การแก้ปัญหา

ระบบ Enviko Weigh-In-Motion   ผังระบบ Enviko Weigh-In-Motion ระบบบังคับใช้โดยตรงประกอบด้วยสถานีตรวจสอบการชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่และศูนย์ตรวจสอบ โดยใช้ PL (สายส่วนตัว) หรืออินเทอร์เน็ต ไซต์ตรวจสอบประกอบด้วยอุปกรณ์เก็บข้อมูล (เซ็นเซอร์ WIM, ลูปพื้น, กล้อง HD, กล้องลูกบอลอัจฉริยะ) และอุปกรณ์จัดการข้อมูล (ตัวควบคุม WIM, เครื่องตรวจจับยานพาหนะ, วิดีโอฮาร์ดดิสก์, ผู้จัดการอุปกรณ์ส่วนหน้า) และอุปกรณ์แสดงข้อมูล ฯลฯ ศูนย์ตรวจสอบประกอบด้วยเซิร์ฟเวอร์แอปพลิเคชัน, เซิร์ฟเวอร์ฐานข้อมูล, เทอร์มินัลการจัดการ, ตัวถอดรหัส HD, ฮาร์ดแวร์หน้าจอแสดงผล และซอฟต์แวร์แพลตฟอร์มข้อมูลอื่นๆแต่ละไซต์ตรวจสอบจะรวบรวมและประมวลผลน้ำหนัก, หมายเลขป้ายทะเบียน, ภาพ, วิดีโอ และข้อมูลอื่นๆ ของยานพาหนะที่วิ่งผ่านบนท้องถนนแบบเรียลไทม์ และส่งข้อมูลไปยังศูนย์ตรวจสอบผ่านเครือข่ายใยแก้วนำแสง   หลักการทำงานของระบบ Weigh-in-motion  ต่อไปนี้เป็นแผนผังแสดงวิธีการทำงานของระบบ   หลักการทำงานของสถานีชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่ 1)การชั่งน้ำหนักแบบไดนามิก การชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกใช้ โหลดเซลล์ที่วางบนถนนเพื่อตรวจจับแรงดัน เมื่อแรงดันเพลาของยานพาหนะอยู่บนนั้น เมื่อยานพาหนะขับเข้าไปในลูปพื้นดินที่ติดตั้งใต้ถนนพร้อมที่จะถูกชั่งน้ำหนัก เมื่อยางรถยนต์สัมผัสกับโหลดเซลล์ เซ็นเซอร์จะเริ่มตรวจจับแรงดันล้อ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนกับแรงดัน และหลังจากสัญญาณถูกขยายโดยเทอร์มินัลจับคู่ข้อมูล ข้อมูลน้ำหนักเพลาจะถูกคำนวณโดยตัวควบคุมการชั่งน้ำหนัก. ในขณะที่ยานพาหนะออกจากลูปพื้นดิน ตัวควบคุม WIM จะคำนวณจำนวนเพลา, น้ำหนักเพลา และน้ำหนักรวมของยานพาหนะ,และการชั่งน้ำหนักเสร็จสิ้น,ส่งข้อมูลน้ำหนักยานพาหนะนี้ไปยังอุปกรณ์ผู้จัดการส่วนหน้า ในขณะที่ตัวควบคุม WIM สามารถตรวจจับทั้งความเร็วของยานพาหนะและประเภทยานพาหนะ.           2)การจับภาพยานพาหนะ/การจดจำป้ายทะเบียนยานพาหนะ การจดจำป้ายทะเบียนยานพาหนะใช้กล้อง HD เพื่อจับภาพยานพาหนะสำหรับการจดจำหมายเลขป้ายทะเบียน เมื่อยานพาหนะเข้าสู่ลูปพื้นดิน นั่น จะทริกเกอร์กล้อง HD ในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของยานพาหนะเพื่อจับภาพด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของยานพาหนะ, ในเวลาเดียวกัน ด้วยอัลกอริธึมการจดจำแบบเบลอเพื่อให้ได้หมายเลขป้ายทะเบียน, สีป้ายทะเบียน และสีของยานพาหนะฯลฯ กล้อง HDยังสามารถช่วยในการตรวจจับประเภทยานพาหนะและความเร็วในการขับขี่ 3)การได้มาซึ่งวิดีโอ กล้องลูกบอลแบบบูรณาการที่ติดตั้งบนเสาตรวจสอบเลนจะรวบรวมข้อมูลวิดีโอการขับขี่ของยานพาหนะแบบเรียลไทม์และส่งไปยังศูนย์ตรวจสอบ 4)การจับคู่การหลอมรวมข้อมูล ระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลได้รับจากระบบย่อยตัวควบคุม WIM, ระบบย่อยการจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนยานพาหนะ และข้อมูลน้ำหนักยานพาหนะของระบบย่อยการตรวจสอบวิดีโอ จับคู่และผูกข้อมูลน้ำหนักยานพาหนะและข้อมูลภาพกับหมายเลขป้ายทะเบียน และในเวลาเดียวกัน ตัดสินว่ายานพาหนะบรรทุกเกินพิกัดและวิ่งเกินตามเกณฑ์มาตรฐานน้ำหนัก 5)การแจ้งเตือนการวิ่งเกินและบรรทุกเกิน สำหรับยานพาหนะที่วิ่งเกินและบรรทุกเกิน หมายเลขป้ายทะเบียนและข้อมูลการบรรทุกเกินจะถูกส่งไปยังป้ายแสดงข้อมูลตัวแปร เตือนและชักนำให้ผู้ขับขี่ขับรถออกจากถนนสายหลักและยอมรับการรักษา   การออกแบบการปรับใช้ระบบ แผนกจัดการสามารถตั้งค่าจุดตรวจสอบการบรรทุกเกินและบรรทุกเกินของยานพาหนะบนถนนและสะพานตามความต้องการในการจัดการ โหมดการปรับใช้อุปกรณ์ทั่วไปและความสัมพันธ์ในการเชื่อมต่อในทิศทางเดียวของจุดตรวจสอบแสดงอยู่ในรูปด้านล่าง การปรับใช้ทั่วไปของระบบ Enviko WIM   การปรับใช้ระบบแบ่งออกเป็นสองส่วน: ไซต์ตรวจสอบและศูนย์ตรวจสอบ และสองส่วนเชื่อมต่อถึงกันผ่านเครือข่ายส่วนตัวหรืออินเทอร์เน็ตที่จัดหาโดยผู้ให้บริการ (1)ตรวจจับในสถานที่ ไซต์ตรวจสอบแบ่งออกเป็นสองชุดตามทิศทางการขับขี่สองทิศทาง และแต่ละชุดมีเซ็นเซอร์แรงดันควอตซ์สี่แถวและขดลวดตรวจจับพื้นดินสองชุดที่วางบนสองเลนของถนน เสา F สามต้นและเสา L สองต้นถูกติดตั้งบนด้านข้างของถนน ในบรรดาเสา F สามต้นติดตั้งบอร์ดแจ้งเตือนการตรวจสอบการชั่งน้ำหนัก หน้าจอแนะนำการแสดงข้อมูล และบอร์ดแจ้งเตือนการขนถ่ายตามลำดับ บนเสา L สองต้นบนถนนสายหลักติดตั้งกล้องถ่ายภาพรวมด้านหน้า 3 ตัว กล้องถ่ายภาพด้านข้าง 1 ตัว กล้องลูกบอลแบบบูรณาการ 1 ตัว ไฟเติม 3 ดวง และกล้องถ่ายภาพด้านหลัง 3 ตัว ไฟเติม 3 ดวง ตัวควบคุม WIM 1 ตัว คอมพิวเตอร์อุตสาหกรรม 1 เครื่อง