Chengdu Enviko Technology Co.,Ltd
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soluções

Últimas soluções da empresa sobre Sistema de Pesagem em Movimento e Fiscalização Direta da Enviko
2023-08-04

Sistema de Pesagem em Movimento e Fiscalização Direta da Enviko

Sistema Enviko de Pesagem em Movimento   Enviko Peso em Movimento O sistema de execução directa consiste numa estação de inspecção em movimento e num centro de controlo, através de uma linha privada ou da Internet. O local de monitorização é composto por equipamento de aquisição de dados (sensor WIM, circuito de solo, câmara HD, câmara de bola inteligente) e equipamento de manipulação de dados (controlador WIM, detector de veículos,vídeo do disco rígido, gerenciador de equipamento front-end) e equipamento de exibição de informações, etc. O centro de monitoramento consiste em servidor de aplicativos, servidor de banco de dados, terminal de gestão, decodificador HD,Hardware de ecrã de exibição e outro software de plataforma de dados.Cada local de monitorização recolhe e processa, em tempo real, a carga, o número de matrícula, imagem, vídeo e outros dados dos veículos que passam pela estrada, etransmiteOs dados para o centro de monitorização através da rede de fibra óptica.   Princípio de funcionamento do sistema de pesagem em movimento O seguinte é um diagrama esquemático do funcionamento do sistema.   O princípio de funcionamento doEstação de pesagem em movimento 1)Pesagem dinâmica Pesagem dinâmicautiliza células de carga colocadas na estrada para sentir a pressão quando o eixo do veículo exerce pressão sobre ele. Quando o veículo conduz no circuito de solo instalado sob a estrada,Está pronto para ser pesado. Quando o pneu do veículo entra em contacto com a célula de carga, o sensor começa a detectar a pressão da roda, gera um sinal eléctrico proporcional à pressão,e após o sinal ser amplificado pelo terminal de correspondência de dados, a informação sobre a carga do eixo é calculada pelo controlador de pesagemEnquantoveículosDeixou o circuito de terra, o controlador WIM calcularnúmero de eixos, peso dos eixos e peso bruto do veículo,E a balança for cumprida,enviou estes dados de carga do veículo para a frente do equipamento de gerenciamento.tanto a velocidade do veículo como o tipo de veículo.   2)Captura de imagem do veículo/reconhecimento de matrícula do veículo O reconhecimento de placas de veículo usa uma câmera HD para capturar imagens do veículo para reconhecimento de número de placa. desencadeia a câmara HD na direção da frente e traseira do veículo para capturar a cabeça, a parte traseira e lateral do veículo, ao mesmo tempo, com oAlgoritmo de reconhecimento fuzzypara obter oNúmero de matrícula, cor da matrícula e cor do veículoetc. Câmara HDPode também ajudar a detetar o tipo de veículo e a velocidade de condução. 3)Aquisição de vídeo A câmara de bola integrada instalada no poste de monitorização da faixa recolheO veículo conduz dados de vídeo em tempo real e envia-os para o centro de monitorização. 4)Compatibilidade da fusão de dados O subsistema de processamento e armazenamento de dados recebe do subsistema controlador WIM, do subsistema de reconhecimento/captura de matrículas do veículo e dos dados de carga do veículo,Os dados de imagem do veículo e os dados de vídeo do subsistema de monitorização por vídeo correspondem e ligam os dados de carga e imagem do veículo com o número de matrícula, e ao mesmo tempo julgar se o veículo ésobrecarregado e sobrecarregadoDe acordo com o limiar padrão de carga. 5)Ressalva de sobrecarga No caso dos veículos com sobrecarga e sobrecarga, o número da matrícula e os dados sobre sobrecarga enviados para o painel de informação variável;Relembrar e induzir o condutor a afastar os veículos da estrada principal e aceitar o tratamento.   Projeto de implantação do sistema O departamento de gestão pode definir pontos de monitorização da sobrecarga e da sobrecarga dos veículos nas estradas e pontes, de acordo com as necessidades da gestão.O modo típico de implantação do equipamento e a relação de ligação em uma direção dos pontos de monitorização são apresentados na figura seguinte:. Implementação típica do sistema WIM Enviko   A implantação do sistema é dividida em duas partes: o local de inspecção e o centro de monitorização,e as duas partes estão interconectadas através da rede de linha privada ou da Internet fornecida pelo operador. (1)Detecção no local O local de inspecção é dividido em dois conjuntos