serwer bazy danych, 1 komputer sterujący, 1 dekoder wysokiej rozdzielczości i 1 zestaw dużych ekranów.   Projekt procesu aplikacji 1)   Zintegrowana inteligentna kamera piłkowa zbiera w czasie rzeczywistym informacje z obrazu drogowego punktu kontroli, przechowuje je na dysku twardym,i wysyła strumień wideo do centrum monitorowania w czasie rzeczywistym do wyświetlania w czasie rzeczywistym. 2)   Jeżeli pojazd znajduje się na drodze, wchodzący do pętli naziemnej w pierwszym rzędzie, pętla naziemna generuje prąd oscylujący,który uruchamia kamerę rozpoznawczą / zdjęciową, aby zrobić zdjęcia z przodu, tylnej i bocznej części pojazdu, a jednocześnie informuje system ważenia o przygotowaniu się do rozpoczęcia ważenia; 3)   Gdy koło pojazdu dotyka czujnika WIM, zaczyna działać czujnik ciśnienia kwarcowy, zbiera sygnał ciśnienia generowany przez koło,i wysyła go do ważenia do przetwarzania po wzmocnieniu przez ładunek; 4)   Po przeprowadzeniu przez ważenie całkowitego przetwarzania konwersji i kompensacji na sygnale elektrycznym ciśnienia, informacje takie jak masa osi, masa brutto,i liczba osi pojazdu jest uzyskana, a następnie przesyłane do przemysłowego komputera do kompleksowego przetwarzania; 5)   Kamera rozpoznawcza/chwytająca tablice rejestracyjne rozpoznaje numer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor nadwozia pojazdu.Wyniki identyfikacji i zdjęcia pojazdu są przesyłane do komputera przemysłowego do przetwarzania. 6)   Komputer przemysłowy dopasowuje i łączy dane wykryte przez wagę z numerem tablicy rejestracyjnej pojazdu i innymi informacjami,i porównuje i analizuje standard obciążenia pojazdu w bazie danych w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony, czy nie.  7)   Jeżeli pojazd nie jest przeciążony, powyższe informacje są przechowywane w bazie danych i wysyłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania.numer tablicy rejestracyjnej pojazdu i informacje o obciążeniu zostaną wysłane na wyświetlacz LED do kierowania informacjami dla wyświetlacza informacji o pojeździe. 8)   Jeżeli pojazd jest przeciążony, dane wideo drogowe z okresu przed i po ważeniu będą wyszukiwane z nagrywacza wideo na dysku twardym, połączonego z tablicą rejestracyjną,i przesłane do bazy danych centrum monitorowania do przechowywania. Przejdź do wyświetlacza informacyjnego LED, aby wyświetlić informacje o pojeździe i natychmiast zmusić pojazd do ich obsługi. 9)    Analiza statystyczna danych z monitorowania na miejscu, generowanie raportów statystycznych, dostarczanie zapytań użytkowników i jednoczesne wyświetlanie na dużym ekranie splicingowym,informacje o przeciążeniu pojazdu mogą być przesyłane do systemu zewnętrznego w celu ułatwienia przetwarzania przez organy ścigania.   Projektowanie interfejsu Istnieją wewnętrzne i zewnętrzne powiązania interfejsów między różnymi podsystemami systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążenia pojazdów,oraz między systemem a zewnętrznym systemem centrum monitorowania. Relacja interfejsu jest przedstawiona na rysunku poniżej. To stosunek interfejsów wewnętrznych i zewnętrznych systemu Projekt interfejsu wewnętrznego:istnieje 5 typów systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów w przypadku przeciążenia pojazdów. (1)  Interfejs między podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji Interfejs między podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzeń do podsystemu ważenia, a podsystem ważenia przesyła zmierzoną masę osi pojazdu i inne informacje do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji do przetwarzania. (2)Interfejs