เครื่องตรวจจับยานพาหนะ 1 เครื่อง เครื่องบันทึกวิดีโอฮาร์ดดิสก์ 1 เครื่อง สวิตช์ 24 พอร์ต ตัวรับส่งสัญญาณไฟเบอร์ออปติก อุปกรณ์จ่ายไฟและอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าถูกปรับใช้ในตู้ควบคุมริมถนนตามลำดับ กล้องความละเอียดสูง 8 ตัว กล้องโดมแบบบูรณาการ 1 ตัว ตัวควบคุม WIM 1 ตัว และคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรม 1 เครื่องเชื่อมต่อกับสวิตช์ 24 พอร์ตผ่านสายเคเบิลเครือข่าย และคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมและเครื่องตรวจจับยานพาหนะเชื่อมต่อโดยตรง หน้าจอแนะนำการแสดงข้อมูลเชื่อมต่อกับสวิตช์ 24 พอร์ตผ่านตัวรับส่งสัญญาณไฟเบอร์ออปติกหนึ่งคู่ (2)ศูนย์ตรวจสอบ ศูนย์ตรวจสอบปรับใช้สวิตช์ 1 ตัว เซิร์ฟเวอร์ฐานข้อมูล 1 ตัว คอมพิวเตอร์ควบคุม 1 เครื่อง ตัวถอดรหัสความละเอียดสูง 1 ตัว และหน้าจอขนาดใหญ่ 1 ชุด   การออกแบบกระบวนการใช้งาน 1)   กล้องลูกบอลอัจฉริยะแบบบูรณาการรวบรวมข้อมูลวิดีโอถนนของจุดตรวจสอบแบบเรียลไทม์ จัดเก็บไว้ในเครื่องบันทึกวิดีโอฮาร์ดดิสก์ และส่งสตรีมวิดีโอไปยังศูนย์ตรวจสอบแบบเรียลไทม์เพื่อแสดงผลแบบเรียลไทม์ 2)   เมื่อมีรถยนต์บนถนนเข้าสู่ลูปพื้นดินในแถวหน้า ลูปพื้นดินจะสร้างกระแสสั่น ซึ่งจะทริกเกอร์กล้องจดจำ/ถ่ายภาพป้ายทะเบียนเพื่อถ่ายภาพด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของรถยนต์ และในเวลาเดียวกัน แจ้งให้ระบบชั่งน้ำหนักเตรียมพร้อมที่จะเริ่มชั่งน้ำหนัก 3)   เมื่อล้อรถสัมผัสกับเซ็นเซอร์ WIM เซ็นเซอร์แรงดันควอตซ์จะเริ่มทำงาน รวบรวมสัญญาณแรงดันที่เกิดจากล้อ และส่งไปยังเครื่องชั่งน้ำหนักเพื่อประมวลผลหลังจากถูกขยายโดยประจุ 4)   หลังจากที่เครื่องชั่งน้ำหนักทำการแปลงแบบบูรณาการและการประมวลผลการชดเชยบนสัญญาณไฟฟ้าแรงดัน ข้อมูลเช่นน้ำหนักเพลา น้ำหนักรวม และจำนวนเพลาของยานพาหนะจะได้รับ และส่งไปยังคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมเพื่อการประมวลผลที่ครอบคลุม 5)   กล้องจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนจดจำหมายเลขป้ายทะเบียน สีป้ายทะเบียน และสีตัวถังของรถยนต์ ผลลัพธ์ของการระบุและภาพถ่ายของรถยนต์จะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมเพื่อประมวลผล 6)   คอมพิวเตอร์อุตสาหกรรมจับคู่และผูกข้อมูลที่ตรวจพบโดยเครื่องชั่งน้ำหนักกับหมายเลขป้ายทะเบียนยานพาหนะและข้อมูลอื่นๆ และเปรียบเทียบและวิเคราะห์มาตรฐานน้ำหนักยานพาหนะในฐานข้อมูลเพื่อตรวจสอบว่ายานพาหนะบรรทุกเกินพิกัดหรือไม่  7)   หากยานพาหนะไม่ได้บรรทุกเกินพิกัด ข้อมูลข้างต้นจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลและส่งไปยังฐานข้อมูลศูนย์ตรวจสอบเพื่อจัดเก็บ ในเวลาเดียวกัน หมายเลขป้ายทะเบียนยานพาหนะและข้อมูลน้ำหนักจะถูกส่งไปยังจอแสดงผล LED แนะนำข้อมูลเพื่อแสดงข้อมูลยานพาหนะ 8)   หากยานพาหนะบรรทุกเกินพิกัด ข้อมูลวิดีโอถนนในช่วงเวลาก่อนและหลังการชั่งน้ำหนักจะถูกค้นหาจากเครื่องบันทึกวิดีโอฮาร์ดดิสก์ ผูกกับป้ายทะเบียน และส่งไปยังฐานข้อมูลศูนย์ตรวจสอบเพื่อจัดเก็บ ไปที่จอแสดงผล LED แนะนำข้อมูลเพื่อแสดงข้อมูลยานพาหนะ และชักนำให้ยานพาหนะจัดการทันที 9)    การวิเคราะห์ทางสถิติของข้อมูลการตรวจสอบในสถานที่ การสร้างรายงานทางสถิติ การให้ข้อมูลผู้ใช้ และการแสดงผลบนหน้าจอประกบขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะสามารถส่งไปยังระบบภายนอกเพื่ออำนวยความสะดวกในการประมวลผลการบังคับใช้กฎหมาย   การออกแบบอินเทอร์เฟซ มีความสัมพันธ์ระหว่างอินเทอร์เฟซภายในและภายนอกระหว่างระบบย่อยต่างๆ ของระบบบังคับใช้โดยตรงสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ รวมถึงระหว่างระบบและระบบศูนย์ตรวจสอบภายนอก ความสัมพันธ์ของอินเทอร์เฟซแสดงอยู่ในรูปด้านล่าง  Tความสัมพันธ์ของอินเทอร์เฟซภายในและภายนอกของระบบ การออกแบบอินเทอร์เฟซภายใน:มีระบบบังคับใช้โดยตรง 5 ประเภทสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ (1)  อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการชั่งน้ำหนักและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการชั่งน้ำหนักและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่วนใหญ่จัดการกับโฟลว์ข้อมูลแบบสองทิศทาง ระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่งคำแนะนำการควบคุมและกำหนดค่าอุปกรณ์ไปยังระบบย่อยการชั่งน้ำหนัก และระบบย่อยการชั่งน้ำหนักส่งน้ำหนักเพลาของยานพาหนะที่วัดได้และข้อมูลอื่นๆ ไปยังระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลเพื่อประมวลผล (2)อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่วนใหญ่จัดการกับโฟลว์ข้อมูลแบบสองทิศทาง ในบรรดาเหล่านี้ ระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่งคำแนะนำการควบคุมและกำหนดค่าอุปกรณ์ไปยังระบบย่อยการจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนความละเอียดสูง และระบบย่อยการจดจำ/จับภาพป้ายทะเบียนความละเอียดสูงส่งป้ายทะเบียนยานพาหนะที่จดจำได้ สีป้ายทะเบียน สีของยานพาหนะ และข้อมูลอื่นๆ ไปยังระบบการประมวลผลและการจับภาพเพื่อประมวลผล ( 3 )อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการตรวจสอบวิดีโอและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการตรวจสอบวิดีโอและระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่วนใหญ่จัดการกับโฟลว์ข้อมูลแบบสองทิศทาง ระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่งคำแนะนำการควบคุมและกำหนดค่าอุปกรณ์ไปยังระบบย่อยการตรวจสอบวิดีโอ และระบบย่อยการตรวจสอบวิดีโอส่งข้อมูลเช่นข้อมูลวิดีโอในสถานที่บังคับใช้กฎหมายไปยังระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลเพื่อประมวลผล (4)อินเทอร์เฟซของระบบย่อยการแนะนำการแสดงข้อมูลกับระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการแนะนำการแสดงข้อมูลกับระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่วนใหญ่จัดการกับโฟลว์ข้อมูลทางเดียว ระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่งข้อมูลเช่นป้ายทะเบียน ความจุในการบรรทุก น้ำหนักเกิน และข้อมูลคำเตือนและคำแนะนำของยานพาหนะที่วิ่งบนถนนไปยังระบบย่อยการแนะนำการแสดงข้อมูล (5)อินเทอร์เฟซระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลและระบบย่อยการจัดการข้อมูล อินเทอร์เฟซระหว่างระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลและระบบย่อยการจัดการข้อมูลของศูนย์ตรวจสอบส่วนใหญ่จัดการกับโฟลว์ข้อมูลแบบสองทิศทาง ในบรรดาเหล่านี้ ระบบย่อยการจัดการข้อมูลส่งข้อมูลพื้นฐาน เช่น พจนานุกรมข้อมูลและข้อมูลคำแนะนำการควบคุมของอุปกรณ์ภาคสนามไปยังระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล และระบบย่อยการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลส่งข้อมูลน้ำหนักยานพาหนะ แพ็กเก็ตข้อมูลการบรรทุกเกินพิกัด ข้อมูลวิดีโอสด และภาพยานพาหนะ ป้ายทะเบียน และข้อมูลอื่นๆ ที่รวบรวมในสถานที่ไปยังระบบย่อยการจัดการข้อมูล การออกแบบอินเทอร์เฟซภายนอก ระบบบังคับใช้โดยตรงการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะสามารถซิงโครไนซ์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ของไซต์ตรวจสอบไปยังแพลตฟอร์มการประมวลผลทางธุรกิจอื่นๆ และยังสามารถซิงโครไนซ์ข้อมูลการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะไปยังระบบบังคับใช้กฎหมายเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการบังคับใช้กฎหมาย Enviko Technology Co.,Ltd อีเมล: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com สำนักงานเฉิงตู: เลขที่ 2004, หน่วยที่ 1, อาคาร 2, เลขที่ 158, ถนนเทียนฝู 4, เขตไฮเทค, เฉิงตู สำนักงานฮ่องกง: 8F, อาคาร Cheung Wang, 251 ถนน San Wui, ฮ่องกง

Enviko นำเสนอระบบเซ็นเซอร์ควอตซ์ขั้นสูงสำหรับการใช้งานชั่งน้ำหนักยานพาหนะแบบไดนามิก โซลูชันการชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่ (WIM) ของเราให้การวัดน้ำหนักยานพาหนะที่แม่นยำและเชื่อถือได้สำหรับการบังคับใช้ การเก็บค่าผ่านทาง และการจัดการจราจรในรูปแบบถนนต่างๆ การอ้างอิงระดับความแม่นยำ (ข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาต, MPE) คลาส 5: ±2.5% (เริ่มต้น), ±5% (ระหว่างการใช้งาน) คลาส 10: ±5% (เริ่มต้น), ±10% (ระหว่างการใช้งาน) รูปแบบเซ็นเซอร์ 4 แถว (แนะนำโดย Enviko) ระดับความแม่นยำ: คลาส 5 (±2.5% เริ่มต้น, ±5% ระหว่างการใช้งาน) ระดับความเชื่อมั่น: ดี คำอธิบาย: เหมาะสำหรับการบังคับใช้กฎหมายการชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่แบบไดนามิก มอบประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และการรวบรวมข้อมูลที่เสถียรสำหรับน้ำหนักเพลาและน้ำหนักรวมของยานพาหนะ การใช้งานที่ดีที่สุด:              ▪ การบังคับใช้การชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่              ▪ การป้องกันสะพาน              ▪ การเก็บค่าผ่านทาง รูปแบบเซ็นเซอร์ 5 แถว ระดับความแม่นยำ: คลาส 5 (±2.5% เริ่มต้น, ±5% ระหว่างการใช้งาน) ระดับความเชื่อมั่น: สูง คำอธิบาย: มอบความแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม พร้อมลดการบำรุงรักษา เหมาะสำหรับจุดที่มีการจราจรหนาแน่นหรือโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ การใช้งานที่ดีที่สุด:              ▪ การบังคับใช้การชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่              ▪ การเก็บค่าผ่านทาง รูปแบบเซ็นเซอร์ 3 แถว ระดับความแม่นยำ: คลาส 5 ระดับความเชื่อมั่น: ปานกลาง คำอธิบาย: ความเชื่อมั่นน้อยกว่ารูปแบบ 4 แถวเล็กน้อย แต่ยังคงตรงตามความแม่นยำระดับการบังคับใช้กฎหมาย สมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพ การใช้งานที่ดีที่สุด:              ▪ การบังคับใช้การชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่              ▪ การป้องกันสะพาน              ▪ การเก็บค่าผ่านทาง              ▪ โลจิสติกส์การขนส่งสินค้าและการจัดการกองยาน รูปแบบเซ็นเซอร์ 2 แถว ระดับความแม่นยำ: คลาส 10 (±5% เริ่มต้น, ±10% ระหว่างการใช้งาน) คำอธิบาย: ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่ไม่ใช่การบังคับใช้กฎหมาย ซึ่งจำเป็นต้องมีการคัดกรองน้ำหนักเพลาแบบไดนามิก คุ้มค่าและติดตั้งง่าย การใช้งานที่ดีที่สุด:              ▪ การคัดเลือกเบื้องต้น              ▪ การป้องกันสะพาน              ▪ การรวบรวมข้อมูล รูปแบบเซ็นเซอร์ 1 แถว ระดับความแม่นยำ: คลาส 10 คำอธิบาย: โซลูชันต้นทุนต่ำสุด ความแม่นยำขึ้นอยู่กับความเรียบของถนน เหมาะสำหรับการตรวจสอบการจราจรขั้นพื้นฐานหรือระบบการชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่แบบประหยัด การใช้งานที่ดีที่สุด:              ▪ การรวบรวมข้อมูลการจราจร              ▪ การคัดเลือกเบื้องต้น              ▪ การป้องกันสะพาน

Enviko Piezo HSWIM โซลูชั่น องค์ประกอบหลักของ Piezo HSWIM Solution ลายแบบสําหรับ Piezo HSWIM Solution รายละเอียดสําหรับ Piezo HSWIM Solution คุณสมบัติหลักของ Piezo Sensor: Enviko CET8311 เซนเซอร์จราจรพีเซโอใช้อิทธิพลของไฟฟ้าเพื่อส่งข้อมูลรถยนต์ที่แม่นยําสําหรับระบบขนส่งที่ฉลาด.เซ็นเซอร์ที่ทันสมัยนี้ ติดตามจํานวนแกน ความเร็ว การจัดหมวดหมู่ และการชั่งแบบไดนามิก. ข้อดีสําคัญของเซ็นเซอร์พีเซโอ CET8311: ผลงานแบบไดนามิกสูง: เหมาะสําหรับ WIM ความเร็วสูง, มันตรวจจับข้อมูลแกนเดียวอย่างแม่นยําและแยกภาระต่อเนื่อง ความ แม่น และ ความ รีบ รอง: ตอบสนองกับแรงตั้งเพื่อการวัดที่แม่นยํา โดยมีชั้น I (WIM) ให้ความสม่ําเสมอ ± 7% และชั้น II (การจัดหมวด) ± 20% ความ ยั่งยืน ที่ ยอดเยี่ยม: มีลักษณะการออกแบบที่แน่นแน่นและแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยอายุการใช้งาน 40-100 ล้านหนุนแกน การปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อม: กันน้ํา ทนทานต่อการกัดกร่อน และมั่นคงต่อสภาพอากาศที่รุนแรง โดยต้องดูแลอย่างน้อย การติดตั้งง่ายและมีประหยัด: ต้องการความเสียหายทางถนนอย่างน้อย ด้วยขนาดช่องเล็ก (20 × 25 มม.) การประมวลผลข้อมูลอย่างรวดเร็ว: จัดการปริมาณการจราจรที่สูงอย่างรวดเร็ว ผ่านการประมวลผลข้อมูลในระยะ paralel ป้องกันการตรวจสอบที่พลาด การ ใช้ งาน ที่ หลากหลาย: รองรับ WIM, การจัดหมวดหมู่รถยนต์, การติดตามความเร็ว, การรวบรวมข้อมูล, และการคิดค่าโดยสาร การปรับปรุงถนน: เหมาะสําหรับถนนคอนกรีตและถนนแอสฟัลท์ Enviko Piezo HSWIM การตรวจพบของสารแก้ไข ข้อมูล: วันที่และเวลาความเร็ว,จํานวน ของ มือแกน,หมุน ระยะระหว่าง,รถยนต์ แบบ,หมุน กลุ่ม น้ําหนัก, รวมรถยนต์ น้ําหนัก, รวมหมุน ระยะทาง,รถยนต์ ความยาว,เส้นทาง จํานวน และ การขับรถ ด้าน, ข้อมูลบันทึกซีรีย์จํานวน, มาตรฐานเทียบเท่า หมุน นับ,การละเมิด แบบ รหัส,รถยนต์ การเร่งเป็นต้น เทคนิค ปริมาตร ความผิดพลาดของน้ําหนักรวม ≤ 10% ระยะความเร็ว 5 - 200 Km/h ความจุของภาระ ((ต่อแกน) ≥30T ความจุเกิน 150% ความเร็วผิดพลาด ≤ ± 3 Km/h ความแม่นยําของกระแสการจราจร ≥98% ความผิดพลาดในการจัดหมวดหมู่ประเภทรถยนต์ ≤ 10% ความผิดพลาดในการระยะห่างแกน ≤ ± 150 มม อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ ≥ 40 ล้านแกน ระยะเวลา ระหว่าง การ ล้มเหลว ≥20,000 ชั่วโมง ระยะอุณหภูมิ -40 °C ~ 80 °C ระยะความชื้น ≤95%

  ระบบชั่งน้ำหนักยานยนต์ขณะเคลื่อนที่ (WIM) แบบควอตซ์ Enviko CET-40นำเสนอโซลูชันที่ทันสมัยสำหรับการชั่งน้ำหนักยานยนต์บนทางหลวงแบบไดนามิก โดยให้ข้อมูลที่ครอบคลุมและประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งสำหรับการจัดการน้ำหนักเกินอย่างมีประสิทธิภาพและการบังคับใช้โดยตรงของ WIM ระบบนี้ใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ควอตซ์ Enviko CET8312 ขั้นสูง ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน ปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน และเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร เอาต์พุตและขีดความสามารถหลัก ขับเคลื่อนโดยCET8312 เซ็นเซอร์ควอตซ์ฝังอยู่ในพื้นผิวถนน ระบบ CET-40 WIM จะบันทึกข้อมูลยานยนต์ที่สำคัญเมื่อรถวิ่งผ่าน