de acordo com as duas direcções de condução,e cada conjunto tem quatro linhas de sensores de pressão de quartzo e dois conjuntos de bobinas de detecção de solo respectivamente colocados nas duas faixas da estrada. Três postes F e dois postes L são instalados ao lado da estrada, entre os quais três barras F com painéis de pesagem,Ecrãs de orientação de exibição de informações e painéis de orientação de descarga, respectivamente. Nas duas barras de L na estrada principal são instaladas, respectivamente, 3 câmaras de instantâneo frontal, 1 câmara de instantâneo lateral, 1 câmara de bola integrada, 3 luzes de enchimento,e 3 câmaras traseiras de instantâneo, 3 luzes de enchimento. 1 controlador WIM, 1 computador industrial, 1 detector de veículos, 1 gravador de vídeo de disco rígido, 1 interruptor de 24 portas, um transceptor de fibra óptica,O equipamento de alimentação e o equipamento de aterragem de proteção contra raios estão respectivamente instalados no gabinete de controlo da estrada.. 8 câmaras de alta definição, 1 câmara de cúpula integrada, 1 controlador WIM e 1 computador industrial estão ligados a um interruptor de 24 portas através de um cabo de rede,e o computador industrial e o detector do veículo estão diretamente ligadosO ecrã de guia de exibição de informações está ligado ao interruptor de 24 portas através de um par de transceptores de fibra óptica (2)Centro de Monitorização O centro de monitorização dispõe de 1 interruptor, 1 servidor de banco de dados, 1 computador de controlo, 1 decodificador de alta definição e 1 conjunto de ecrãs grandes.   Projeto do processo de aplicação 1)   A câmara de bola inteligente integrada recolhe em tempo real as informações de vídeo da estrada do ponto de inspecção, armazenando-as no gravador de vídeo do disco rígido,e envia o fluxo de vídeo para o centro de monitoramento em tempo real para exibição em tempo real. 2)   Quando há um veículo na estrada que entra no circuito de aterragem na primeira fila, o circuito de aterragem gera uma corrente oscilante,que desencadeia a câmara de reconhecimento de placas/instantâneo para tirar fotos da frente, traseira e lateral do veículo e, ao mesmo tempo, informa o sistema de pesagem para se preparar para começar a pesar; 3)   Quando a roda do veículo toca o sensor WIM, o sensor de pressão de quartzo começa a funcionar, recolhe o sinal de pressão gerado pela roda,e o envia para o instrumento de pesagem para processamento depois de ser amplificado pela carga; 4)   Após o instrumento de pesagem realizar o processamento integral de conversão e compensação do sinal elétrico de pressão, as informações, tais como o peso do eixo, o peso bruto,e o número de eixos do veículo é obtido, e enviado para o computador industrial para processamento completo; 5)   A câmara de reconhecimento/captura de matrículas reconhece o número de matrícula, a cor da matrícula e a cor do corpo do veículo.Os resultados da identificação e as fotografias do veículo são enviados para processamento ao computador industrial.. 6)   O computador industrial corresponde e liga os dados detectados pelo instrumento de pesagem com o número de matrícula do veículo e outras informações,e compara e analisa o padrão de carga do veículo na base de dados para determinar se o veículo está sobrecarregado ou não.  7)   Se o veículo não estiver sobrecarregado, as informações acima serão armazenadas na base de dados e enviadas para a base de dados do centro de monitorização para armazenamento.O número de matrícula do veículo e as informações sobre a carga serão enviados para o ecrã LED de orientação de informações para o ecrã de informações do veículo.. 8)   Se o veículo estiver sobrecarregado, os dados de vídeo da estrada durante um período de tempo anterior e posterior à pesagem serão pesquisados a partir do gravador de vídeo do disco rígido, ligado à placa de matrícula,e enviado para a base de dados do centro de monitorização para armazenamento. Ir para o display LED de orientação de informações para exibir as informações do veículo e induzir o veículo a lidar com ele imediatamente. 9)    Análise estatística dos dados de monitorização no local, geração de relatórios estatísticos, fornecimento de consultas dos utilizadores e exibição no grande ecrã de empalhe, ao mesmo tempo,A informação sobre a sobrecarga do veículo pode ser enviada para o sistema externo para facilitar o processamento da aplicação da lei.   