między podsystemem rozpoznawania/chwycenia tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji Interfejs pomiędzy podsystemem rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzenia do podsystemu rozpoznawania/chwytywania tablic rejestracyjnych o wysokiej rozdzielczości, a podsystem rozpoznawania i wychwytywania tablic rejestracyjnych wysokiej rozdzielczości wysyła rozpoznaną tablicę rejestracyjną pojazdu, kolor tablic rejestracyjnych,kolor pojazdu i inne dane do systemu przetwarzania i przechwytywania informacji do przetwarzania. (3)Interfejs między podsystemem monitorowania wideo a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji Interfejs między podsystemem monitorowania wideo a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzeń do podsystemu monitorowania wideo, a podsystem monitorowania wideo wysyła do przetwarzania do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji dane, takie jak informacje wideo z organów ścigania na miejscu. (4)Interfejs podsystemu kierowania wyświetlaczami informacji z podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji Interfejs pomiędzy podsystemem informacyjnego sterowania wyświetlaczami a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie jednokierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła dane takie jak tablica rejestracyjna, pojemność ładunkowa, nadwaga oraz informacje ostrzegawcze i kierownicze pojazdów przejeżdżających po drodze do podsystemu informacyjnego wyświetlacza kierownictwa. (5)Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji oraz podsystem zarządzania danymi Interfejs pomiędzy podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji a podsystemem zarządzania danymi centrum monitorowania dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.podsystem zarządzania danymi przesyła do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji podstawowe dane, takie jak słownik danych i dane instrukcji sterowania sprzętu terenowego, a podsystem przetwarzania i przechowywania danych przesyła informacje o masie pojazdu, pakiety danych o przeciążeniu, dane wideo na żywo i obrazy pojazdu,tablice rejestracyjne i inne dane zbierane na miejscu do podsystemu zarządzania danymi. Projektowanie interfejsu zewnętrznego System bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążenia pojazdu może synchronizować dane z miejsca kontroli w czasie rzeczywistym z innymi platformami przetwarzania danych biznesowych,i może również zsynchronizować informacje o przeciążeniu pojazdu z systemem egzekwowania prawa jako podstawą dla egzekwowania prawa. Enviko Technology Co., Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, ulica Tianfu 4, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, ul. San Wui 251, Hongkong

Enviko oferuje zaawansowane kwarcowe systemy czujników do dynamicznego ważenia pojazdów. Nasze rozwiązania do ważenia w ruchu (WIM) zapewniają dokładny i niezawodny pomiar masy pojazdów do egzekwowania prawa, poboru opłat i zarządzania ruchem w różnych konfiguracjach drogowych. Odwołanie do Klasy Dokładności (Maksymalny Dopuszczalny Błąd, MPE) Klasa 5: ±2,5% (początkowy), ±5% (w eksploatacji) Klasa 10: ±5% (początkowy), ±10% (w eksploatacji) Układ czujników 4-rzędowy (zalecany przez Enviko) Klasa Dokładności: Klasa 5 (±2,5% początkowy, ±5% w eksploatacji) Poziom Pewności: Dobry Opis: Idealny do dynamicznego egzekwowania prawa w zakresie ważenia w ruchu. Oferuje niezawodne działanie i stabilne gromadzenie danych dla obciążeń osi i całkowitej masy pojazdu. Najlepsze Zastosowania:              ▪ Egzekwowanie prawa w zakresie