oplossingen

Enviko Weigh-In-Motion Systeem   Enviko Weigh-In-Motion Indeling Het directe handhavingssysteem bestaat uit een weeg-in-motion inspectiestation en een monitoringcentrum, via PL (private lijn) of internet. De monitoringlocatie bestaat uit data-acquisitieapparatuur (WIM-sensor, grondlus, HD-camera, slimme balcamera) en data-manipulatieapparatuur (WIM-controller, voertuigdetector, harde schijf video, front-end apparatuurbeheerder) en informatie-weergaveapparatuur etc. Het monitoringcentrum bestaat uit een applicatieserver, databaseserver, managementterminal, HD-decoder, beeldschermhardware en andere dataplatformsoftware.Elke monitoringlocatie verzamelt en verwerkt de lading, het kenteken, de afbeelding, de video en andere gegevens van de voertuigen die in real-time over de weg rijden, enzendtde gegevens naar het monitoringcentrum via het glasvezelnetwerk.   Weeg-in-motion systeem werkingsprincipe  Het volgende is een schematische weergave van hoe het systeem werkt.   Het werkingsprincipe van hetweeg-in-motion station 1)Dynamisch wegen Dynamisch wegengebruikt op de weg gelegde load cells om de druk te detecteren wanneer de asdruk van het voertuig erop komt. Wanneer het voertuig in de onder de weg geïnstalleerde grondlus rijdt,is het klaar om gewogen te worden. Wanneer de band van het voertuig contact maakt met de load cell, begint de sensor de wieldruk te detecteren, genereert een elektrisch signaal dat evenredig is met de druk, en nadat het signaal is versterkt door de data matching terminal, wordt de aslastinformatie berekend door de weegcontroller. Terwijlvoertuigende grondlus verlaten, berekent de WIM-controllerhet aantal assen, asgewicht en het totale gewicht van het voertuig,en het wegen is voltooid,stuurt deze voertuigladinggegevens naar de voorkant van de beheerder. Terwijl de WIM-controller kan detecterenzowel de snelheid als het type voertuig.           2)voertuigbeeldopname/kentekenherkenning Kentekenherkenning gebruikt een HD-camera om voertuigbeelden vast te leggen voor kentekenherkenning. Wanneer het voertuig de grondlus binnenrijdt, dat activeert de HD-camera in de richting van de voor- en achterkant van het voertuig om de voorkant, achterkant en zijkant van het voertuig vast te leggen, tegelijkertijd, met hetfuzzy herkenningsalgoritmeom dekenteken, kentekenkleur en voertuigkleuretc. HD-camerakan ook helpen bij het detecteren van het voertuigtype en de rijsnelheid. 3)Video-acquisitie De geïntegreerde balcamera die op de rijstrookmonitoringpaal is geïnstalleerd, verzameltde videogegevens van het voertuig in real-time en stuurt deze naar het monitoringcentrum. 4)Datafusie matching Het gegevensverwerkings- en opslagsysteem ontvangt van het WIM-controllersubsysteem, het kentekenherkennings-/opnamesubsysteem en de voertuigladinggegevens, voertuigbeeldgegevens en videogegevens van het videobewakingssubsysteem, matcht en bindt de voertuiglading en beeldgegevens met het kentekennummer, en beoordeelt tegelijkertijd of het voertuigoverbelast en overschredenis volgens de laadstandaarddrempel. 5)overschrijding & overbelastingsherinnering Voor de overschrijdings- en overbelastingsvoertuigen worden het kentekennummer en de overbelastingsgegevens naar het variabele informatiebord gestuurd, om de bestuurder eraan te herinneren en te stimuleren de voertuigen van de hoofdweg weg te rijden en de behandeling te accepteren.   Systeemimplementatieontwerp De managementafdeling kan voertuigoverbelastings- en overbelastingsbewakingspunten op wegen en bruggen instellen op basis van managementbehoeften. De typische apparatuurimplementatiemodus en verbindingsrelatie in één richting van bewakingspunten worden weergegeven in de volgende figuur. Typische implementatie van het Enviko WIM-systeem   De systeemimplementatie is verdeeld in twee delen: de inspectielocatie en het monitoringcentrum, en de twee delen zijn met elkaar verbonden via het privaat lijnenetwerk of het internet dat door de operator wordt geleverd. (1)Ter plaatse detecteren De inspectielocatie is verdeeld in twee sets volgens de twee rijrichtingen, en elke set heeft respectievelijk vier rijen kwartsdruksensoren en twee sets gronddetectiespoelen die op de twee rijstroken van de weg zijn gelegd. Drie F-palen en twee L-palen zijn aan de zijkant van de weg opgericht. Daaronder zijn drie F-staven geïnstalleerd met weeginspectie-promptborden, informatie-weergavegeleidingsschermen en losgeleidingspromptborden. Op de twee L-staven aan de hoofdweg zijn respectievelijk 3 front-end snapshot-camera's, 1 zijsnapshot-camera, 1 geïntegreerde balcamera, 3 vullampen en 3 achtersnapshot-camera's, 3 vullampen geïnstalleerd. 