Projeto de interface Existem relações de interface internas e externas entre os vários subsistemas do sistema de aplicação direta para a sobrecarga de veículos,bem como entre o sistema e o sistema do centro de monitoramento externoA relação de interface é mostrada na figura abaixo. TRelação entre as interfaces internas e externas do sistema Projeto de interface interna:existem 5 tipos de sistema de execução direta para sobrecarga de veículos. (a)  Interface entre o subsistema de pesagem e o subsistema de processamento e armazenamento de informações A interface entre o subsistema de pesagem e o subsistema de processamento e armazenamento de informação trata principalmente do fluxo de dados bidireccional.O subsistema de processamento e armazenamento de informações envia instruções de controlo e configuração do equipamento para o subsistema de pesagem., e o subsistema de pesagem envia o peso do eixo do veículo medido e outras informações para o subsistema de processamento e armazenamento de informações para processamento. (2)Interface entre o subsistema de reconhecimento/captura de matrículas e o subsistema de processamento e armazenamento de informações A interface entre o subsistema de reconhecimento/captura de matrículas e o subsistema de processamento e armazenamento de informação trata principalmente do fluxo de dados bidireccional.O subsistema de processamento e armazenamento de informações envia instruções de controlo e configuração do dispositivo ao subsistema de reconhecimento/captura de placas de automóvel de alta definição., e o subsistema de reconhecimento/captura de placas de alta definição envia a placa de veículo reconhecida, a cor da placa,cor do veículo e outros dados para o sistema de processamento e captura de informações para processamento. (3)Interface entre o subsistema de monitorização por vídeo e o subsistema de processamento e armazenamento de informações A interface entre o subsistema de monitorização por vídeo e o subsistema de processamento e armazenamento de informação trata principalmente do fluxo de dados bidireccional.O subsistema de processamento e armazenamento de informações envia instruções de controlo e configuração do equipamento para o subsistema de monitorização por vídeo, e o subsistema de monitorização por vídeo envia dados, tais como informações de vídeo da aplicação da lei no local, para o subsistema de processamento e armazenamento de informações para processamento. (4)Interface do subsistema de orientação de exibição de informações com o subsistema de processamento e armazenamento de informações A interface entre o subsistema de orientação de exibição de informações e o subsistema de processamento e armazenamento de informações trata principalmente do fluxo de dados unidirecional.O subsistema de processamento e armazenamento de informação envia dados como a placa de matrícula, capacidade de carga, sobrepeso e informações de alerta e orientação dos veículos que passam na estrada para o subsistema de indicação de informações de orientação. (5)Interface do subsistema "Processamento e armazenamento de informações" e do subsistema "Gestão de dados" A interface entre o subsistema de processamento e armazenamento de informação e o subsistema de gestão de dados do centro de monitorização trata principalmente do fluxo de dados bidireccional.O subsistema de gestão de dados envia dados básicos, tais como dados do dicionário de dados e dados de instruções de controlo do equipamento de campo, para o subsistema de processamento e armazenamento de informações., e o subsistema de processamento e armazenamento de dados envia informações sobre o peso do veículo, pacotes de dados de sobrecarga, dados de vídeo em directo e imagens do veículo,Placas de matrícula e outras informações de dados recolhidas no local para o subsistema de gestão de dados. Projeto de interface externa O sistema de aplicação direta da sobrecarga do veículo pode sincronizar os dados do local de inspeção em tempo real com outras plataformas de processamento de negócios,e também pode sincronizar as informações sobre sobrecarga do veículo para o sistema de aplicação da lei como a base para a aplicação da lei. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Escritório de Chengdu: n.o 2004, unidade 1, edifício 2, n.o 158, rua Tianfu 4, zona de alta tecnologia, Chengdu Escritório de Hong Kong: 8F, Edifício Cheung Wang, Rua San Wui 251, Hong Kong
Últimas soluções da empresa sobre Soluções de Pesagem em Movimento com Sensor de Quartzo Enviko: Layouts de Instalação e Aplicações
2024-06-30