ważenia w ruchu              ▪ Ochrona mostów              ▪ Pobór opłat Układ czujników 5-rzędowy Klasa Dokładności: Klasa 5 (±2,5% początkowy, ±5% w eksploatacji) Poziom Pewności: Wysoki Opis: Zapewnia doskonałą precyzję i niezawodność przy zmniejszonej konserwacji. Idealny do punktów o dużym natężeniu ruchu lub krytycznej infrastruktury. Najlepsze Zastosowania:              ▪ Egzekwowanie prawa w zakresie ważenia w ruchu              ▪ Pobór opłat Układ czujników 3-rzędowy Klasa Dokładności: Klasa 5 Poziom Pewności: Umiarkowany Opis: Nieco mniejsza pewność niż układ 4-rzędowy, ale nadal spełnia dokładność na poziomie egzekwowania prawa. Równoważy koszty i wydajność. Najlepsze Zastosowania:              ▪ Egzekwowanie prawa w zakresie ważenia w ruchu              ▪ Ochrona mostów              ▪ Pobór opłat              ▪ Logistyka frachtu i zarządzanie flotą Układ czujników 2-rzędowy Klasa Dokładności: Klasa 10 (±5% początkowy, ±10% w eksploatacji) Opis: Zaprojektowany do scenariuszy nie związanych z egzekwowaniem prawa, gdzie wymagane jest dynamiczne sprawdzanie obciążenia osi. Ekonomiczny i łatwy do wdrożenia. Najlepsze Zastosowania:              ▪ Wstępna selekcja              ▪ Ochrona mostów              ▪ Zbieranie danych Układ czujników 1-rzędowy Klasa Dokładności: Klasa 10 Opis: Najtańsze rozwiązanie. Dokładność zależy od płaskości drogi. Odpowiednie do podstawowego monitorowania ruchu lub ekonomicznych systemów ważenia w ruchu. Najlepsze Zastosowania:              ▪ Zbieranie danych o ruchu              ▪ Wstępna selekcja              ▪ Ochrona mostów

Enviko Piezo HSWIM Solution Główne składniki rozwiązania Piezo HSWIM Układ dla rozwiązania Piezo HSWIM Szczegóły dotyczące rozwiązania Piezo HSWIM Główne cechy czujnika piezo: Enviko CET8311 Piezo Traffic Sensor wykorzystujeefekt piezoelektrycznydostarczanie precyzyjnych danych dotyczących pojazdów do inteligentnych systemów transportu.Ten zaawansowany czujnik dokładnie monitoruje liczbę osi, prędkość pojazdu, klasyfikację i dynamiczną wagę. Główne zalety czujnika piezo CET8311: Wysoka wydajność dynamiczna: Idealny do szybkiego WIM, precyzyjnie wykrywa dane o jednej osi i oddziela ciągłe obciążenia. Wyższa dokładność i wrażliwość: Odpowiada na siły pionowe w celu dokładnych pomiarów, klasa I (WIM) zapewnia spójność ±7% i klasa II (klasyfikacja) ±20%. Wyjątkowa trwałość: charakteryzuje się całkowicie uszczelnioną, solidną konstrukcją z żywotnością 40-100 milionów obciążeń osi. Przystosowanie do środowiska: wodoodporny, odporny na korozję i stabilny w ekstremalnych warunkach pogodowych przy minimalnej konserwacji. Łatwa i opłacalna instalacja: wymaga minimalnego uszkodzenia drogi z małym rozmiarem rowu (20×25 mm). Szybkie przetwarzanie danych: Szybko obsługuje duże ilości ruchu poprzez równoległe przetwarzanie danych, zapobiegając pominięciu wykrycia. Różnorodne zastosowania: obsługuje WIM, klasyfikację pojazdów, monitorowanie prędkości, gromadzenie danych i pobieranie opłat drogowych. Przystosowanie do dróg: nadaje się zarówno do dróg betonowych, jak i asfaltowych. Enviko Piezo wykrywanie HSWIM Solution Informacje: Dataa takżeczas,prędkość,Numer z osi,osi odległość,pojazd rodzaj,osi Grupa masę, łączniepojazd masę, łącznieosi odległość,pojazd długość,pas jazdy Numer a także prowadzenie kierunek, danezapisyseryjnyNumer, standardowerównowartość osi liczyć,naruszenie rodzaj kod,pojazd przyspieszenie, itp. Techniczne Parametry Błąd wagi brutto ≤ 10% Zakres prędkości 5 - 200 Km/h Pojemność ładunkowa (na oś) ≥ 30T Pojemność przeciążenia 150% Błąd prędkości ≤ ± 3 Km/h Dokładność przepływu ruchu ≥ 98% Błąd w klasyfikacji typu pojazdu ≤ 10% Błąd w odległości osi ≤ ± 150 mm Żywotność czujnika ≥ 40 milionów osi Średni czas między niepowodzeniami ≥20 000 godzin Zakres temperatury -40°C ~ 80°C Zakres wilgotności ≤ 95%