1 WIM-controller, 1 industriële computer, 1 voertuigdetector, 1 harde schijf videorecorder, 1 24-poorts switch, een glasvezeltransceiver, voeding en bliksembeveiligingsaarding worden respectievelijk ingezet in de wegkantbesturingskast. 8 high-definition camera's, 1 geïntegreerde domecamera, 1 WIM-controller en 1 industriële computer zijn via een netwerkkabel aangesloten op een 24-poorts switch, en de industriële computer en de voertuigdetector zijn direct aangesloten. Het informatie-weergavegeleidingsscherm is aangesloten op de 24-poorts switch via een paar glasvezeltransceivers (2)Monitoringcentrum Het monitoringcentrum implementeert 1 switch, 1 databaseserver, 1 besturingscomputer, 1 high-definition decoder en 1 set grote schermen.   Applicatieprocesontwerp 1)   De geïntegreerde intelligente balcamera verzamelt de video-informatie van de weg van het inspectiepunt in real-time, slaat deze op in de harde schijf videorecorder en stuurt de videostream in real-time naar het monitoringcentrum voor real-time weergave. 2)   Wanneer er een voertuig op de weg de grondlus in de voorste rij binnenrijdt, genereert de grondlus een oscillerende stroom, die de kentekenherkennings-/snapshot-camera activeert om foto's te maken van de voor-, achter- en zijkant van het voertuig, en tegelijkertijd het weegsysteem informeert om zich voor te bereiden op het starten van het wegen; 3)   Wanneer het wiel van het voertuig de WIM-sensor aanraakt, begint de kwartsdruksensor te werken, verzamelt het druksignaal dat door het wiel wordt gegenereerd en stuurt het naar het weeginstrument voor verwerking nadat het is versterkt door de lading; 4)   Nadat het weeginstrument integrale conversie en compensatieverwerking heeft uitgevoerd op het elektrische druksignaal, wordt de informatie zoals het asgewicht, het bruto gewicht en het aantal assen van het voertuig verkregen en naar de industriële computer gestuurd voor uitgebreide verwerking; 5)   De kentekenherkennings-/opnamecamera herkent het kentekennummer, de kentekenkleur en de carrosseriekleur van het voertuig. De resultaten van de identificatie en de foto's van het voertuig worden naar de industriële computer gestuurd voor verwerking. 6)   De industriële computer matcht en bindt de gegevens die door het weeginstrument zijn gedetecteerd met het kentekennummer van het voertuig en andere informatie, en vergelijkt en analyseert de voertuigladingstandaard in de database om te bepalen of het voertuig overbelast is of niet.  7)   Als het voertuig niet overbelast is, wordt de bovenstaande informatie opgeslagen in de database en naar de monitoringcentrumdatabase gestuurd voor opslag. Tegelijkertijd worden het kentekennummer en de laadinformatie van het voertuig naar het informatiegeleidings-LED-display gestuurd voor voertuiginformatieweergave. 8)   Als het voertuig overbelast is, worden de videogegevens van de weg binnen een periode voor en na het wegen gezocht in de harde schijf videorecorder, gebonden aan het kenteken en naar de monitoringcentrumdatabase gestuurd voor opslag. Ga naar het informatiegeleidings-LED-display om de voertuiginformatie weer te geven en het voertuig te stimuleren om er onmiddellijk mee om te gaan. 9)    Statistische analyse van bewakingsgegevens ter plaatse, het genereren van statistische rapporten, het verstrekken van gebruikersvragen en het weergeven op het grote splicing-scherm, tegelijkertijd kan de voertuigoverbelastingsinformatie naar het externe systeem worden verzonden om de rechtshandhaving te vergemakkelijken.   Interface-ontwerp Er zijn interne en externe interface-relaties tussen de verschillende subsystemen van het directe handhavingssysteem voor voertuigoverbelasting, evenals tussen het systeem en het externe monitoringcentrum-systeem. De interface-relatie wordt weergegeven in de onderstaande figuur.  