Soluções de Pesagem em Movimento com Sensor de Quartzo Enviko: Layouts de Instalação e Aplicações

A Enviko oferece sistemas avançados de sensores de quartzo para aplicações dinâmicas de pesagem de veículos. Nossas soluções de pesagem em movimento (WIM) fornecem medições precisas e confiáveis do peso dos veículos para fiscalização, cobrança de pedágio e gerenciamento de tráfego em várias configurações de estradas. Referência da Classe de Precisão (Erro Máximo Permissível, MPE) Classe 5: ±2,5% (inicial), ±5% (em serviço) Classe 10: ±5% (inicial), ±10% (em serviço) Layout do Sensor de 4 Linhas (Recomendado pela Enviko) Classe de Precisão: Classe 5 (±2,5% inicial, ±5% em serviço) Nível de Confiança: Bom Descrição: Ideal para fiscalização dinâmica de pesagem em movimento. Oferece desempenho confiável e coleta de dados estável para cargas por eixo e peso total do veículo. Melhores Aplicações:              ▪ Fiscalização de Pesagem em Movimento              ▪ Proteção de Pontes              ▪ Cobrança de Pedágio Layout do Sensor de 5 Linhas Classe de Precisão: Classe 5 (±2,5% inicial, ±5% em serviço) Nível de Confiança: Alto Descrição: Oferece excelente precisão e confiabilidade com manutenção reduzida. Perfeito para pontos de infraestrutura de alto tráfego ou críticos. Melhores Aplicações:              ▪ Fiscalização de Pesagem em Movimento              ▪ Cobrança de Pedágio Layout do Sensor de 3 Linhas Classe de Precisão: Classe 5 Nível de Confiança: Moderado Descrição: Confiança ligeiramente menor que o layout de 4 linhas, mas ainda atende à precisão de nível de fiscalização. Equilibra custo e desempenho. Melhores Aplicações:              ▪ Fiscalização de Pesagem em Movimento              ▪ Proteção de Pontes              ▪ Cobrança de Pedágio              ▪ Logística de Carga e Gerenciamento de Frotas Layout do Sensor de 2 Linhas Classe de Precisão: Classe 10 (±5% inicial, ±10% em serviço) Descrição: Projetado para cenários sem fiscalização onde a triagem dinâmica de carga por eixo é necessária. Econômico e fácil de implantar. Melhores Aplicações:              ▪ Pré-Seleção              ▪ Proteção de Pontes              ▪ Coleta de Dados Layout do Sensor de 1 Linha Classe de Precisão: Classe 10 Descrição: Solução de menor custo. A precisão depende do nivelamento da estrada. Adequado para monitoramento básico de tráfego ou sistemas econômicos de pesagem em movimento. Melhores Aplicações:              ▪ Coleta de Dados de Tráfego              ▪ Pré-Seleção              ▪ Proteção de Pontes
Últimas soluções da empresa sobre Solução HSWIM Piezo
2023-08-05

Solução HSWIM Piezo

Solução Enviko Piezo HSWIM Componentes Principais para a Solução Piezo HSWIM Layout para a Solução Piezo HSWIM Detalhes para a Solução Piezo HSWIM Principais Características do Sensor Piezo: O Sensor de Tráfego Piezo CET8311 da Enviko utiliza o efeito piezoelétrico para fornecer dados precisos de veículos para sistemas de transporte inteligentes. Este sensor avançado monitora com precisão a contagem de eixos, velocidade do veículo, classificação e pesagem dinâmica. Principais Vantagens do Sensor Piezo CET8311: Alto Desempenho Dinâmico: Ideal para WIM de alta velocidade, ele detecta com precisão dados de eixo único e separa cargas contínuas. Precisão e Sensibilidade Superiores: Responde a forças verticais para medições precisas, com Classe I (WIM) oferecendo ±7% de consistência e Classe II (Classificação) ±20%. Durabilidade Excepcional: Apresenta um design totalmente selado e robusto com uma vida útil de 40-100 milhões de cargas por eixo. Adaptabilidade Ambiental: À prova d'água, resistente à corrosão e estável em condições climáticas extremas com manutenção mínima. Instalação Fácil e Econômica: Requer danos mínimos à estrada com um tamanho de ranhura pequeno (20×25 mm). Processamento Rápido de Dados: Lida com altos volumes de tráfego rapidamente através do processamento de dados em paralelo, evitando detecções perdidas. Aplicações Versáteis: Suporta WIM, classificação de veículos, monitoramento de velocidade, coleta de dados e pedágio. Adaptabilidade Rodoviária: Adequado para estradas de concreto e asfalto. Solução Enviko Piezo HSWIM detectando informações: Data comprimento hora, velocidadedefaixa de eixosdede entredesérie registrodede , peso, peso série peso, peso de dodesérie totaldeeixos faixa comprimento do veículo, númerodafaixaedireção de conduçãodede registro númerodesérie , padrão equivalente contagem de eixos Técnicos código do tipo de violação , aceleração do veículo , etc. Parâmetros Técnicos Erro de Peso Bruto ≤10% Faixa de Velocidade 5 - 200 Km/h Capacidade de Carga (por eixo) ≥30T Capacidade de Sobrecarga 150% Erro de Velocidade ≤±3 Km/h Precisão do fluxo de tráfego
Últimas soluções da empresa sobre Layout WIM de quartzo típico para aplicação direta
2024-07-03