  System Enviko CET-40 kwartowy do ważenia w ruchu (WIM)oferuje najnowocześniejsze rozwiązanie do dynamicznego ważenia pojazdów drogowych, zapewniając kompleksowe dane i solidną wydajność w celu skutecznego zarządzania przeciążeniem i bezpośredniego egzekwowania WIM.wykorzystując zaawansowaną technologię czujników kwarcowych Enviko CET8312, ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa drogowego, ochronę infrastruktury i optymalizację ruchu drogowego. Kluczowe wyniki i możliwości funkcjonalne Napędzany przezCET8312 czujniki kwarcowe osadzone w powierzchni drogi, system CET-40 WIM rejestruje istotne dane pojazdów podczas ich przejazdu, w tym: Obciążenie osi i waga grupy osi Masa całkowita pojazdu Konfiguracja osi (np. tandem, trydem) Odległość między osiami i liczba opon Prędkość i kierunek Poziom przeciążenia i ciśnienie nawierzchni drogi Warunki temperatury Klasyfikacja typu pojazdu Podstawowa zasada systemu polega na wbudowaniu czujniki wag kwarcowychna powierzchni drogi w celu wykrycia ciśnienia, prędkości i siły poziomej osi każdego przejeżdżającego pojazdu, obliczając ciężary poszczególnych osi i całkowitą masę pojazdu.To sprawia, że jest nieocenionym narzędziem donadmierne zarządzanie, umożliwiając władzom skuteczne identyfikację i rozwiązywanie problemu przeciążonych pojazdów. Parametry wydajności systemu Enviko CET-40 posiada imponujące specyfikacje techniczne zapewniające niezawodne i dokładne pomiary: Maksymalne obciążenie pojedynczej osi (grupy osi): 40 ton Minimalne obciążenie pojedynczej osi (grupy osi): 0,5 tony Interwał skali (d): 50 kg Pojemność przeciążenia pojedynczej osi: 150% Zakres temperatury: -40°C do 80°C Zakres wilgotności względnej: od 0 do 95% Życie w służbie: ponad 10 lat (w dobrych warunkach drogowych) Dokładność: Klasa 2: Dokładność weryfikacji ≤±1%, dokładność pracy ≤±2% dla zakresu prędkości 0,5 - 40 km/h Klasa 5: Dokładność weryfikacji ≤±2,5%, dokładność pracy ≤±5% dla zakresu prędkości 0,5-200 km/h W szczególności system wykazujeSzybkie ciężary w ruchuZapewniają wysoką dokładność nawet przy dużych prędkościach. Główne parametry urządzenia System ważenia w ruchu CET-40 składa się z kilku kluczowych elementów: CET 8312 Czujniki ważenia kwarcowe:Czujniki te wykorzystują efekt piezoelektryczny kryształów kwarcu do generowania ładunku elektrycznego, gdy ciężar koła działa na nie.Ten ładunek jest następnie przekształcony w sygnał napięcia do przetwarzaniaSą one kluczowe dla ważenia osi kół pojazdu i pomocniczego wykrywania prędkości. Nominalne obciążenie (jednoszywa): 0,5 t - 40 t Pojemność przeciążenia: 150% FSO Dopuszczalna prędkość przejazdu: 0,5 - 200 km/h Poziom ochrony: IP68 Detektor pojazdów CET-SJ402T: Ten element jest niezbędny do funkcji oddzielania pojazdów i budzenia systemu, zapewniając dokładną ocenę przejeżdżających pojazdów i rozróżnienie między nimi.Przesyła sygnały do kontrolera ważenia kwarcu do wykrywania wspólnego pojazdu. Poprawna prędkość osądzania oddzielenia pojazdu przez pętle indukcyjne (w przypadku rozstawienia pojazdu ≥ 2m): ≥99% Nie wpływa na niekorzystne warunki pogodowe CET-40 Kontroler wag kwarcowych: Jest to mózg systemu, który przetwarza sygnały i dane z różnych czujników i detektorów pojazdów w celu obliczenia masy osi, całkowitej masy i innych danych.Envikocechy sterownika CET-40: Możliwości automatycznego