รวมถึง: น้ำหนักเพลาและน้ำหนักกลุ่มเพลา น้ำหนักรวมของยานพาหนะ การกำหนดค่าเพลา (เช่น แบบคู่ แบบสาม) ระยะห่างระหว่างเพลาและจำนวนยาง ความเร็วและทิศทาง อัตราน้ำหนักเกินและแรงดันพื้นผิวถนน สภาพอุณหภูมิ การจำแนกประเภทยานพาหนะ หลักการพื้นฐานของระบบเกี่ยวข้องกับการฝัง  เซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักควอตซ์ ในพื้นผิวถนนเพื่อตรวจจับแรงดัน ความเร็ว และแรงในแนวนอนของเพลาของยานพาหนะแต่ละคันที่วิ่งผ่าน คำนวณน้ำหนักเพลาแต่ละเพลาและน้ำหนักรวมของยานพาหนะ ทำให้เป็นเครื่องมือที่มีคุณค่าสำหรับการการจัดการน้ำหนักเกิน ช่วยให้หน่วยงานสามารถระบุและจัดการยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินได้อย่างมีประสิทธิภาพ พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของระบบ Enviko CET-40 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าประทับใจ รับประกันการวัดที่เชื่อถือได้และแม่นยำ: น้ำหนักเพลาเดี่ยวสูงสุด (กลุ่มเพลา): 40 ตัน น้ำหนักเพลาเดี่ยวขั้นต่ำ (กลุ่มเพลา): 0.5 ตัน ช่วงมาตราส่วน (d): 50 กก. ความจุเกินพิกัดเพลาเดี่ยว: 150% ช่วงอุณหภูมิ: -40°C ถึง 80°C ช่วงความชื้นสัมพัทธ์: 0 ถึง 95% อายุการใช้งาน: มากกว่า 10 ปี (ภายใต้สภาพถนนที่ดี) ความแม่นยำ: คลาส 2: ความแม่นยำในการตรวจสอบ ≤±1%, ความแม่นยำในการทำงาน ≤±2% สำหรับช่วงความเร็ว 0.5 - 40 กม./ชม. คลาส 5: ความแม่นยำในการตรวจสอบ ≤±2.5%, ความแม่นยำในการทำงาน ≤±5% สำหรับช่วงความเร็ว 0.5 - 200 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบแสดงให้เห็นถึงการชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ความสามารถในการรักษาความแม่นยำสูงแม้ในความเร็วที่สูงขึ้น พารามิเตอร์อุปกรณ์หลัก ระบบชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่ CET-40 ประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญหลายอย่าง: เซ็นเซอร์ชั่งน้ำหนักควอตซ์ CET 8312: เซ็นเซอร์เหล่านี้ใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกของคริสตัลควอตซ์เพื่อสร้างประจุไฟฟ้าเมื่อน้ำหนักของล้อกระทำต่อเซ็นเซอร์ ประจุนี้จะถูกแปลงเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าเพื่อประมวลผล มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการชั่งน้ำหนักเพลายานยนต์และตรวจจับความเร็วเสริม พิกัดโหลด (เพลาเดี่ยว): 0.5t - 40t ความจุเกินพิกัด: 150%FSO ความเร็วที่อนุญาตให้ผ่าน: 0.5 - 200 กม./ชม. ระดับการป้องกัน: IP68 เครื่องตรวจจับยานพาหนะ CET-SJ402T: ส่วนประกอบนี้จำเป็นสำหรับการแยกยานพาหนะและฟังก์ชันการปลุกระบบ เพื่อให้มั่นใจถึงการตัดสินที่ถูกต้องของยานพาหนะที่วิ่งผ่านและแยกแยะช่วงเวลาระหว่างยานพาหนะ ส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมการชั่งน้ำหนักควอตซ์สำหรับการตรวจจับยานพาหนะร่วมกัน อัตราการแก้ไขการตัดสินการแยกยานพาหนะโดยวงเหนี่ยวนำ (เมื่อระยะห่างระหว่างยานพาหนะ ≥ 2m): ≥99% ไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ตัวควบคุมการชั่งน้ำหนักควอตซ์ CET-40: นี่คือสมองของระบบ ประมวลผลสัญญาณและข้อมูลจากเซ็นเซอร์และเครื่องตรวจจับยานพาหนะต่างๆ เพื่อคำนวณน้ำหนักเพลา น้ำหนักรวม และข้อมูลอื่นๆ ตัวควบคุมEnviko CET-40 มีคุณสมบัติ: ความสามารถในการแคชข้อมูลอัตโนมัติและส่งซ้ำเพื่อความเป็นเอกลักษณ์และความสมบูรณ์ของข้อมูล อินเทอร์เฟซการสื่อสาร: พอร์ต Serial RS232 มาตรฐาน, COM1 ความแม่นยำในการแยกยานพาหนะ:≥99% อัตราการจดจำประเภทยานพาหนะ:≥99% ระดับการป้องกัน: IP65  ตู้ควบคุมการชั่งน้ำหนักควอตซ์: ทำจากสแตนเลส 304 ตู้ใบนี้มีตัวควบคุมการชั่งน้ำหนักและอุปกรณ์อื่นๆ พร้อมเครื่องปรับอากาศในตัวสำหรับการควบคุมอุณหภูมิ ความร้อน และการลดความชื้น นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ช่วงอุณหภูมิ: -40°C~60°C ช่วงความชื้นสัมพัทธ์: 0~95% สถานการณ์การใช้งาน ระบบชั่งน้ำหนักขณะเคลื่อนที่ความเร็วสูง Enviko CET-40 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่ต้องการการจัดการน้ำหนักเกินที่แข็งแกร่งและการสนับสนุนสำหรับการบังคับใช้โดยตรงของ WIM ความสามารถในการวัดแรงล้อแบบไดนามิกได้อย่างแม่นยำและให้ข้อมูลยานพาหนะที่ครอบคลุม ทำให้เหมาะสำหรับ: สถานีบังคับใช้น้ำหนักบนทางหลวง การคัดเลือกเบื้องต้นสำหรับสะพานชั่งน้ำหนักแบบคงที่ การรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลการจราจร การป้องกันสะพานและการอนุรักษ์ผิวทาง การจัดการโลจิสติกส์และกองยาน อายุการใช้งานที่ยาวนานและความแม่นยำสูง แม้ในความเร็วสูง ทำให้ CET-40 ของ Enviko เป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้สำหรับความท้าทายในการจัดการการจราจรสมัยใหม่ Enviko Technology Co.,Ltd อีเมล: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com สำนักงานเฉิงตู: เลขที่ 2004, หน่วยที่ 1, อาคาร 2, เลขที่ 158, ถนนเทียนฝู 4, เขตไฮเทค, เฉิงตู สำนักงานฮ่องกง: 8F, อาคาร Cheung Wang, 251 ถนน San Wui, ฮ่องกง

Enviko นำเสนอ เทคโนโลยี LiDAR ชั้นนำของอุตสาหกรรมโซลูชันสำหรับการตรวจจับรูปร่างยานพาหนะแบบเรียลไทม์ มอบการวัดค่าที่มีความแม่นยำสูงสำหรับความยาว ความกว้าง และความสูงในหลากหลายการใช้งานบนทางหลวง ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับ การตรวจจับยานพาหนะที่มีความสูงเกิน, การตรวจจับยานพาหนะที่มีความสูงเกิน, การตรวจจับยานพาหนะที่มีความสูงเกิน, การสำรวจข้อมูลจราจร, และ ระบบป้องกันการชน   . ความแม่นยำในการตรวจจับ LiDAR ของ Enviko: รายการ ช่วงการวัด ±1% หรือ ±20 มม. ความเร็ว (กม./ชม.) 0~100 ความยาว (มม.) 1~5,500 ≤±300 มม. ความกว้าง (มม.) 1~5,500 ≤±100 มม. ความสูง (มม.) 1~5,500 ±1% หรือ ±20 มม. ความเร็ว (กม./ชม.) 0~100 ความยาว (มม.) 1~33,000 ≤±300 มม. ความกว้าง (มม.) 1~4,500 ≤±100 มม. ความสูง (มม.) 1~5,500 ≤±50 มม. รูปแบบการติดตั้งทั่วไปสำหรับการวัดยานพาหนะEnviko นำเสนอ ตัวเลือกการติดตั้ง LiDAR ที่ยืดหยุ่น เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของไซต์งานที่แตกต่างกัน มีรูปแบบการติดตั้งให้เลือกมากมายตามจำนวนหน่วย LiDAR และเสาติดตั้ง2. LiDAR สามตัว รูปแบบไขว้เสาสองต้นเหมาะสำหรับ: การจัดการจราจรหลายเลนคำอธิบาย: ติดตั้ง LiDAR สามตัวบนเสาสองต้น ครอบคลุมพื้นที่การสแกนที่กว้างด้วยความแม่นยำสูง2. LiDAR สามตัว พร้อม รูปแบบไขว้เสาสองต้นเหมาะสำหรับ: การจัดการจราจรหลายเลนคำอธิบาย: เสาหนึ่งต้นรองรับ LiDAR ทั้งหมด เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่จำกัด3 .LiDAR คู่พร้อม รูปแบบไขว้เสาสองต้นเหมาะสำหรับ: การจัดการจราจรหลายเลนคำอธิบาย: LiDAR สแกนไขว้จากตำแหน่งเดียวสำหรับความต้องการความแม่นยำปานกลาง5. LiDAR คู่ พร้อม รูปแบบไขว้เสาสองต้นเหมาะสำหรับ: การจัดการจราจรหลายเลนคำอธิบาย: LiDAR สแกนในทิศทางขนานสำหรับการตรวจจับที่สอดคล้องกันตลอดหนึ่งเลน5. LiDAR คู่ พร้อม รูปแบบไขว้เสาสองต้นเหมาะสำหรับ: การจัดการจราจรหลายเลนคำอธิบาย:

 ระบบตรวจสอบสุขภาพสะพาน Enviko: การรับประกันความสมบูรณ์และความปลอดภัยของโครงสร้าง ระบบตรวจสอบสุขภาพสะพาน Enviko นำเสนอโซลูชันที่ครอบคลุมซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อรับประกันความปลอดภัยของสะพานและเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษา ระบบย่อยหลัก ระบบ Enviko ประกอบด้วยระบบย่อยหลักดังต่อไปนี้: การตรวจสอบสภาพแวดล้อม: ติดตามข้อมูลสภาพแวดล้อมแบบเรียลไทม์ เช่น อุณหภูมิ ความชื้น ปริมาณน้ำฝน และความหนาของน้ำแข็ง โดยให้ข้อมูลตามบริบทสำหรับการประเมินสุขภาพของสะพาน การตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก: สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการจัดการน้ำหนักเกิน มันใช้เซ็นเซอร์ weigh-in-motion กล้องความละเอียดสูง เครื่องวัดความเร็วลม เครื่องวัดแผ่นดินไหว และเซ็นเซอร์อุณหภูมิโครงสร้างเพื่อตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ น้ำหนักบรรทุกจากลม น้ำหนักบรรทุกจากแผ่นดินไหว น้ำหนักบรรทุกจากอุณหภูมิโครงสร้าง และแม้แต่น้ำหนักบรรทุกจากการชนของเรือ เซ็นเซอร์ควอตซ์ และเทคโนโลยี เซ็นเซอร์เพียโซ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำในการ ตรวจจับน้ำหนักบรรทุก. การตรวจสอบการตอบสนองของโครงสร้าง: ตรวจสอบปฏิกิริยาของสะพานต่อแรงจากสภาพแวดล้อมและการปฏิบัติงาน รวมถึงการเคลื่อนที่ ความเครียด และการสั่นสะเทือน โดยให้ข้อมูลสถานะทางกลไกสำหรับการตรวจสอบความแข็งแรงและการเตือนภัย  การตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง: ติดตามการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพเมื่อเวลาผ่านไปในส่วนประกอบสำคัญของสะพาน เช่น การเคลื่อนที่ การทรุดตัว รอยร้าว การกัดเซาะ การกัดกร่อน การขาดของสายไฟ และการลื่นไถล ขั้นตอนการทำงานของระบบ ระบบทำงานผ่านขั้นตอนการทำงานที่มีประสิทธิภาพและราบรื่น: เซ็นเซอร์: เซ็นเซอร์ต่างๆ ถูกนำไปใช้งานอย่างมีกลยุทธ์ทั่วทั้งสะพานเพื่อรวบรวมข้อมูลสภาพแวดล้อม น้ำหนักบรรทุก และโครงสร้างดิบ การรวบรวมและส่งข้อมูล: ข้อมูลเซ็นเซอร์ผ่านการประมวลผลสัญญาณและถูกส่งไปยังศูนย์ตรวจสอบอย่างน่าเชื่อถือผ่านสถาปัตยกรรมเครือข่ายแบบมีสาย ไร้สาย หรือแบบไฮบริด การประมวลผลและจัดการข้อมูลเบื้องต้น: ข้อมูลที่รวบรวมจะถูกจัดระเบียบและผ่านการประมวลผลเบื้องต้น การประมวลผลข้อมูล การวิเคราะห์ และการเตือนภัยล่วงหน้า: ส่วนประกอบหลักนี้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึก รวมถึงการแสดงข้อมูล การจัดการข้อมูลแบบคงที่ และการจัดการข้อมูลการเตือนภัยล่วงหน้าที่สำคัญ ระบบตรวจจับความผิดปกติ ทำนายความล้มเหลว และประเมินความสามารถในการรับน้ำหนัก สำหรับ การจัดการน้ำหนักเกิน จะให้ "การแจ้งเตือนเกินขีดจำกัด" สำหรับการเกินขีดจำกัดความปลอดภัย ส่วนต่อประสานผู้ใช้: ส่วนต่อประสานที่ใช้งานง่าย รวมถึงแดชบอร์ดและแอปบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ ให้การเข้าถึงข้อมูลที่ประมวลผล การเตือนภัยล่วงหน้าด้านความปลอดภัย และการสนับสนุนการตัดสินใจ ความสำคัญ ระบบตรวจสอบสุขภาพสะพานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ: การเพิ่มความปลอดภัย: การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องให้การเตือนภัยล่วงหน้าเกี่ยวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ป้องกันความล้มเหลวร้ายแรง และรับประกันความปลอดภัยสาธารณะ การแจ้งการตัดสินใจในการบำรุงรักษา: ข้อมูลและการประเมินผลแบบเรียลไทม์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดสรรทรัพยากรและยืดอายุการใช้งานของสะพาน การปกป้องโครงสร้างพื้นฐาน: การ ตรวจจับน้ำหนักบรรทุก (รวมถึงผ่าน weigh-in-motion ) และการตรวจจับการเสื่อมสภาพของโครงสร้าง ป้องกันความเสียหายที่มีค่าใช้จ่ายสูงและรับประกันความสมบูรณ์ในระยะยาวของสะพาน ประเภทของเซ็นเซอร์ที่ใช้ ระบบของ Enviko ประกอบด้วยเซ็นเซอร์หลากหลายชนิดสำหรับการตรวจสอบที่ครอบคลุม: เซ็นเซอร์สภาพแวดล้อม: เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความชื้น เครื่องวัดปริมาณน้ำฝน และเครื่องตรวจจับความหนาของน้ำแข็งด้วยคลื่นเสียง เซ็นเซอร์ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก: เซ็นเซอร์ weigh-in-motion แบบไดนามิก กล้องความละเอียดสูง เครื่องวัดความเร็วลม เครื่องวัดแผ่นดินไหว เซ็นเซอร์อุณหภูมิโครงสร้าง เครื่องวัดความเร่ง เซ็นเซอร์เพียโซ และ เซ็นเซอร์ควอตซ์. เซ็นเซอร์ตอบสนองโครงสร้าง: เซ็นเซอร์การเคลื่อนที่/เอียง เกจวัดความเครียด เซ็นเซอร์แรงเคเบิล เครื่องวัดความเร่ง และเซ็นเซอร์การสั่นสะเทือน เซ็นเซอร์การเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง: เกจวัดรอยร้าว อุปกรณ์ระบุตำแหน่ง GNSS เครื่องตรวจจับคลื่นเสียง เครื่องตรวจจับการกัดกร่อน และกล้องความละเอียดสูง ระบบรวบรวมข้อมูลที่หลากหลายของ Enviko จุดแข็งที่สำคัญของระบบ Enviko คือ การรวบรวมข้อมูล และระบบประมวลผลที่ปรับเปลี่ยนได้ สามารถรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลากหลายชนิดและดำเนินการปรับสภาพและประมวลผลสัญญาณที่จำเป็นได้ หน่วยรวบรวมข้อมูลของ Enviko เช่น Static Digital Data Loggers, Weighing Controllers, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators และ Dynamic Signal Acquisition Units ได้รับการออกแบบมาให้เข้ากันได้กับเซ็นเซอร์ตรวจสอบสุขภาพสะพานต่างๆ ทำให้ระบบ Enviko เป็นโซลูชันที่หลากหลายและแข็งแกร่งสำหรับสะพานประเภทต่างๆ และข้อกำหนดในการตรวจสอบ ความยืดหยุ่นใน การรวบรวมข้อมูล นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตรวจสอบที่ครอบคลุมและเชื่อถือได้สำหรับการจัดการสะพานอย่างมีประสิทธิภาพ  

ระบบชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกความเร็วต่ำการตรวจสอบก่อนเข้าทางหลวง ระบบตรวจจับแบบไดนามิกและสแตติกความแม่นยำสูงถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหน้าของทางเข้าทางหลวง และยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ผ่านส่วนหน้าของทางเข้าสถานีเก็บค่าผ่านทางจะได้รับการตรวจจับการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกแบบไม่หยุด, การตรวจจับรูปร่างยานพาหนะ, การจับภาพการตรวจสอบ และการเฝ้าระวังวิดีโอ ปกป้องความปลอดภัยของถนนและชีวิตและทรัพย์สินของผู้คนอย่างมีประสิทธิภาพ ระบบส่วนหน้าตระหนักถึงการตรวจจับอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการรบกวนและไม่ต้องหยุดเมื่อยานพาหนะผ่าน และระบุข้อมูลรูปร่างยานพาหนะ, จำนวนเพลา, น้ำหนักรวม, ประเภทเพลา, ความเร็วของยานพาหนะ, หมายเลขป้ายทะเบียน, ภาพความละเอียดสูงของด้านหน้าของยานพาหนะ, ภาพด้านข้างของยานพาหนะ, ภาพความละเอียดสูงของด้านหลัง และข้อมูลอื่นๆ โดยอัตโนมัติ และผ่านซอฟต์แวร์ประมวลผลข้อมูล ตระหนักถึงการจับคู่ที่แม่นยำของข้อมูลการชั่งน้ำหนักแบบไดนามิกและข้อมูลการจดจำป้ายทะเบียน; ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลของยานพาหนะที่เกินพิกัดจะถูกเผยแพร่ และยานพาหนะที่เกินพิกัดจะถูกห้ามไม่ให้เข้าทางหลวง ซึ่งช่วยลดแรงกดดันด้านการจราจรที่ทางเข้าทางหลวงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยานพาหนะทั้งหมดจะถูกตรวจสอบและจัดเก็บตลอดกระบวนการเมื่อผ่านพื้นที่ตรวจจับ ร่วมกับการจับภาพข้อมูลภาพและข้อมูลการชั่งน้ำหนักเพื่อรวบรวมหลักฐานสำหรับการบังคับใช้กฎหมายของยานพาหนะที่ผิดกฎหมาย และส่งข้อมูลการรวบรวมหลักฐานไปยังสถานีเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งได้รับข้อมูลของยานพาหนะที่เกินพิกัดแบบเรียลไทม์และดำเนินการตามมาตรการที่สอดคล้องกันเพื่อห้ามยานพาหนะที่เกินพิกัดไม่ให้เข้าทางหลวง ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจะโน้มน้าวให้พวกเขากลับมาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการรักษาและโน้มน้าวให้พวกเขากลับมา

WIM ((Weigh-In-Motion) เกรดความแม่นยําใน OIML R134-1 vs มาตรฐานชาติจีนGB/T 21296 คําแนะนํา OIML R134-1 และ GB/T 21296.1-2020 ทั้งคู่เป็นมาตรฐานที่ให้มาตรฐานสําหรับระบบชั่งแบบไดนามิก (WIM) ที่ใช้สําหรับยานทางด่วนOIML R134-1 เป็นมาตรฐานสากลที่ออกโดยองค์กรสากลของการวัดกฎหมาย, ใช้ได้ทั่วโลก. มันกําหนดความต้องการสําหรับระบบ WIM ในแง่ของระดับความแม่นยํา, ความผิดพลาดที่อนุญาต, และรายละเอียดทางเทคนิคอื่น ๆ GB/T 21296.1-2020เป็นมาตรฐานระดับชาติของจีน ซึ่งมีแนวทางทางทางเทคนิคที่ครบถ้วน และความต้องการความแม่นยําที่เฉพาะสําหรับบริบทของจีนบทความนี้มีเป้าหมายที่จะเปรียบเทียบความต้องการระดับความแม่นยําของสองมาตรฐานเหล่านี้เพื่อกําหนดว่าใครที่กําหนดความต้องการความแม่นยําที่เข้มงวดสําหรับระบบ WIM 1.       เกรดความแม่นยําใน OIML R134-1 1.1 เกรดความแม่นยํา น้ําหนักของรถ: ความแม่นยํา 6 ระดับ: 020, 05, 1, 2, 5, 10 ภาระแกนเดียวและภาระแกนกลุ่ม: 6 ระดับความแม่น: A, B, C, D, E, F 1.2 ความผิดพลาดที่อนุญาตสูงสุด (MPE) น้ําหนักของรถยนต์ (การชั่งไดนามิก): การตรวจสอบครั้งแรก: 0.10% - 5.00% การตรวจสอบระหว่างการใช้งาน: 0.20% - 10.00% ภาระแกนเดียวและภาระแกนกลุ่ม (ยานสอดคล้องแบบแข็งแกร่งสองแกน): การตรวจสอบครั้งแรก: 0.25% - 4.00% การตรวจสอบระหว่างการใช้งาน: 0.50% - 8.00% 1.3 ระยะระดับ (d) ระยะสภาวะจะแตกต่างกันจาก 5 กิโลกรัมถึง 200 กิโลกรัม โดยจํานวนระยะสภาวะจะอยู่ระหว่าง 500 ถึง 5000 2. เกรดความแม่นยําใน GB/T 21296.1-2020 2.1 เกรดความแม่นยํา ระดับความแม่นยําพื้นฐานสําหรับน้ําหนักรวมของยาน: ความแม่นยํา 6 ระดับ: 020, 05, 1, 2, 5, 10 ระดับความแม่นยําพื้นฐานสําหรับภาระแกนเดียวและภาระแกนกลุ่ม: 6 ระดับความแม่น: A, B, C, D, E, F ระดับ ความ ถูกต้อง เพิ่มเติม: น้ําหนักรวมของรถ: 7, 15 หนุนแกนเดียวและหนุนแกนกลุ่ม: G, H 2.2 ความผิดพลาดที่อนุญาตสูงสุด (MPE) น้ําหนักรวมของยาน (การชั่งไดนามิก): การตรวจสอบครั้งแรก:±0.5d -±1.5d การตรวจสอบระหว่างการใช้งาน:±1.0d -±3.0d ภาระแกนเดียวและภาระแกนกลุ่ม (ยานสอดคล้องแบบแข็งแกร่งสองแกน): การตรวจสอบครั้งแรก:±0.25% -±40.00% การตรวจสอบระหว่างการใช้งาน:±0. 50% -±80.00% 2.3 ระยะระดับ (d) ระยะสภาวะจะแตกต่างกันจาก 5 กิโลกรัมถึง 200 กิโลกรัม โดยจํานวนระยะสภาวะจะอยู่ระหว่าง 500 ถึง 5000 ระยะเวลานิติต่ําสุดสําหรับน้ําหนักรวมและน้ําหนักบางของยานยนต์คือ 50 kg และ 5 kg ตามลําดับ 3การวิเคราะห์เปรียบเทียบของมาตรฐานทั้งสอง 3.1 ประเภทของระดับความแม่นยํา OIML R134-1: เน้นเฉพาะระดับความแม่นยําพื้นฐาน GB/T 21296.1-2020: รวมทั้งระดับความแม่นยําพื้นฐานและเพิ่มเติม ทําให้การจัดอันดับมีความละเอียดและละเอียดมากขึ้น 3.2 ความผิดพลาดที่อนุญาตสูงสุด (MPE) OIML R134-1: ระยะความผิดพลาดที่อนุญาตสูงสุดสําหรับน้ําหนักรวมของรถยนต์กว้างกว่า GB/T 21296.1-2020: ให้ความละเอียดความผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตสําหรับการชั่งแบบไดนามิคและความต้องการที่เข้มข้นสําหรับระยะระยะของขนาด 3.3 ระยะวัดและน้ําหนักขั้นต่ํา OIML R134-1: ให้บริการระยะสัดส่วนขนาดกว้างและความต้องการในการชั่งขั้นต่ํา GB/T 21296.1-2020: ครอบคลุมความต้องการของ OIML R134-1 และระบุเพิ่มเติมความต้องการการชั่งขั้นต่ํา สรุป สําหรับการเปรียบเทียบGB/T 21296.1-2020เป็นความเข้มข้นและละเอียดในระดับความแม่นยํา ความผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาต ระยะเวลาการชั่งและความต้องการในการชั่งขั้นต่ําGB/T 21296.1-2020กําหนดความถูกต้องที่เข้มงวดและเฉพาะสําหรับการชั่งแบบไดนามิก (WIM)OIML R134-1. บริษัท เอ็นวิโก้ เทคโนโลยี จํากัด อีเมล: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com สํานักงานเชียงราย: 2004 ยูนิต 1 อาคาร 2 เลขที่ 158 ถนนเทียนฟู 4 โซนเทคโนโลยีสูง เชียงราย สํานักงานฮ่องกง: 8F อาคาร Cheung Wang ซอย 251 ซานวูอิ ฮ่องกง