Layout WIM de quartzo típico para aplicação direta

  O sistema Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM)O sistema de pesagem automática de veículos em estrada oferece uma solução de ponta para a pesagem dinâmica de veículos em estrada, fornecendo dados abrangentes e desempenho robusto para uma gestão eficaz da sobrecarga e a aplicação direta do WIM.Utilizando a tecnologia avançada de sensores de quartzo Enviko CET8312, foi concebido para melhorar a segurança rodoviária, proteger a infra-estrutura e otimizar o fluxo de tráfego. Resultados e capacidades funcionais essenciais Alimentado porCET8312 Sensores de quartzo incorporados na superfície da estrada, o sistema CET-40 WIM captura dados vitais dos veículos à medida que passam, incluindo: Carga do eixo e peso do grupo de eixos Peso bruto do veículo Configuração do eixo (por exemplo, tándem, tridente) Espaçamento entre eixos e número de pneus Velocidade e direcção Taxa de sobrecarga e pressão na superfície da estrada Condições de temperatura Classificação do tipo de veículo O princípio básico do sistema consiste em incorporar Sensores de pesagem de quartzoNa superfície da estrada, para detectar a pressão, a velocidade e a força horizontal do eixo de cada veículo que passa, calculando os pesos dos eixos individuais e o peso total do veículo.Isto faz com que seja uma ferramenta inestimável paragestão sobrecarregada, permitindo às autoridades identificar e tratar de forma eficiente os veículos sobrecarregados. Parâmetros de desempenho do sistema O Enviko CET-40 possui especificações técnicas impressionantes que garantem medições fiáveis e precisas: Carga máxima no eixo único (grupo de eixos): 40 toneladas Carga mínima no eixo único (grupo de eixos): 0,5 toneladas Intervalo de escala (d): 50 kg Capacidade de sobrecarga de eixo único: 150% Intervalo de temperatura: -40°C a 80°C Intervalo de umidade relativa: 0 a 95% Vida de serviço: Mais de 10 anos (em boas condições viárias) Precisão: Classe 2: Precisão de verificação ≤ ± 1%, Precisão de funcionamento ≤ ± 2% para a faixa de velocidade 0,5 - 40 km/h Classe 5: Precisão de verificação ≤ ± 2,5%, Precisão de funcionamento ≤ ± 5% para a faixa de velocidade 0,5 - 200 km/h O sistema demonstra, em especial, que oPeso em movimentoAs capacidades, mantendo uma alta precisão mesmo a velocidades elevadas. Parâmetros principais do equipamento O sistema de pesagem em movimento CET-40 compreende vários componentes principais: CET 8312 Sensores de pesagem de quartzo:Estes sensores utilizam o efeito piezoelétrico dos cristais de quartzo para gerar uma carga elétrica quando o peso de uma roda age sobre eles.Esta carga é então convertida em um sinal de tensão para processamentoSão cruciais para a pesagem dos eixos das rodas do veículo e para a detecção auxiliar da velocidade. Carga nominal (axo único): 0,5 t - 40 t Capacidade de sobrecarga: 150% FSO Velocidade de passagem admissível: 0,5 - 200 km/h Nível de protecção: IP68 Detector de veículos CET-SJ402T: Este componente é essencial para as funções de separação dos veículos e de alarme do sistema, assegurando um julgamento preciso dos veículos que passam e distinguindo os intervalos entre eles.Transmite sinais para o controlador de pesagem de quartzo para detecção de veículos conjuntos. A velocidade correta de julgamento da separação do veículo por circuitos indutivos (quando o espaçamento do veículo ≥ 2m): ≥ 99% Não afectado por condições meteorológicas adversas CET-40 Controlador de Pesagem de QuartzoO sistema de detecção de veículos, que é o cérebro do sistema, processa sinais e dados de vários sensores e detectores de veículos para calcular o peso do eixo, o peso total e outros dados.EnvikoCaracterísticas do controlador CET-40: Capacidades automáticas de armazenamento em cache e reenvio de dados para garantir a exclusividade e integridade dos dados Interface de comunicação: porta serial RS232 padrão, COM1 Precisão de separação do veículo:≥ 99% Taxa de reconhecimento do tipo de veículo:≥ 99% Classe de protecção: IP65 Armário de controlo de pesagem de quartzo: Feito de aço inoxidável 304, este gabinete abriga o controlador de pesagem e outros dispositivos, com um ar condicionado integrado para controle de temperatura, aquecimento e desumidificação.Inclui também dispositivos de proteção contra raios e contra choques. Intervalo de temperatura: -40°C a 60°C Intervalo de umidade relativa: 0~95% Cenários de aplicação O sistema Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion é ideal para uma variedade de aplicações, particularmente em contextos que exigem uma gestão robusta de sobrecarga e suporte para a aplicação direta do WIM.A sua capacidade de medir com precisão as forças dinâmicas das rodas e fornecer dados completos do veículo torna-o adequado para: Estações de controlo do peso na estrada Pre-seleção de pontes de pesagem estáticas Recolha e análise de dados de tráfego Proteção de pontes e preservação de pavimentos Logística e gestão da frota A longa vida útil e a alta precisão, mesmo a altas velocidades, consolidam o CET-40 da Enviko como uma solução fiável para os desafios modernos de gestão do tráfego. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Escritório de Chengdu: n.o 2004, unidade 1, edifício 2, n.o 158, rua Tianfu 4, zona de alta tecnologia, Chengdu Escritório de Hong Kong: 8F, Edifício Cheung Wang, Rua San Wui 251, Hong Kong
Últimas soluções da empresa sobre Instalações de medição do contorno do veículo LiDAR
2024-07-30