przechowywania w pamięci podręcznej i ponownego wysyłania danych w celu zapewnienia unikalności i integralności danych Interfejs komunikacyjny: standardowy port seryjny RS232, COM1 Dokładność oddzielenia pojazdu:≥99% Poziom rozpoznawania typu pojazdu:≥99% Klasa ochrony: IP65 Sterowanie wagami kwarcowymi: Wykonany ze stali nierdzewnej 304, w tym szafie znajduje się kontroler ważenia i inne urządzenia, z wbudowaną klimatyzacją do kontroli temperatury, ogrzewania i odwilżania.Obejmuje również zabezpieczenia przed błyskawicami i urządzenia przeciwwrotowe. Zakres temperatury: -40°C~60°C Zakres wilgotności względnej: 0~95% Scenariusze zastosowania System Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion jest idealny do różnych zastosowań, zwłaszcza w kontekstach wymagających solidnego zarządzania przeciążeniem i wsparcia bezpośredniego egzekwowania WIM.Jego zdolność do dokładnego pomiaru sił dynamicznych koła i dostarczania kompleksowych danych o pojeździe sprawia, że jest on odpowiedni do:: Stacje egzekwowania wagi drogowej Wstępna selekcja dla statycznych mostów ważeniowych Gromadzenie i analiza danych o ruchu drogowym Ochrona mostów i utrzymanie chodnika Logistyka i zarządzanie flotą Długa żywotność i wysoka dokładność, nawet przy dużych prędkościach, umacniają CET-40 firmy Enviko jako niezawodne rozwiązanie nowoczesnych wyzwań związanych z zarządzaniem ruchem drogowym. Enviko Technology Co., Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, ulica Tianfu 4, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, ul. San Wui 251, Hongkong

Envikooferuje wiodące w branżyTechnologia LiDARSystemy te zostały zaprojektowane do wykrywania konturu pojazdu w czasie rzeczywistym, zapewniając precyzyjne pomiary długości, szerokości i wysokości w różnych zastosowaniach drogowych.egzekwowanie przepisów drogowych,klasyfikacja pojazdów,wykrywanie pojazdów w nadwyżce,Badania danych o ruchu drogowym, orazsystemy zapobiegania kolizjom.   Dokładność wykrycia Enviko LiDAR: Pozycja Zakres pomiaru Błąd pomiaru Prędkość (km/h) 0~40 Długość w mm 1~33,000 ±1% lub ±20 mm Szerokość (mm) 1~4,500 ±1% lub ±20 mm Wysokość (mm) 1~5,500 ±1% lub ±20 mm Prędkość (km/h) 0~100 Długość w mm 1~33,000 ≤ ± 300 mm Szerokość (mm) 1~4,500 ≤ ± 100 mm Wysokość (mm) 1~5,500 ≤ ± 50 mm Typowe układy instalacji do pomiaru pojazdów Enviko oferuje elastyczneOpcje instalacji LiDARW zależności od liczby jednostek LiDAR i słupów montażowych dostępne są różne schematy instalacji. 1.Trójkątowe LiDARz podwójnymi biegunami (zalecane) Najlepiej dla:Wykonywanie przepisów drogowych, precyzja konturów, oddzielenie pasów. Opis:Trzy LiDAR zainstalowane na dwóch biegunach, pokrywające szeroki obszar skanowania z wysoką dokładnością. 2.Trójkątowe LiDARzUkład pojedynczego bieguna Najlepiej dla:Kompaktne miejsca lub podstawowe profilowanie pojazdów. Opis:Jeden słup obsługuje wszystkie LiDAR, idealnie nadaje się do zastosowań o ograniczonej przestrzeni. 3. Dwuwymiarowe LiDARy zUkład jednopółowy Najlepiej dla:Kosztowo efektywne rozmieszczenia przy minimalnej infrastrukturze. Opis:LiDARy skanują z jednej pozycji w celu uzyskania średniej dokładności. 4.Podwójne LiDARyzRównoległe układy pojedynczego bieguna Najlepiej dla:Wykrywanie typu pojazdu i ogólne profilowanie. Opis:LiDAR skanuje w równoległych kierunkach dla jednolitego wykrywania wzdłuż jednego pasa. 5.Podwójne LiDARyzUkład krzyżowania podwójnych biegunów Najlepiej dla:Zarządzanie ruchem wielopasmowym. Opis:Dwa bieguny umożliwiają LiDAR-om skasowanie skrzyżowe z obu stron, poprawiając rekonstrukcję konturów i zmniejszając ślepe plamy.