Thij interne en externe interfaces relatie van het systeem Intern interface-ontwerp:er zijn 5 soorten van het directe handhavingssysteem voor voertuigoverbelasting. (1)  Interface tussen weegsubsysteem en informatieverwerking en opslagsysteem De interface tussen het weegsubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsysteem behandelt voornamelijk bidirectionele datastroom. Het informatieverwerkings- en opslagsysteem stuurt apparatuurcontrole- en configuratie-instructies naar het weegsubsysteem, en het weegsubsysteem stuurt het gemeten asgewicht van het voertuig en andere informatie naar het informatieverwerkings- en opslagsysteem voor verwerking. (2)Interface tussen kentekenherkennings-/opnamesubsysteem en informatieverwerking en opslagsysteem De interface tussen het kentekenherkennings-/opnamesubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsysteem behandelt voornamelijk bidirectionele datastroom. Daaronder stuurt het informatieverwerkings- en opslagsysteem apparaatcontrole- en configuratie-instructies naar het high-definition kentekenherkennings-/opnamesubsysteem, en het high-definition kentekenherkennings-/opnamesubsysteem stuurt het herkende kenteken, de kentekenkleur, de voertuigkleur en andere gegevens naar het informatieverwerkings- en opnamesysteem voor verwerking. (3)Interface tussen videobewakingssubsysteem en informatieverwerking en opslagsysteem De interface tussen het videobewakingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsysteem behandelt voornamelijk bidirectionele datastroom. Het informatieverwerkings- en opslagsysteem stuurt apparatuurcontrole- en configuratie-instructies naar het videobewakingssubsysteem, en het videobewakingssubsysteem stuurt gegevens zoals informatie over rechtshandhaving ter plaatse naar het informatieverwerkings- en opslagsysteem voor verwerking. (4)Interface van het informatie-weergavegeleidingssubsysteem met het informatieverwerkings- en opslagsysteem De interface tussen het informatie-weergavegeleidingssubsysteem en het informatieverwerkings- en opslagsysteem behandelt voornamelijk eenrichtingsdatastroom. Het informatieverwerkings- en opslagsysteem stuurt gegevens zoals het kenteken, de laadcapaciteit, de overgewicht- en waarschuwings- en geleidingsinformatie van voertuigen die over de weg rijden naar het informatie-weergavegeleidingssubsysteem. (5)Informatieverwerking en opslagsubsysteem en datamanagementsubsysteeminterface De interface tussen het informatieverwerkings- en opslagsysteem en het datamanagementsubsysteem van het monitoringcentrum behandelt voornamelijk bidirectionele datastroom. Daaronder stuurt het datamanagementsubsysteem basisgegevens zoals gegevenswoordenboek en controle-instructiegegevens van veldapparatuur naar het informatieverwerkings- en opslagsysteem, en het gegevensverwerkings- en opslagsysteem stuurt de voertuiggewichtinformatie, overbelastingsgegevenspakketten, live videogegevens en voertuigbeelden, kentekens en andere gegevensinformatie die ter plaatse is verzameld naar het datamanagementsubsysteem. Extern interface-ontwerp Het directe handhavingssysteem voor voertuigoverbelasting kan de real-time gegevens van de inspectielocatie synchroniseren met andere businessverwerkingsplatforms en kan ook de voertuigoverbelastingsinformatie synchroniseren met het rechtshandhavingssysteem als basis voor rechtshandhaving. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

Enviko biedt geavanceerde kwartssensorsystemen voor dynamische voertuigweegtoepassingen.tolheffing, en verkeersmanagement over verschillende wegconfiguraties. Referentie van de nauwkeurigheidsklasse (maximale toelaatbare fout, MPE) Klasse 5: ±2,5% (aanvankelijk), ±5% (in gebruik) Klasse 10: ±5% (aanvankelijk), ±10% (in gebruik) 4 rijen sensoropstelling (Enviko wordt aanbevolen) Klasse van nauwkeurigheidKlasse 5 (±2,5% aanvankelijk, ±5% in gebruik) VertrouwensniveauGoed. Beschrijving: Ideaal voor dynamische wetshandhaving in beweging. Biedt betrouwbare prestaties en stabiele gegevensverzameling voor asbelastingen en het totale gewicht van het voertuig. De beste toepassingen: ▪ Weeg in beweging ▪ Bescherming van bruggen ▪ Tolheffing 5 rijen sensoropstelling Klasse van nauwkeurigheidKlasse 5 (±2,5% aanvankelijk, ±5% in gebruik) VertrouwensniveauHoog Beschrijving: Biedt uitstekende precisie en betrouwbaarheid met minder onderhoud. De beste