Instalações de medição do contorno do veículo LiDAR

Enviko oferece tecnologia LiDAR líder do setor soluções para detecção de contorno de veículos em tempo real, fornecendo medições de alta precisão para comprimento, largura e altura em uma variedade de aplicações rodoviárias. Esses sistemas são projetados para detecção de veículos com altura excessiva, detecção de veículos com altura excessiva, detecção de veículos com altura excessiva, pesquisas de dados de tráfego, e sistemas de prevenção de colisões   . Precisão de Detecção LiDAR Enviko: Item Faixa de Medição ±1% ou ±20 mm Velocidade (km/h) 0~100 Comprimento (mm) 1~5.500 ≤±300mm Largura (mm) 1~5.500 ≤±100mm Altura (mm) 1~5.500 ±1% ou ±20 mm Velocidade (km/h) 0~100 Comprimento (mm) 1~33.000 ≤±300mm Largura (mm) 1~4.500 ≤±100mm Altura (mm) 1~5.500 ≤±50mm Layouts de Instalação Típicos para Medição de VeículosA Enviko oferece opções flexíveis de instalação LiDAR para atender aos diferentes requisitos do local. Vários esquemas de configuração estão disponíveis com base no número de unidades LiDAR e postes de montagem.2. Triplo LiDARs Layout de Cruzamento de Postes DuplosMelhor para: Gerenciamento de tráfego em várias faixas.Descrição: Três LiDARs instalados em dois postes, cobrindo uma ampla área de varredura com alta precisão.2. Triplo LiDARs com Layout de Cruzamento de Postes DuplosMelhor para: Gerenciamento de tráfego em várias faixas.Descrição: Um poste suporta todos os LiDARs, ideal para aplicações com espaço limitado.3 .Duplo LiDARscom Layout de Cruzamento de Postes DuplosMelhor para: Gerenciamento de tráfego em várias faixas.Descrição: LiDARs fazem varredura cruzada de uma única posição para necessidades de precisão moderadas.5. Duplo LiDARs com Layout de Cruzamento de Postes DuplosMelhor para: Gerenciamento de tráfego em várias faixas.Descrição: LiDARs fazem varredura em direções paralelas para detecção consistente ao longo de uma faixa.5. Duplo LiDARs com Layout de Cruzamento de Postes DuplosMelhor para: Gerenciamento de tráfego em várias faixas.Descrição:
Últimas soluções da empresa sobre Sistema de Monitorização de Saúde da Ponte Enviko
2024-05-29