System monitorowania stanu zdrowia mostu Enviko: zapewnienie integralności i bezpieczeństwa konstrukcji System monitorowania stanu zdrowia mostów Enviko oferuje kompleksowe rozwiązanie mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa mostów i optymalizację ich konserwacji. Główne podsystemy System Enviko składa się z następujących kluczowych podsystemów: Monitorowanie środowiskaSystem śledzi w czasie rzeczywistym dane środowiskowe, takie jak temperatura, wilgotność, opady deszczu i grubość lodu, zapewniając informację kontekstową do oceny stanu mostów. Monitorowanie obciążenia: jest to kluczowe dla zarządzania przeciążeniem.wagę w ruchuczujniki, kamery wysokiej rozdzielczości, anemometry, sejsmometry i czujniki temperatury konstrukcyjnej do monitorowania obciążeń pojazdów, obciążeń wiatrowych, obciążeń sejsmicznych, obciążeń temperatury konstrukcyjnej,i nawet ładunków zderzeniowych statków.Czujnik kwarcowya takżeczujnik piezoTechnologia zapewnia dokładnewykrywanie obciążenia. Monitorowanie strukturalnej reakcji: Monitoruje reakcje mostu na siły środowiskowe i operacyjne, w tym przemieszczanie, naprężenie i wibracje, dostarczając dane o stanie mechanicznym do monitorowania siły i ostrzeżeń. Monitoring zmian strukturalnych: Śledzi fizyczne zmiany w krytycznych komponentach mostu w czasie, takie jak przemieszczanie, osadzenie, pęknięcia, wycieranie, korozja, pęknięcia drutu i poślizg. Przepływ pracy systemu System działa w oparciu o efektywny i bezproblemowy przepływ pracy: Czujniki: Różne czujniki są strategicznie rozmieszczone na całym moście w celu zbierania surowych danych o środowisku, obciążeniu i strukturze. Zbieranie i przekazywanie danych: Dane z czujników są przetwarzane sygnałem i niezawodnie przekazywane do centrum monitorowania za pośrednictwem architektur komunikacji przewodowej, bezprzewodowej lub hybrydowej. Wstępne przetwarzanie i zarządzanie danymi: Zebrane dane są organizowane i poddawane wstępnemu przetwarzaniu. Przetwarzanie danych, analiza i wczesne ostrzeganieSystem wykonuje dogłębną analizę danych, w tym wyświetlanie danych, zarządzanie danymi statycznymi i zarządzanie krytycznymi informacjami o wczesnym ostrzeganiu.przewiduje awarie, i ocenia zdolność nośną.nadmierne zarządzanie, zapewnia "alarmy o przekroczeniu limitu" w przypadku przekroczenia granic bezpieczeństwa. Interfejs użytkownika: Przystępny dla użytkownika interfejs obejmujący pulpit i aplikację mobilną zapewnia dostęp do przetwarzanych danych, wczesne ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa i wsparcie w podejmowaniu decyzji. Znaczenie Systemy monitorowania stanu mostu mają zasadnicze znaczenie dla: Zwiększenie bezpieczeństwa: Stałe monitorowanie zapewnia wczesne ostrzeżenia przed potencjalnymi problemami, zapobiega katastrofalnym awariom i zapewnia bezpieczeństwo publiczne. Informacje dotyczące decyzji w sprawie utrzymania: Dane i oceny w czasie rzeczywistym optymalizują alokację zasobów i wydłużają żywotność mostu. Ochrona infrastrukturyWcześnie. wykrywanie obciążenia (w tym poprzez ważenie w ruchu) i wykrywanie degradacji konstrukcji zapobiega kosztownym uszkodzeniom i zapewnia długoterminową integralność mostu. Rodzaje używanych czujników System Enviko zawiera szeroki zakres czujników do kompleksowego monitorowania: Czujniki środowiskowe: czujniki temperatury i wilgotności, mierniki deszczu oraz ultradźwiękowe czujniki grubości lodu. Czujniki monitorowania obciążenia: Dynamiczne czujniki wagi w ruchu, kamery