toepassingen: ▪Weeg in beweging ▪ Tolheffing 3-rij sensor lay-out Klasse van nauwkeurigheidKlasse 5 Vertrouwensniveau: Gematigd Beschrijving: enigszins minder betrouwbaar dan de 4 rijen lay-out, maar toch voldoet aan de nauwkeurigheid van het handhavingsniveau. De beste toepassingen: ▪Weeg in beweging ▪ Bescherming van bruggen ▪ Tolheffing ▪Vrachtlogistiek en vlootbeheer 2 rijen sensoropstelling Klasse van nauwkeurigheidKlasse 10 (± 5% aanvankelijk, ± 10% in gebruik) Beschrijving: ontworpen voor niet-handhavingsscenario's waarbij dynamische asbelastingsscreening nodig is. kosteneffectief en eenvoudig in te zetten. De beste toepassingen: ▪Vooraf selectie ▪ Bescherming van bruggen ▪ Gegevens verzamelen 1-rij sensor lay-out Klasse van nauwkeurigheidKlasse 10 Beschrijving: Goedkoopste oplossing. De nauwkeurigheid is afhankelijk van de vlakheid van de weg. Geschikt voor basisbewaking van het verkeer of voor zuinige weegsystemen in beweging. De beste toepassingen: ▪ Verzameling verkeersgegevens ▪Vooraf selectie ▪ Bescherming van bruggen

Enviko Piezo HSWIM-oplossing Hoofdcomponenten voor de Piezo HSWIM-oplossing Layout voor Piezo HSWIM-oplossing Details voor Piezo HSWIM-oplossing Hoofdkenmerken van de piezo sensor: Enviko CET8311 Piezo verkeerssensor maakt gebruik van depiezo-elektrisch effectom nauwkeurige voertuiggegevens te leveren voor intelligente vervoerssystemen.Deze geavanceerde sensor controleert nauwkeurig het aantal assen, de snelheid van het voertuig, de indeling en het dynamisch wegen. Belangrijkste voordelen van de CET8311 Piezo Sensor: Hoge dynamische prestaties: Ideaal voor WIM met hoge snelheid, het detecteert nauwkeurig gegevens van één as en scheidt continue belastingen. Uitstekende nauwkeurigheid en gevoeligheid: Reageert op verticale krachten voor nauwkeurige metingen, waarbij klasse I (WIM) ±7% consistentie biedt en klasse II (Classificatie) ±20%. Uitzonderlijke duurzaamheid: heeft een volledig afgesloten, robuust ontwerp met een levensduur van 40-100 miljoen asbelastingen. Aanpassingsvermogen aan het milieu: waterdicht, corrosiebestendig en stabiel bij extreem weer met minimaal onderhoud. Eenvoudige en kosteneffectieve installatie: vereist minimale schade aan de weg met een kleine groefgrootte (20×25 mm). Snelle gegevensverwerking: Verwerkt snel grote hoeveelheden verkeer door parallelle gegevensverwerking, waardoor gemiste detecties worden voorkomen. Veelzijdige toepassingen: Ondersteunt WIM, voertuigclassificatie, snelheidsbewaking, gegevensverzameling en tolheffing. Aanpassing aan de weg: Geschikt voor zowel betonnen als asfaltwegen. Enviko Piezo HSWIM-oplossing detecteren informatie: Datumentijd,snelheid,aantal van Achsen,Achsel afstanden,voertuig type,Achsel groep gewicht, totaalvoertuig gewicht, totaalAchsel afstand,voertuig lengte,rijstrook aantal en rijden richting, gegevensrecordserieelaantal, standaardgelijkwaardig Achsel Tellen,overtreding type code,voertuig versnelling, enz. Technische Parameters Bruto-gewichtsfout ≤ 10% Versnellingsbereik 5 - 200 Km/h Laadvermogen ((per as) ≥ 30 T Overbelastingcapaciteit 150% Snelheidsfout ≤ ± 3 Km/h Precies van de verkeersstroom ≥98% Fout bij de indeling van het voertuigtype ≤ 10% Achsafstandsfout ≤ ± 150 mm Levensduur van de sensor ≥ 40 miljoen assen Gemiddelde tijd tussen de mislukkingen ≥ 20.000 uur Temperatuurbereik -40 °C ~ 80 °C Vochtigheidsbereik ≤ 95%

  Het Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM) systeembiedt een geavanceerde oplossing voor dynamisch wegen van voertuigen op de snelweg, met uitgebreide gegevens en robuuste prestaties voor effectief beheer van overbelasting en directe WIM-handhaving. Dit systeem, dat gebruik maakt van geavanceerde Enviko CET8312 quartz sensortechnologie, is ontworpen om de verkeersveiligheid te verbeteren, de infrastructuur te beschermen en de verkeersstroom te optimaliseren. Belangrijkste functionele outputs en mogelijkheden Aangedreven door CET8312 quartz sensoren ingebed in het wegdek, registreert het CET-40 WIM-systeem essentiële voertuiggegevens terwijl ze passeren, waaronder: Aslast & asgroepgewicht Brutogewicht van het voertuig Asconfiguratie (bijv. tandem, tridem) Asafstand en bandentelling Snelheid en richting Overbelastingspercentage en wegoppervlakdruk Temperatuurcondities