Sistema de Monitorização de Saúde da Ponte Enviko

O sistema de monitorização da saúde da ponte Enviko: garantir a integridade e segurança estrutural O sistema de monitorização da saúde da ponte Enviko oferece uma solução global destinada a garantir a segurança da ponte e a otimizar a manutenção. Subsistemas principais O sistema Enviko compreende os seguintes subsistemas essenciais: Monitorização ambiental: Este rastreia dados ambientais em tempo real, como temperatura, umidade, precipitação e espessura do gelo, fornecendo informações contextuais para avaliação da saúde da ponte. Monitorização da cargaA gestão de sobrecarga é crucial.Pesagem em movimentoSensores, câmaras de alta definição, anemómetros, sismómetros e sensores de temperatura estrutural para monitorizar as cargas dos veículos, as cargas do vento, as cargas sísmicas e as cargas de temperatura estrutural,e até mesmo cargas de colisão de navios.Sensor de quartzoesensor de piezoA tecnologia garante a precisãodetecção de carga. Monitorização da resposta estrutural: Este monitora as reações da ponte às forças ambientais e operacionais, incluindo deslocamento, tensão e vibração, fornecendo dados de estado mecânico para monitoramento de força e avisos. Monitorização das alterações estruturais: Este rastreia mudanças físicas ao longo do tempo em componentes críticos da ponte, como deslocamento, liquidação, rachaduras, esfregaço, corrosão, quebras de fios e deslizamento. Fluxo de trabalho do sistema O sistema funciona através de um fluxo de trabalho eficiente e transparente: SensoresVários sensores são estrategicamente implantados em toda a ponte para recolher dados ambientais, de carga e estruturais. Aquisição e transmissão de dados: Os dados dos sensores são submetidos a processamento de sinal e são transmitidos de forma fiável para o centro de monitorização através de arquiteturas de comunicação com fio, sem fio ou híbrida. Preprocessamento e gestão de dados: Os dados recolhidos são organizados e submetidos a um tratamento inicial. Processamento de dados, análise e alerta precoce: Este componente central realiza uma análise aprofundada dos dados, incluindo a exibição de dados, a gestão de dados estáticos e a gestão de informações críticas de alerta precoce.Prevê falhas, e avalia a capacidade de carga.gestão sobrecarregada, fornece "alarmes de excesso de limite" para exceder os limites de segurança. Interface do usuário: Uma interface fácil de usar, incluindo um painel e uma aplicação móvel, permite o acesso aos dados processados, aos avisos precoces de segurança e ao apoio à tomada de decisões. Importância Os sistemas de monitorização da saúde da ponte são fundamentais para: Melhoria da segurança: A monitorização contínua fornece alertas precoces de possíveis problemas, previne falhas catastróficas e garante a segurança pública. Informar as decisões relativas à manutenção: Os dados e avaliações em tempo real optimizam a alocação de recursos e alargam a vida útil da ponte. Proteção das infraestruturas- Muito cedo. A detecção da carga (incluindo através de pesagem em movimento) e a detecção da degradação estrutural evitam danos dispendiosos e garantem a integridade a longo prazo da ponte. Tipos de sensores utilizados O sistema da Enviko incorpora uma ampla gama de sensores para um monitorização abrangente: Sensores ambientais: Sensores de temperatura e umidade, medidores de chuva e detectores de espessura do gelo por ultrassom. Sensores de monitorização de carga: Sensores dinâmicos de pesagem em movimento, câmaras de alta definição, anemómetros, sismómetros, sensores de temperatura estrutural, acelerómetros,sensor de piezo, eSensor de quartzo. Sensores de resposta estrutural: Sensores de deslocamento/inclinação, tensímetros, sensores de força de cabo, acelerômetros e sensores de vibração. Sensores de alterações estruturais: Medidores de rachaduras, dispositivos de posicionamento GNSS, detectores de ultrassom, detectores de corrosão e câmaras de alta definição. Sistema versátil de aquisição de dados da Enviko Um dos pontos fortes do sistema Enviko é a sua adaptabilidade Aquisição de dadosA Enviko é uma empresa de telecomunicações que desenvolve sistemas de transmissão e processamento de dados, que podem recolher dados de uma ampla gama de sensores e realizar o condicionamento e processamento de sinal necessários.Controladores de pesagem, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators e Dynamic Signal Acquisition Units, são projetados para serem compatíveis com vários sensores de monitoramento de saúde da ponte,tornar o sistema Enviko uma solução versátil e robusta para diversos tipos de pontes e requisitos de monitorizaçãoEsta flexibilidadeAquisição de dadosAssegura um acompanhamento abrangente e fiável para uma gestão eficaz das pontes.  
Últimas soluções da empresa sobre Solução de Pesagem Dinâmica de Baixa Velocidade para Balança Rodoviária
2023-06-25

Solução de Pesagem Dinâmica de Baixa Velocidade para Balança Rodoviária

Sistema de pesagem dinâmica de baixa velocidadeInspecção prévia das entradas da estrada Um sistema de detecção dinâmica e estática de alta precisão é construído na extremidade frontal da entrada da rodovia,e os veículos de mercadorias que passam na extremidade frontal da entrada da estação de portagem são submetidos a uma detecção de pesagem dinâmica sem escalas, detecção de contorno do veículo, captura de monitoramento e videovigilância.O sistema frontal permite a detecção rápida sem interferências e sem parar quando o veículo passa, e identifica automaticamente as informações sobre o contorno do veículo, o número do eixo, o peso total, o tipo do eixo, a velocidade do veículo, o número da matrícula, as imagens da frente do veículo em alta definição,imagens laterais do veículo, imagens de alta definição da parte traseira e outras informações, e passa o software de processamento de dados.Ao mesmo tempo, são divulgadas as informações sobre os veículos ultrapassados e os veículos ultrapassados são proibidos de entrar na estrada, reduzindo efetivamente a pressão do tráfego na entrada da estrada;Todos os veículos são monitorizados e registados durante todo o processo quando passam pela área de detecção, combinado com a captura de informações de imagem e pesagem de informações para recolher provas para aplicação da lei de veículos ilegais,e transmitir as informações de recolha de provas para a estação de pedágio, que obtém as informações sobre veículos ultrapassados em tempo real e toma as medidas correspondentes para proibir a entrada de veículos ultrapassados na estrada.O pessoal da lei vai convencê-los a voltar para alcançar o objetivo de curar e convencê-los a voltar
Últimas soluções da empresa sobre Graus de precisão do WIM ((Weigh-In-Motion) no OIML R134-1 versus o padrão nacional chinês GB/T 21296
2025-04-02

Graus de precisão do WIM ((Weigh-In-Motion) no OIML R134-1 versus o padrão nacional chinês GB/T 21296

Graus de Precisão WIM (Weigh-In-Motion) em OIML R134-1 vs. Padrão Nacional ChinêsGB/T 21296 Introdução OIML R134-1 e GB/T 21296.1-2020 são ambos padrões que fornecem especificações para sistemas de pesagem dinâmica (WIM) usados para veículos rodoviários. OIML R134-1 é um padrão internacional emitido pela Organização Internacional de Metrologia Legal, aplicável globalmente. Ele estabelece requisitos para sistemas WIM em termos de graus de precisão, erros permissíveis e outras especificações técnicas. GB/T 21296.1-2020, por outro lado, é um padrão nacional chinês que oferece diretrizes técnicas abrangentes e requisitos de precisão específicos para o contexto chinês. Este artigo visa comparar os requisitos de grau de precisão desses dois padrões para determinar qual deles impõe demandas de precisão mais rigorosas para sistemas WIM. 1.       Graus de Precisão em OIML R134-1 1.1 Graus de Precisão Peso do Veículo: Seis graus de precisão: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Carga por Eixo Único e Carga por Grupo de Eixos: Seis graus de precisão: A, B, C, D, E, F 1.2 Erro Máximo Permissível (MPE) Peso do Veículo (Pesagem Dinâmica): Verificação inicial: 0.10% - 5.00% Inspeção em serviço: 0.20% - 10.00% Carga por Eixo Único e Carga por Grupo de Eixos (Veículos de Referência Rígidos de Dois Eixos): Verificação inicial: 0.25% - 4.00% Inspeção em serviço: 0.50% - 8.00% 1.3 Intervalo da Escala (d) Os intervalos da escala variam de 5 kg a 200 kg, com o número de intervalos variando de 500 a 5000. 2. Graus de Precisão em GB/T 21296.1-2020 2.1 Graus de Precisão Graus de Precisão Básicos para Peso Bruto do Veículo: Seis graus de precisão: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Graus de Precisão Básicos para Carga por Eixo Único e Carga por Grupo de Eixos: Seis graus de precisão: A, B, C, D, E, F Graus de Precisão Adicionais: Peso bruto do veículo: 7, 15 Carga por eixo único e carga por grupo de eixos: G, H 2.2 Erro Máximo Permissível (MPE) Peso Bruto do Veículo (Pesagem Dinâmica): Verificação inicial: ±0.5d - ±1.5d Inspeção em serviço: ±1.0d - ±3.0d Carga por Eixo Único e Carga por Grupo de Eixos (Veículos de Referência Rígidos de Dois Eixos): Verificação inicial: ±0.25% - ±4.00% Inspeção em serviço: ±0.50% - ±8.00% 2.3 Intervalo da Escala (d) Os intervalos da escala variam de 5 kg a 200 kg, com o número de intervalos variando de 500 a 5000. Os intervalos mínimos da escala para peso bruto do veículo e pesagem parcial são 50 kg e 5 kg, respectivamente. 3. Análise Comparativa de Ambos os Padrões 3.1 Tipos de Graus de Precisão OIML R134-1: Concentra-se principalmente nos graus de precisão básicos. GB/T 21296.1-2020: Inclui graus de precisão básicos e adicionais, tornando a classificação mais detalhada e refinada. 3.2 Erro Máximo Permissível (MPE) OIML R134-1: A faixa de erro máximo permissível para o peso bruto do veículo é mais ampla. GB/T 21296.1-2020: Fornece um erro máximo permissível mais específico para pesagem dinâmica e requisitos mais rigorosos para intervalos de escala. 3.3 Intervalo da Escala e Pesagem Mínima OIML R134-1: Fornece uma ampla gama de intervalos de escala e requisitos mínimos de pesagem. GB/T 21296.1-2020: Cobre os requisitos da OIML R134-1 e especifica ainda mais os requisitos mínimos de pesagem. Conclusão Por comparação, GB/T 21296.1-2020 é mais rigoroso e detalhado em seus graus de precisão, erro máximo permissível, intervalos de escala e requisitos mínimos de pesagem. Portanto, GB/T 21296.1-2020 impõe requisitos de precisão mais rigorosos e específicos para pesagem dinâmica (WIM) do que OIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Escritório de Chengdu: No. 2004, Unidade 1, Edifício 2, No. 158, Rua Tianfu 4th, Zona de Alta Tecnologia, Chengdu Escritório de Hong Kong: 8F, Edifício Cheung Wang, 251 Rua San Wui, Hong Kong
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