wysokiej rozdzielczości, anemometry, sejsmometry, czujniki temperatury strukturalnej, akcelerometry,czujnik piezo, orazczujnik kwarcowy. Czujniki odpowiedzi strukturalnej: czujniki przemieszczenia/chylu, mierniki naprężenia, czujniki siły kable, akcelerometry i czujniki drgań. Czujniki zmian strukturalnych: Mierniki pęknięć, urządzenia GPS, detektory ultradźwiękowe, detektory korozji i kamery wysokiej rozdzielczości. Uniwersalny system pozyskiwania danych firmy Enviko Główną mocą systemu Enviko jest jego elastyczność. Zbieranie danychSystemy pozyskiwania danych, takie jak statyczne cyfrowe rejestratory danych (Static Digital Data Loggers), mogą być wykorzystywane w celu uzyskania danych z różnych czujników i wykonywania niezbędnych warunków sygnału i przetwarzania.Kontrolerzy ważenia, Wibratory danych drutu, Fiber Bragg Grating Interrogators i Dynamic Signal Acquisition Units, są zaprojektowane w celu kompatybilności z różnymi czujnikami monitorowania stanu mostka,tworzenie wszechstronnego i solidnego rozwiązania systemu Enviko dla różnych typów mostów i wymagań w zakresie monitorowaniaTa elastyczność wZbieranie danychzapewnia kompleksowe i wiarygodne monitorowanie w celu skutecznego zarządzania mostami.  

System dynamicznego ważenia przy niskich prędkościachWstępna kontrola na wjeździe na autostradę Na wjeździe na autostradę budowany jest precyzyjny system dynamicznej i statycznej detekcji, który poddaje pojazdy ciężarowe przejeżdżające przez wjazd na stację poboru opłat, nienastopowemu dynamicznemu ważeniu, detekcji konturu pojazdu, monitorowaniu i rejestracji wideo. Skutecznie chroni bezpieczeństwo dróg oraz życie i mienie ludzi. System front-end realizuje szybką detekcję bez zakłóceń i zatrzymywania podczas przejazdu pojazdu, automatycznie identyfikuje informacje o konturze pojazdu, liczbie osi, masie całkowitej, typie osi, prędkości pojazdu, numerze rejestracyjnym, zdjęcia w wysokiej rozdzielczości przodu pojazdu, zdjęcia boczne pojazdu, zdjęcia w wysokiej rozdzielczości tyłu i inne informacje, a następnie przekazuje je do oprogramowania do przetwarzania danych. Realizuje dokładne dopasowanie danych z dynamicznego ważenia i danych z rozpoznawania tablic rejestracyjnych; Jednocześnie publikowane są informacje o pojazdach przekraczających dopuszczalną masę, a pojazdy te mają zakaz wjazdu na autostradę, co skutecznie zmniejsza obciążenie ruchem na wjeździe na autostradę; Wszystkie pojazdy są monitorowane i archiwizowane w całym procesie przejazdu przez obszar detekcji, w połączeniu z rejestracją informacji obrazowych i informacji o ważeniu w celu gromadzenia dowodów dla organów ścigania w przypadku nielegalnych pojazdów, a informacje o gromadzeniu dowodów są przekazywane do stacji poboru opłat, która otrzymuje informacje o pojazdach przekraczających dopuszczalną masę w czasie rzeczywistym i podejmuje odpowiednie środki w celu zakazania wjazdu takich pojazdów na autostradę. Jednocześnie funkcjonariusze organów ścigania będą nakłaniać je do zawrócenia, aby osiągnąć cel, jakim jest leczenie i nakłanianie do zawrócenia

WIM ((Weigh-In-Motion) Stopień dokładności w OIML R134-1 w porównaniu z chińskim standardem krajowymGB/T 21296 Wprowadzenie OIML R134-1 i GB/T 21296.1-2020 są standardami, które zawierają specyfikacje dla systemów dynamicznej ważenia (WIM) stosowanych w pojazdach drogowych.OIML R134-1 jest międzynarodowym standardem wydanym przez Międzynarodową Organizację Metrologii PrawnejGB/T 21296.1-2020 określa wymagania dotyczące systemów WIM w zakresie stopni dokładności, dopuszczalnych błędów i innych specyfikacji technicznych.jest chińską normą krajową, która oferuje kompleksowe wytyczne techniczne i wymagania dotyczące dokładności specyficzne dla chińskiego kontekstuCelem niniejszego artykułu jest porównanie wymogów w zakresie dokładności tych dwóch norm w celu ustalenia, która z nich nakłada na systemy WIM bardziej rygorystyczne wymogi w zakresie dokładności. 1.       Stopień dokładności w OIML R134-1 1.1 Stopnie dokładności Masa pojazdu: Sześć stopni dokładności: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Obciążenie pojedynczej osi i obciążenie grupy osi: Sześć stopni dokładności: A, B, C, D, E, F 1.2 Maksymalny dopuszczalny błąd (MPE) Masa pojazdu (waga dynamiczna): Wstępna weryfikacja: 0,10% - 5,00% Kontrola w eksploatacji: 0,20% - 10,00% Obciążenie pojedynczej osi i obciążenie grupy osi (dwuosiowe pojazdy referencyjne sztywne): Wstępna weryfikacja: 0,25% - 4,00% Kontrola w eksploatacji: 0,50% - 8,00% 1.3 Przedział skali (d) Interwały skali wahają się od 5 kg do 200 kg, a liczba interwałów waha się od 500 do 5000. 2. Stopień dokładności w GB/T 21296.1-2020 2.1 Stopnie dokładności Podstawowe stopnie dokładności dla masy całkowitej pojazdu: Sześć stopni dokładności: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Podstawowe stopnie dokładności dla obciążeń pojedynczej osi i grupy osi: Sześć stopni dokładności: A, B, C, D, E, F Dodatkowe stopnie dokładności: Masa całkowita pojazdu: 7, 15 Obciążenie pojedynczej osi i grupy osi: G, H 2.2 Maksymalny dopuszczalny błąd (MPE) Masa całkowita pojazdu (waga dynamiczna): Wstępna weryfikacja:±0.5d -±1.5d Kontrola w eksploatacji:±1.0d -±3.0d Obciążenie pojedynczej osi i obciążenie grupy osi (dwuosiowe pojazdy referencyjne sztywne): Wstępna weryfikacja:±00,25% -±4.00% Kontrola w eksploatacji:±00,50% -±8.00% 2.3 Przedział skali (d) Interwały skali wahają się od 5 kg do 200 kg, a liczba interwałów waha się od 500 do 5000. Minimalne przedziały skali dla masy całkowitej pojazdu i wagi częściowej wynoszą odpowiednio 50 kg i 5 kg. 3. Porównawcza analiza obu norm 3.1 Rodzaje stopni dokładności OIML R134-1: koncentruje się przede wszystkim na podstawowych stopniach dokładności. GB/T 21296.1-2020: zawiera zarówno podstawowe, jak i dodatkowe stopnie dokładności, dzięki czemu klasyfikacja jest bardziej szczegółowa i precyzyjna. 3.2 Maksymalny dopuszczalny błąd (MPE) OIML R134-1: Zakres maksymalnie dopuszczalnego błędu dla masy całkowitej pojazdu jest szerszy. GB/T 21296.1-2020: Przewiduje bardziej szczegółowy maksymalny dopuszczalny błąd w ważeniu dynamicznym i bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące przedziałów w skali. 3.3 Przedział skali i minimalna wagę OIML R134-1: Zapewnia szeroki zakres przedziałów skali i minimalne wymagania dotyczące ważenia. GB/T 21296.1-2020: obejmuje wymagania normy OIML R134-1 i szczegółowo określa minimalne wymagania dotyczące ważenia. Wniosek Dla porównania,GB/T 21296.1-2020jest bardziej rygorystyczny i szczegółowy w zakresie stopni dokładności, maksymalnego dopuszczalnego błędu, przedziałów w skali i minimalnych wymogów ważenia.GB/T 21296.1-2020wprowadza bardziej rygorystyczne i szczegółowe wymagania dotyczące dokładności ważenia dynamicznego (WIM) niżOIML R134-1. Enviko Technology Co., Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, ulica Tianfu 4, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, ul. San Wui 251, Hongkong