Voertuigtype classificatie Het basisprincipe van het systeem omvat het inbedden van  quartz weegsensoren in het wegdek om de druk, snelheid en horizontale kracht van de as van elk passerend voertuig te detecteren, waarbij de individuele asgewichten en het totale voertuiggewicht worden berekend. Dit maakt het een onschatbaar hulpmiddel voor beheer van overbelasting, waardoor autoriteiten overbelaste voertuigen efficiënt kunnen identificeren en aanpakken. Systeemprestatieparameters De Enviko CET-40 beschikt over indrukwekkende technische specificaties die betrouwbare en nauwkeurige metingen garanderen: Maximale Enkele As (Asgroep) Belasting: 40 ton Minimale Enkele As (Asgroep) Belasting: 0,5 ton Schaalinterval (d): 50 kg Enkele As Overbelastingscapaciteit: 150% Temperatuurbereik: -40°C tot 80°C Relatieve Vochtigheid: 0 tot 95% Levensduur: Meer dan 10 jaar (onder goede wegomstandigheden) Nauwkeurigheid: Klasse 2: Verificatienauwkeurigheid ≤±1%, Operationele nauwkeurigheid ≤±2% voor snelheidsbereik 0,5 - 40 km/u Klasse 5: Verificatienauwkeurigheid ≤±2,5%, Operationele nauwkeurigheid ≤±5% voor snelheidsbereik 0,5 - 200 km/u Met name het systeem demonstreert High-Speed Weigh In Motion mogelijkheden, waarbij een hoge nauwkeurigheid wordt gehandhaafd, zelfs bij hoge snelheden. Belangrijkste Apparatuurparameters Het CET-40 weigh-in-motion systeem bestaat uit verschillende belangrijke componenten: CET 8312 Quartz Weegsensoren: Deze sensoren gebruiken het piëzo-elektrische effect van kwartskristallen om een elektrische lading te genereren wanneer het gewicht van een wiel erop inwerkt. Deze lading wordt vervolgens omgezet in een voltagesignaal voor verwerking. Ze zijn cruciaal voor het wegen van voertuigwielassen en de detectie van de hulpsnelheid. Nominale Belasting (Enkele As): 0,5t - 40t Overbelastingscapaciteit: 150%FSO Toegestane Passagesnelheid: 0,5 - 200 km/u Beschermingsniveau: IP68 CET-SJ402T Voertuigdetector: Deze component is essentieel voor voertuigscheiding en systeemwake-up functies, waardoor een nauwkeurig oordeel over passerende voertuigen wordt gewaarborgd en de intervallen ertussen worden onderscheiden. Het zendt signalen naar de quartz weegcontroller voor gezamenlijke voertuigdetectie. Correcte snelheid van voertuigscheidingsbeoordeling door inductielussen (wanneer de voertuigafstand ≥ 2m): ≥99% Niet beïnvloed door ongunstige weersomstandigheden CET-40 Quartz Weegcontroller: Dit is de hersenen van het systeem, die signalen en gegevens van verschillende sensoren en voertuigdetectoren verwerkt om asgewicht, totaalgewicht en andere gegevens te berekenen. De Enviko CET-40 controller beschikt over: Automatische gegevenscaching en herverzending voor gegevensuniciteit en integriteit Communicatie-interface: Standaard RS232 seriële poort, COM1 Voertuigscheidingsnauwkeurigheid:≥99% Voertuigtype herkenningspercentage:≥99% Beschermingsklasse: IP65  Quartz Weegbesturingskast: Gemaakt van 304 roestvrij staal, deze kast herbergt de weegcontroller en andere apparaten, met een geïntegreerde airconditioner voor temperatuur-, verwarmings- en ontvochtigingsregeling. Het omvat ook bliksembeveiliging en anti-piek impact apparaten. Temperatuurbereik: -40°C~60°C Relatieve Vochtigheid: 0~95% Toepassingsscenario's Het Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion systeem is ideaal voor een verscheidenheid aan toepassingen, met name in contexten die robuust beheer van overbelasting vereisen en ondersteuning voor directe WIM-handhaving. De mogelijkheid om dynamische wielkrachten nauwkeurig te meten en uitgebreide voertuiggegevens te leveren, maakt het geschikt voor: Gewichtshandhavingsstations op de snelweg Voorselectie voor statische weegbruggen Verzameling en analyse van verkeersgegevens Bescherming van bruggen en behoud van wegdek Logistiek en wagenparkbeheer De lange levensduur en hoge nauwkeurigheid, zelfs bij hoge snelheden, verstevigen Enviko's CET-40 als een betrouwbare oplossing voor moderne uitdagingen op het gebied van verkeersmanagement. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Chengdu Kantoor: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Hong Kong Kantoor: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong

EnvikoBiedt toonaangevende dienstenLiDAR-technologieDeze systemen zijn ontworpen voor het detecteren van voertuigcontouren in realtime en leveren zeer nauwkeurige metingen van lengte, breedte en hoogte voor een breed scala aan snelwegtoepassingen.handhaving van de wegregels,voertuigclassificatie,detectie van voertuigen boven de hoogte,verkeersgegevensonderzoeken, ensystemen voor het voorkomen van botsingen.   Enviko LiDAR detectie nauwkeurigheid: Posten Meetbereik Meetfout Vermogen van de fabrikant 0~40 Lange (mm) 1 ~ 33,000 ±1% of ±20 mm Breedte (mm) Een tot vier.500 ±1% of ±20 mm Hoogte (mm) 1 ~ 5,500 ±1% of ±20 mm Vermogen van de fabrikant 0 tot 100 Lange (mm) 1 ~ 33,000 ≤ ± 300 mm Breedte (mm) Een tot vier.500 ≤ ± 100 mm Hoogte (mm) 1 ~ 5,500 ≤ ± 50 mm Typische installatieopstellingen voor voertuigmetingen Enviko biedt flexibeleLiDAR-installatieoptiesEr zijn meerdere installaties beschikbaar op basis van het aantal LiDAR-eenheden en bevestigingspalen. 1.Triple LiDARsmet dubbele polen (aanbevolen) Het beste voor:Straathandhaving, contournauwkeurigheid, rijstrookverdeling. Beschrijving:Drie LiDAR's op twee palen, met een grote scanning met een hoge nauwkeurigheid. 2.Triple LiDARsmetEenvoudige poolopstelling Het beste voor:Compacte locaties of basisprofielen van voertuigen. Beschrijving:Eén paal ondersteunt alle LiDAR's, ideaal voor toepassingen met beperkte ruimte. 3.Dual LiDARs metEenpolige crossover-opstelling Het beste voor:Kosten-efficiënte implementaties met minimale infrastructuur. Beschrijving:LiDAR's scannen vanuit één locatie voor matige nauwkeurigheid. 4.Dual LiDAR'smetParallelle opstelling met één pool Het beste voor:Identificatie van voertuigtype en algemene profilering. Beschrijving:LiDAR's scannen in parallelle richtingen voor consistente detectie langs één rijbaan. 5.Dual LiDAR'smetDual Pole Crossover Layout Het beste voor:Beheer van het verkeer op meerdere rijstroken. Beschrijving:Met twee polen kunnen LiDAR's van beide kanten kruisscannen, waardoor de contourreconstructie en de blinde vlekken worden verminderd.

Het systeem voor gezondheidstoezicht op de brug van Enviko: structurele integriteit en veiligheid waarborgen Het Enviko Bridge Health Monitoring System biedt een alomvattende oplossing om de brugveiligheid te waarborgen en het onderhoud te optimaliseren. Hoofdondersystemen Het Enviko-systeem bestaat uit de volgende belangrijke subsystemen: Milieubewaking: Dit volgt real-time milieugegevens zoals temperatuur, vochtigheid, regenval en ijsdikte, waardoor contextuele informatie wordt verstrekt voor de beoordeling van de gezondheid van de brug. Bewaking van de belastingDit is cruciaal voor het beheer van overbelastingen.gewicht in bewegingsensoren, hoge-definitiecamera's, anemometers, seismometers en temperatuursensoren voor voertuigbelastingen, windbelastingen, seismische belastingen, temperatuurbelastingen van structuren,en zelfs botsingsbelastingen van schepen.Quartz sensorenpiezo sensorde technologie zorgt voor nauwkeurigeopsporing van lading. Monitoring van de structurele reactie: Dit controleert de reacties van de brug op omgevings- en operationele krachten, waaronder verplaatsing, spanning en trillingen, en levert data over de mechanische toestand voor sterktebewaking en waarschuwingen. Monitoring van structurele veranderingen: Dit volgt de fysieke veranderingen in kritieke brugcomponenten in de loop van de tijd, zoals verplaatsing, afzetting, scheuren, schuren, corrosie, draadbreuken en glijden. System Workflow Het systeem werkt via een efficiënte en naadloze workflow: Sensoren: Verschillende sensoren worden strategisch over de brug geplaatst om ruwe gegevens over het milieu, de belasting en de structuur te verzamelen. Verwerving en overdracht van gegevens: Sensorgegevens ondergaan signaalverwerking en worden op betrouwbare wijze via bekabelde, draadloze of hybride communicatiearchitecturen naar het monitoringcentrum verzonden. Gegevensverwerking en beheer: De verzamelde gegevens worden georganiseerd en worden aanvankelijk verwerkt. Gegevensverwerking, analyse en vroegtijdige waarschuwingDeze kerncomponent voert een diepgaande gegevensanalyse uit, met inbegrip van gegevensweergave, statisch gegevensbeheer en kritiek vroegtijdig waarschuwingsinformatiebeheer.voorspelt mislukkingen, en beoordeelt het draagvermogen.overbelast beheer, biedt het "overgrenswaarschuwingen" voor het overschrijden van de veiligheidsgrenzen. Gebruikersinterface: Een gebruiksvriendelijke interface, met inbegrip van een dashboard en een mobiele app, biedt toegang tot verwerkte gegevens, vroegtijdige waarschuwingen voor veiligheid en ondersteunende beslissingen. Betekenis Het toezicht op de gezondheid van de brug is van essentieel belang voor: Verbetering van de veiligheid: Continu toezicht zorgt voor vroegtijdige waarschuwingen voor mogelijke problemen, het voorkomen van catastrofale storingen en het waarborgen van de openbare veiligheid. Informatie over onderhoudsbesluiten: Echttijdgegevens en -beoordelingen optimaliseren de toewijzing van middelen en verlengen de levensduur van de brug. Bescherming van infrastructuurVroeg. de opsporing van belasting (ook via gewicht in beweging) en de opsporing van structurele afbraak voorkomen kostbare schade en waarborgen de integriteit van de brug op lange termijn. Soorten gebruikte sensoren Het systeem van Enviko bevat een breed scala aan sensoren voor een uitgebreide monitoring: Omgevingssensoren: Temperatuur- en vochtigheidssensoren, regenmeters en ultrasone ijstdikte-detectoren. Bevestigings- en controleapparatuur: Dynamische weegsensoren in beweging, high-definition camera's, anemometers, seismometers, structurele temperatuursensoren, accelerometers,piezo sensor, enQuartsensor. Structurele responssensoren: Verplaatsings-/neigingssensoren, spanningsmeters, kabelkrachtsensoren, versnellingsmeters en trillingssensoren. Sensoren voor structurele veranderingen: scheurmeters, GNSS-positioneringsapparaten, ultrasone detectoren, corrosie-detectoren en high-definition camera's. Het veelzijdige gegevensverwervingssysteem van Enviko Een belangrijke kracht van het Enviko-systeem is de aanpassingsvermogen GegevensverwervingHet kan gegevens verzamelen van een breed scala aan sensoren en de nodige signaalconditioning en -verwerking uitvoeren.Gewichtscontroleerders, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators en Dynamic Signal Acquisition Units, zijn ontworpen om compatibel te zijn met verschillende bruggezondheidsbewakingssensoren,het maken van het Enviko-systeem tot een veelzijdige en robuuste oplossing voor verschillende brugtypen en monitoringvereisten. Deze flexibiliteit inGegevensverwervingzorgt voor een uitgebreide en betrouwbare monitoring voor een effectief brugbeheer.  

Dynamisch weegsysteem voor lage snelheidPre-inspectie bij de snelwegoprit Een uiterst nauwkeurig dynamisch en statisch detectiesysteem wordt aan de voorkant van de snelwegoprit geïnstalleerd. Vrachtwagens die de tolpoort naderen, worden onderworpen aan non-stop dynamische weging, contourdetectie van voertuigen, monitoring, vastlegging en videobewaking. Dit beschermt effectief de veiligheid van wegen en de levens en eigendommen van mensen. Het front-endsysteem realiseert snelle detectie zonder interferentie en zonder te stoppen wanneer het voertuig passeert, en identificeert automatisch de contourinformatie van het voertuig, het aantal assen, het totale gewicht, het as-type, de voertuigsnelheid, het kenteken, high-definition foto's van de voorkant van het voertuig, zijkantfoto's van het voertuig, high-definition foto's van de achterkant en andere informatie, en passeert de gegevensverwerkingssoftware. Realiseer de nauwkeurige matching van dynamische weeggegevens en kentekenherkenningsgegevens; Tegelijkertijd wordt de informatie van overbelaste voertuigen vrijgegeven en wordt het overbelaste voertuigen verboden de snelweg op te gaan, waardoor de verkeersdruk bij de oprit van de snelweg effectief wordt verminderd; Alle voertuigen worden gedurende het hele proces gemonitord en gearchiveerd wanneer ze door het detectiegebied rijden, in combinatie met het vastleggen van beeldinformatie en weeginformatie om bewijsmateriaal te verzamelen voor de handhaving van illegale voertuigen, en de informatie over de bewijsverzameling wordt doorgegeven aan de tolpoort, die de informatie over overbelaste voertuigen in real time verkrijgt en overeenkomstige maatregelen neemt om overbelaste voertuigen te verbieden de snelweg op te gaan. Tegelijkertijd zullen wetshandhavers hen overtuigen om terug te keren om het doel te bereiken van het genezen en overtuigen om terug te keren.

WIM (Weigh-In-Motion) Nauwkeurigheidsklassen in OIML R134-1 vs. Chinese Nationale StandaardGB/T 21296 Inleiding OIML R134-1 en GB/T 21296.1-2020 zijn beide standaarden die specificaties bieden voor dynamische weegsystemen (WIM) die worden gebruikt voor wegvoertuigen. OIML R134-1 is een internationale standaard uitgegeven door de Internationale Organisatie voor Wettelijke Metrologie, wereldwijd van toepassing. Het stelt eisen aan WIM-systemen op het gebied van nauwkeurigheidsklassen, toelaatbare fouten en andere technische specificaties. GB/T 21296.1-2020 is daarentegen een Chinese nationale standaard die uitgebreide technische richtlijnen en nauwkeurigheidseisen biedt die specifiek zijn voor de Chinese context. Dit artikel heeft tot doel de nauwkeurigheidseisen van deze twee standaarden te vergelijken om te bepalen welke strengere nauwkeurigheidseisen stelt aan WIM-systemen. 1.       Nauwkeurigheidsklassen in OIML R134-1 1.1 Nauwkeurigheidsklassen Voertuiggewicht: Zes nauwkeurigheidsklassen: 0,2, 0,5, 1, 2, 5, 10 Enkele Aslast en Asgroepbelasting: Zes nauwkeurigheidsklassen: A, B, C, D, E, F 1.2 Maximale Toelaatbare Fout (MPE) Voertuiggewicht (Dynamisch Wegen): Eerste verificatie: 0,10% - 5,00% In-service inspectie: 0,20% - 10,00% Enkele Aslast en Asgroepbelasting (Twee-assige Stijve Referentievoertuigen): Eerste verificatie: 0,25% - 4,00% In-service inspectie: 0,50% - 8,00% 1.3 Schaalinterval (d) De schaalintervallen variëren van 5 kg tot 200 kg, met een aantal intervallen variërend van 500 tot 5000. 2. Nauwkeurigheidsklassen in GB/T 21296.1-2020 2.1 Nauwkeurigheidsklassen Basis Nauwkeurigheidsklassen voor Voertuig Bruto Gewicht: Zes nauwkeurigheidsklassen: 0,2, 0,5, 1, 2, 5, 10 Basis Nauwkeurigheidsklassen voor Enkele Aslast en Asgroepbelasting: Zes nauwkeurigheidsklassen: A, B, C, D, E, F Aanvullende Nauwkeurigheidsklassen: Voertuig brutogewicht: 7, 15 Enkele aslast en asgroepbelasting: G, H 2.2 Maximale Toelaatbare Fout (MPE) Voertuig Bruto Gewicht (Dynamisch Wegen): Eerste verificatie: ±0,5d - ±1,5d In-service inspectie: ±1,0d - ±3,0d Enkele Aslast en Asgroepbelasting (Twee-assige Stijve Referentievoertuigen): Eerste verificatie: ±0,25% - ±4,00% In-service inspectie: ±0,50% - ±8,00% 2.3 Schaalinterval (d) De schaalintervallen variëren van 5 kg tot 200 kg, met een aantal intervallen variërend van 500 tot 5000. De minimale schaalintervallen voor voertuig brutogewicht en gedeeltelijk wegen zijn respectievelijk 50 kg en 5 kg. 3. Vergelijkende Analyse van Beide Standaarden 3.1 Typen Nauwkeurigheidsklassen OIML R134-1: Richt zich voornamelijk op basis nauwkeurigheidsklassen. GB/T 21296.1-2020: Bevat zowel basis- als aanvullende nauwkeurigheidsklassen, waardoor de classificatie gedetailleerder en verfijnder wordt. 3.2 Maximale Toelaatbare Fout (MPE) OIML R134-1: Het bereik van de maximale toelaatbare fout voor het voertuig brutogewicht is breder. GB/T 21296.1-2020: Biedt specifiekere maximale toelaatbare fouten voor dynamisch wegen en strengere eisen voor schaalintervallen. 3.3 Schaalinterval en Minimum Wegen OIML R134-1: Biedt een breed scala aan schaalintervallen en minimale weegvereisten. GB/T 21296.1-2020: Omvat de eisen van OIML R134-1 en specificeert verder de minimale weegvereisten. Conclusie Door vergelijking, GB/T 21296.1-2020 is stringenter en gedetailleerder in zijn nauwkeurigheidsklassen, maximale toelaatbare fout, schaalintervallen en minimale weegvereisten. Daarom, GB/T 21296.1-2020 stelt strengere en specifieke nauwkeurigheidseisen voor dynamisch wegen (WIM) dan OIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Chengdu Kantoor: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Hong Kong Kantoor: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong