solusi

Sistem Enviko Weigh-In-Motion   Enviko Weigh-In-Motion Layout Sistem penegakan langsung terdiri dari stasiun inspeksi dan pusat pemantauan yang sedang bergerak, melalui PL (line pribadi) atau internet. Situs pemantauan terdiri dari peralatan pengumpulan data (sensor WIM, gelung tanah, kamera HD, kamera bola pintar) dan peralatan manipulasi data (pengendali WIM, detektor kendaraan,Video hard disk, manajer peralatan front-end) dan peralatan tampilan informasi dll. Pusat pemantauan terdiri dari server aplikasi, server database, terminal manajemen, decoder HD,Hardware layar layar dan perangkat lunak platform data lainnya.Setiap situs pemantauan mengumpulkan dan memproses beban, nomor plat, gambar, video dan data lain dari kendaraan yang melewati jalan secara real time, danmengirimkandata ke pusat pemantauan melalui jaringan serat optik.   Prinsip kerja sistem bobot dalam gerakan Berikut adalah diagram skema bagaimana sistem ini bekerja.   Prinsip kerja daristasiun penimbang dalam gerakan 1)Penimbangan dinamis Penimbangan dinamisMenggunakan sel beban ditempatkan di jalan untuk merasakan tekanan ketika tekanan poros kendaraan di atasnya. Ketika kendaraan mengemudi di lingkaran tanah yang dipasang di bawah jalan,siap ditimbang. Ketika ban kendaraan bersentuhan dengan sel beban, sensor mulai mendeteksi tekanan roda, menghasilkan sinyal listrik proporsional dengan tekanan,dan setelah sinyal diperkuat oleh data yang cocok terminal, informasi beban poros dihitung oleh pengontrol penimbanganSementarakendaraanmeninggalkan lingkaran tanah, pengontrol WIM menghitungjumlah poros, berat poros dan berat bruto kendaraan,(Dan apabila ditimbang) dihitung-hitung amal perbuatan orang-orang yang beriman.mengirim data beban kendaraan ini ke depan peralatan pengelola.baik kecepatan kendaraan dan jenis kendaraan.   2)Penangkapan gambar kendaraan/pengakuan plat kendaraan Pengakuan plat kendaraan menggunakan kamera HD untuk menangkap gambar kendaraan untuk pengenalan nomor plat. memicu kamera HD ke arah depan dan belakang kendaraan untuk menangkap kepala, belakang dan sisi kendaraan, pada saat yang sama, denganalgoritma pengakuan fuzzyuntuk mendapatkannomor plat nomor, warna plat dan warna kendaraandll Kamera HDjuga dapat membantu mendeteksi jenis kendaraan dan kecepatan berkendara. 3)Akuisisi video Kamera bola terintegrasi yang dipasang di tiang pemantauan jalur mengumpulkankendaraan mengemudi data video secara real time dan mengirimkannya ke pusat pemantauan. 4)Pencocokan fusi data Subsistem pengolahan dan penyimpanan data menerima dari subsistem pengontrol WIM, subsistem pengenalan/pengambilan plat kendaraan dan data beban kendaraan,data gambar kendaraan dan data video dari subsistem pemantauan video cocok dan mengikat data beban kendaraan dan data gambar dengan nomor plat nomor, dan pada saat yang sama menilai apakah kendaraanTerbebani dan terbebanisesuai dengan ambang standar beban. 5)Pengingat overrun & overload Untuk kendaraan yang terlampaui dan kelebihan beban, nomor plat dan data kelebihan beban yang dikirim ke layar papan informasi variabel,mengingatkan dan mendorong pengemudi untuk mengemudi kendaraan menjauh dari jalan utama dan menerima perawatan.   Desain Pengembangan Sistem Departemen manajemen dapat menetapkan titik pemantauan kelebihan kendaraan dan kelebihan beban di jalan dan jembatan sesuai dengan kebutuhan manajemen.Mode penyebaran peralatan dan hubungan koneksi tipikal dalam satu arah dari titik pemantauan ditunjukkan dalam gambar berikut:. Penyebaran sistem WIM Enviko yang khas   Penempatan sistem dibagi menjadi dua bagian: lokasi inspeksi dan pusat pemantauan,dan kedua bagian saling terhubung melalui jaringan jalur pribadi atau Internet yang disediakan oleh operator. (1)Deteksi di lokasi Tempat pemeriksaan dibagi menjadi dua set sesuai dengan dua arah mengemudi,dan setiap set memiliki empat baris sensor tekanan kuarsa dan dua set ground sensing coil masing-masing diletakkan di kedua jalur jalan. Tiga tiang F dan dua tiang L dipasang di pinggir jalan.layar panduan tampilan informasi dan papan petunjuk pemuatanPada dua batang L di jalan utama masing-masing dipasang dengan 3 kamera snapshot depan, 1 kamera snapshot sisi, 1 kamera bola terintegrasi, 3 lampu pengisi,dan 3 kamera snapshot belakang, 3 lampu isi. 1 pengontrol WIM, 1 komputer industri, 1 detektor kendaraan, 1 perekam video hard disk, 1 switch 24-port, transceiver serat optik,pasokan listrik dan perlindungan petir peralatan grounding masing-masing dikerahkan di lemari kontrol pinggir jalan. 8 kamera definisi tinggi, 1 kamera kubah terintegrasi, 1 pengontrol WIM, dan 1 komputer industri terhubung ke switch 24-port melalui kabel jaringan,dan komputer industri dan detektor kendaraan terhubung langsung. Layar panduan tampilan informasi terhubung ke switch 24-port melalui sepasang transceiver serat optik (2)Pusat Pemantauan Pusat pemantauan menggunakan 1 saklar, 1 server database, 1 komputer kontrol, 1 dekoder definisi tinggi dan 1 set layar besar.   Desain proses aplikasi 1)   Kamera bola cerdas terintegrasi mengumpulkan informasi video jalan dari titik pemeriksaan secara real time, menyimpannya di hard disk video recorder,dan mengirim aliran video ke pusat pemantauan secara real time untuk tampilan real time. 2)   Ketika ada kendaraan di jalan yang memasuki lingkaran tanah di baris depan, lingkaran tanah menghasilkan arus berosilasi,yang memicu pengenalan plat nomor / kamera snapshot untuk mengambil gambar dari depan, bagian belakang dan sisi kendaraan, dan pada saat yang sama menginformasikan sistem penimbangan untuk bersiap untuk memulai penimbangan; 3)   Ketika roda kendaraan menyentuh sensor WIM, sensor tekanan kuarsa mulai bekerja, mengumpulkan sinyal tekanan yang dihasilkan oleh roda,dan mengirimnya ke alat penimbang untuk pengolahan setelah diperkuat oleh muatan; 4)   Setelah alat penimbang melakukan konversi integral dan pengolahan kompensasi pada sinyal listrik tekanan, informasi seperti berat poros, berat kotor,dan jumlah poros kendaraan diperoleh, dan dikirim ke komputer industri untuk pemrosesan komprehensif; 5)   Kamera pengenalan/penangkapan plat nomor, warna plat nomor dan warna bodi kendaraan.Hasil identifikasi dan foto kendaraan dikirim ke komputer industri untuk diproses. 6)   Komputer industri mencocokkan dan mengikat data yang terdeteksi oleh alat penimbang dengan nomor plat kendaraan dan informasi lainnya,dan membandingkan dan menganalisis standar beban kendaraan dalam database untuk menentukan apakah kendaraan kelebihan beban atau tidak.  7)   Jika kendaraan tidak kelebihan beban, informasi di atas akan disimpan dalam database dan dikirim ke database pusat pemantauan untuk penyimpanan.nomor plat kendaraan dan informasi beban akan dikirim ke tampilan LED panduan informasi untuk tampilan informasi kendaraan. 8)   Jika kendaraan kelebihan beban, data video jalan dalam jangka waktu sebelum dan setelah penimbangan akan dicari dari perekam video hard disk, terikat pada plat nomor,dan dikirim ke database pusat pemantauan untuk penyimpanan. Pergi ke tampilan LED panduan informasi untuk menampilkan informasi kendaraan, dan mendorong kendaraan untuk berurusan dengan segera. 9)    Analisis statistik data pemantauan di lokasi, menghasilkan laporan statistik, menyediakan pertanyaan pengguna, dan menampilkan pada layar splicing besar, pada saat yang sama,informasi kelebihan beban kendaraan dapat dikirim ke sistem eksternal untuk memfasilitasi pemrosesan penegakan hukum.   Desain antarmuka Ada hubungan antarmuka internal dan eksternal antara berbagai subsistem sistem penegakan langsung untuk kelebihan beban kendaraan,serta antara sistem dan sistem pusat pemantauan eksternalHubungan antarmuka ditunjukkan pada gambar di bawah ini. THubungan antarmuka internal dan eksternal dari sistem Desain antarmuka internal:ada 5 jenis sistem penegakan langsung untuk kelebihan beban kendaraan. (1)  Antarmuka antara subsistem penimbang dan subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi Antarmuka antara subsistem penimbang dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berkaitan dengan aliran data bidirectional.Subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi mengirim instruksi kontrol dan konfigurasi peralatan ke subsistem penimbang, dan subsistem penimbang mengirimkan berat poros kendaraan yang diukur dan informasi lainnya ke subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi untuk diproses. (2)Antarmuka antara subsistem pengenalan/pengambilan plat nomor dan subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi Antarmuka antara subsistem pengenalan plat nomor/penangkapan dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berurusan dengan aliran data bidirectional.subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi mengirim instruksi kontrol dan konfigurasi perangkat ke subsistem pengenalan/pengambilan plat nomor definisi tinggi., dan subsistem pengenalan / menangkap plat nomor definisi tinggi mengirim plat nomor kendaraan yang diakui, warna plat nomor,warna kendaraan dan data lainnya ke sistem pengolahan dan penangkapan informasi untuk pengolahan. (3)Antarmuka antara subsistem pemantauan video dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi Antarmuka antara subsistem pemantauan video dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berkaitan dengan aliran data bidirectional.Subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi mengirim instruksi kontrol dan konfigurasi peralatan ke subsistem pemantauan video, dan subsistem pemantauan video mengirim data seperti informasi video penegak hukum di lokasi ke subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi untuk diproses. (4)Antarmuka subsistem panduan tampilan informasi dengan subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi Antarmuka antara subsistem panduan tampilan informasi dengan subsistem pemrosesan dan penyimpanan informasi terutama berkaitan dengan aliran data satu arah.Subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi mengirim data seperti plat nomor, kapasitas beban, kelebihan berat badan dan informasi peringatan dan panduan kendaraan yang lewat di jalan ke subsistem informasi tampilan panduan. (5)Subsistem Pengolahan dan Penyimpanan Informasi dan Antarmuka Subsistem Manajemen Data Antarmuka antara subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi dan subsistem manajemen data pusat pemantauan terutama berurusan dengan aliran data bidirectional.subsistem manajemen data mengirim data dasar seperti data kamus dan data instruksi kontrol peralatan lapangan ke subsistem pengolahan dan penyimpanan informasi., dan subsistem pemrosesan dan penyimpanan data mengirimkan informasi berat kendaraan, paket data kelebihan beban, data video langsung dan gambar kendaraan,plat nomor dan informasi data lainnya yang dikumpulkan di lokasi ke subsistem manajemen data. Desain antarmuka eksternal Sistem penegakan langsung kelebihan beban kendaraan dapat menyinkronkan data real-time dari situs inspeksi ke platform pemrosesan bisnis lainnya,dan juga dapat menyinkronkan informasi kendaraan kelebihan beban untuk sistem penegakan hukum sebagai dasar untuk penegakan hukum. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Bangunan 2, No. 158, Jalan Tianfu 4, Zona Hi-tech, Chengdu Kantor Hong Kong: 8F, Bangunan Cheung Wang, Jalan San Wui 251, Hong Kong

Enviko menawarkan sistem sensor kuarsa canggih untuk aplikasi penimbangan kendaraan dinamis. Solusi weigh-in-motion (WIM) kami memberikan pengukuran berat kendaraan yang akurat dan andal untuk penegakan hukum, pengumpulan tol, dan manajemen lalu lintas di berbagai konfigurasi jalan. Referensi Kelas Akurasi (Kesalahan yang Diizinkan Maksimum, MPE) Kelas 5: ±2.5% (awal), ±5% (dalam layanan) Kelas 10: ±5% (awal), ±10% (dalam layanan) Tata Letak Sensor 4-Baris (Rekomendasi Enviko) Kelas Akurasi: Kelas 5 (±2.5% awal, ±5% dalam layanan) Tingkat Keyakinan: Baik Deskripsi: Ideal untuk penegakan hukum weigh in motion dinamis. Menawarkan kinerja yang andal dan pengumpulan data yang stabil untuk beban gandar dan total berat kendaraan. Aplikasi Terbaik:              ▪ Penegakan Hukum Weigh In Motion              ▪ Perlindungan Jembatan              ▪ Pengumpulan Tol Tata Letak Sensor 5-Baris Kelas Akurasi: Kelas 5 (±2.5% awal, ±5% dalam layanan) Tingkat Keyakinan: Tinggi Deskripsi: Memberikan presisi dan keandalan yang sangat baik dengan pengurangan perawatan. Sempurna untuk titik infrastruktur lalu lintas tinggi atau kritis. Aplikasi Terbaik:              ▪ Penegakan Hukum Weigh In Motion              ▪ Pengumpulan Tol Tata Letak Sensor 3-Baris Kelas Akurasi: Kelas 5 Tingkat Keyakinan: Sedang Deskripsi: Sedikit kurang percaya diri daripada tata letak 4-baris tetapi masih memenuhi akurasi tingkat penegakan hukum. Menyeimbangkan biaya dan kinerja. Aplikasi Terbaik:              ▪ Penegakan Hukum Weigh In Motion              ▪ Perlindungan Jembatan              ▪ Pengumpulan Tol              ▪ Logistik Pengiriman Barang dan Manajemen Armada Tata Letak Sensor 2-Baris Kelas Akurasi: Kelas 10 (±5% awal, ±10% dalam layanan) Deskripsi: Dirancang untuk skenario non-penegakan hukum di mana penyaringan beban gandar dinamis diperlukan. Hemat biaya dan mudah diterapkan. Aplikasi Terbaik:              ▪ Pra-Seleksi              ▪ Perlindungan Jembatan              ▪ Pengumpulan Data Tata Letak Sensor 1-Baris Kelas Akurasi: Kelas 10 Deskripsi: Solusi biaya terendah. Akurasi tergantung pada kerataan jalan. Cocok untuk pemantauan lalu lintas dasar atau sistem weigh in motion yang ekonomis. Aplikasi Terbaik:              ▪ Pengumpulan Data Lalu Lintas              ▪ Pra-Seleksi              ▪ Perlindungan Jembatan

Solusi Enviko Piezo HSWIM Komponen Utama untuk Solusi Piezo HSWIM Tata Letak untuk Solusi Piezo HSWIM Detail untuk Solusi Piezo HSWIM Fitur Utama Sensor Piezo: Sensor Lalu Lintas Piezo Enviko CET8311 menggunakan efek piezoelektrik untuk memberikan data kendaraan yang presisi untuk sistem transportasi cerdas. Sensor canggih ini secara akurat memantau jumlah gandar, kecepatan kendaraan, klasifikasi, dan penimbangan dinamis. Keunggulan Utama Sensor Piezo CET8311: Performa Dinamis Tinggi: Ideal untuk WIM berkecepatan tinggi, sensor ini mendeteksi data gandar tunggal secara presisi dan memisahkan beban berkelanjutan. Akurasi & Sensitivitas Unggul: Merespons gaya vertikal untuk pengukuran yang akurat, dengan menawarkan Konsistensi Kelas I (WIM) ±7% dan Kelas II (Klasifikasi) ±20%. Daya Tahan Luar Biasa: Menampilkan desain yang sepenuhnya disegel dan kuat dengan masa pakai 40-100 juta beban gandar. Adaptasi Lingkungan: Tahan air, tahan korosi, dan stabil dalam cuaca ekstrem dengan perawatan minimal. Pemasangan Mudah & Hemat Biaya: Membutuhkan kerusakan jalan minimal dengan ukuran alur kecil (20×25 mm). Pemrosesan Data Cepat: Menangani volume lalu lintas tinggi dengan cepat melalui pemrosesan data paralel, mencegah deteksi yang terlewatkan. Aplikasi Serbaguna: Mendukung WIM, klasifikasi kendaraan, pemantauan kecepatan, pengumpulan data, dan tol. Adaptasi Jalan: Cocok untuk jalan beton dan aspal. Solusi Enviko Piezo HSWIM mendeteksi informasi: Tanggal dan waktu, kecepatan, nomor dari gandar, jumlah gandar, percepatan jenis, jumlah grup kendaraan, total percepatan kendaraan, total jumlah gandar, percepatan kendaraan, nomor nomor dan arah mengemudi, data rekam serial nomor, standar setara jumlah gandar, kode jenis pelanggaran, percepatan kendaraan, dll. Teknis Parameter Kesalahan Berat Kotor ≤10% Rentang Kecepatan 5 - 200 Km/jam Kapasitas Beban (per gandar) ≥30T Kapasitas Kelebihan Beban 150% Kesalahan Kecepatan ≤±3 Km/jam Akurasi Aliran Lalu Lintas ≥98% Kesalahan Klasifikasi Jenis Kendaraan ≤10% Kesalahan Jarak Gandar ≤±150mm Masa Pakai Sensor ≥40 juta gandar Waktu Rata-Rata Antara Kegagalan ≥20.000 jam Rentang Suhu -40°C ~ 80°C Rentang Kelembaban ≤95%

  Sistem Timbang-di-Gerak (WIM) Kuarsa CET-40 Envikomenawarkan solusi mutakhir untuk penimbangan kendaraan dinamis di jalan raya, menyediakan data komprehensif dan kinerja yang kuat untuk manajemen kelebihan muatan yang efektif dan penegakan langsung WIM. Sistem ini, menggunakan teknologi sensor kuarsa Enviko CET8312 yang canggih, dirancang untuk meningkatkan keselamatan jalan, melindungi infrastruktur, dan mengoptimalkan arus lalu lintas. Keluaran Fungsional Utama dan Kemampuan Didukung oleh CET8312 sensor kuarsa yang tertanam di permukaan jalan, sistem WIM CET-40 menangkap data kendaraan penting saat mereka lewat, termasuk: Beban gandar & berat grup gandar Berat kotor kendaraan Konfigurasi gandar (misalnya, tandem, tridem) Jarak gandar dan jumlah ban Kecepatan dan arah Tingkat kelebihan muatan dan tekanan permukaan jalan Kondisi suhu Klasifikasi jenis kendaraan Prinsip dasar sistem melibatkan penanaman  sensor penimbangan kuarsa di permukaan jalan untuk mendeteksi tekanan, kecepatan, dan gaya horizontal dari gandar setiap kendaraan yang lewat, menghitung berat gandar individu dan berat total kendaraan. Ini menjadikannya alat yang sangat berharga untuk manajemen kelebihan muatan, memungkinkan pihak berwenang untuk mengidentifikasi dan menangani kendaraan yang kelebihan muatan secara efisien. Parameter Kinerja Sistem Enviko CET-40 menawarkan spesifikasi teknis yang mengesankan yang memastikan pengukuran yang andal dan akurat: Beban Gandar Tunggal Maksimum (Grup Gandar): 40 ton Beban Gandar Tunggal Minimum (Grup Gandar): 0,5 ton Interval Skala (d): 50 kg Kapasitas Kelebihan Muatan Gandar Tunggal: 150% Rentang Suhu: -40°C hingga 80°C Rentang Kelembaban Relatif: 0 hingga 95% Masa Pakai: Lebih dari 10 tahun (dalam kondisi jalan yang baik) Akurasi: Kelas 2: Akurasi Verifikasi ≤±1%, Akurasi Pengoperasian ≤±2% untuk rentang kecepatan 0,5 - 40 km/jam Kelas 5: Akurasi Verifikasi ≤±2,5%, Akurasi Pengoperasian ≤±5% untuk rentang kecepatan 0,5 - 200 km/jam Khususnya, sistem menunjukkan Penimbangan-di-Gerak Kecepatan Tinggi kemampuan, mempertahankan akurasi tinggi bahkan pada kecepatan tinggi. Parameter Peralatan Utama Sistem timbang-di-gerak CET-40 terdiri dari beberapa komponen utama: Sensor Penimbangan Kuarsa CET 8312: Sensor ini menggunakan efek piezoelektrik dari kristal kuarsa untuk menghasilkan muatan listrik ketika berat roda bekerja padanya. Muatan ini kemudian diubah menjadi sinyal tegangan untuk diproses. Mereka sangat penting untuk penimbangan gandar roda kendaraan dan deteksi kecepatan tambahan. Beban Terukur (Gandar Tunggal): 0,5t - 40t Kapasitas Kelebihan Muatan: 150%FSO Kecepatan Lewat yang Diizinkan: 0,5 - 200 km/jam Tingkat Perlindungan: IP68 Detektor Kendaraan CET-SJ402T: Komponen ini sangat penting untuk pemisahan kendaraan dan fungsi bangun sistem, memastikan penilaian yang akurat terhadap kendaraan yang lewat dan membedakan interval di antara mereka. Ia mengirimkan sinyal ke pengontrol penimbangan kuarsa untuk deteksi kendaraan bersama. Tingkat koreksi penilaian pemisahan kendaraan oleh loop induktif (ketika jarak kendaraan ≥ 2m): ≥99% Tidak terpengaruh oleh kondisi cuaca buruk Pengontrol Penimbangan Kuarsa CET-40: Ini adalah otak dari sistem, memproses sinyal dan data dari berbagai sensor dan detektor kendaraan untuk menghitung berat gandar, berat total, dan data lainnya. Pengontrol Enviko CET-40 memiliki fitur: Kemampuan caching data otomatis dan pengiriman ulang untuk keunikan dan integritas data Antarmuka Komunikasi: Port serial RS232 standar, COM1 Akurasi pemisahan kendaraan:≥99% Tingkat pengenalan jenis kendaraan:≥99% Kelas perlindungan: IP65  Kabinet Kontrol Penimbangan Kuarsa: Terbuat dari baja tahan karat 304, kabinet ini berisi pengontrol penimbangan dan perangkat lainnya, dengan penyejuk udara terintegrasi untuk kontrol suhu, pemanasan, dan dehumidifikasi. Ini juga mencakup perlindungan petir dan perangkat dampak anti-lonjakan. Rentang Suhu: -40°C~60°C Rentang Kelembaban Relatif: 0~95% Skenario Aplikasi Sistem Timbang-di-Gerak Kecepatan Tinggi Enviko CET-40 sangat ideal untuk berbagai aplikasi, terutama dalam konteks yang membutuhkan manajemen kelebihan muatan yang kuat dan dukungan untuk penegakan langsung WIM. Kemampuannya untuk mengukur gaya roda dinamis secara akurat dan menyediakan data kendaraan yang komprehensif membuatnya cocok untuk: Stasiun penegakan berat jalan raya Pra-seleksi untuk jembatan timbang statis Pengumpulan dan analisis data lalu lintas Perlindungan jembatan dan pelestarian perkerasan Logistik dan manajemen armada Masa pakai yang panjang dan akurasi tinggi, bahkan pada kecepatan tinggi, mengukuhkan CET-40 Enviko sebagai solusi yang andal untuk tantangan manajemen lalu lintas modern. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Jalan Tianfu ke-4, Zona Hi-tech, Chengdu Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 Jalan San Wui, Hong Kong

Envikomenawarkan industri terkemukaTeknologi LiDARsolusi untuk deteksi kontur kendaraan secara real-time, memberikan pengukuran presisi tinggi untuk panjang, lebar, dan tinggi di berbagai aplikasi jalan raya.penegakan jalan raya,Klasifikasi kendaraan,deteksi kendaraan di atas ketinggian,Survei data lalu lintas, dansistem pencegahan tabrakan.   Keakuratan deteksi Enviko LiDAR: Artikel Jangkauan pengukuran Kesalahan pengukuran Kecepatan (km/jam) 0 ~ 40 Panjang (mm) 1 ~ 33,000 ± 1% atau ± 20 mm Lebar (mm) 1 ~ 4,500 ± 1% atau ± 20 mm Tinggi (mm) 1 ~ 5,500 ± 1% atau ± 20 mm Kecepatan (km/jam) 0 ~ 100 Panjang (mm) 1 ~ 33,000 ≤ ± 300mm Lebar (mm) 1 ~ 4,500 ≤ ± 100mm Tinggi (mm) 1 ~ 5,500 ≤ ± 50 mm Tata letak instalasi khas untuk pengukuran kendaraan Enviko menawarkan fleksibelPilihan pemasangan LiDARUntuk memenuhi kebutuhan situs yang berbeda, beberapa skema pengaturan tersedia berdasarkan jumlah unit LiDAR dan tiang pemasangan. 1.Triple LiDARdengan dua kutub (Disarankan) Yang terbaik untuk:Penegakan jalan raya, akurasi kontur, pemisahan jalur. Deskripsi:Tiga LiDAR dipasang pada dua tiang, meliputi area pemindaian yang luas dengan akurasi tinggi. 2.Triple LiDARdenganTata letak kutub tunggal Yang terbaik untuk:Situs kompak atau profil kendaraan dasar. Deskripsi:Satu tiang mendukung semua LiDAR, ideal untuk aplikasi ruang terbatas. 3.LiDAR ganda denganTata Letak Crossover Single Pole Yang terbaik untuk:Penyebaran yang hemat biaya dengan infrastruktur minimal. Deskripsi:LiDAR melakukan scan silang dari satu posisi untuk kebutuhan akurasi sedang. 4.LiDAR gandadenganTata letak paralel kutub tunggal Yang terbaik untuk:Deteksi jenis kendaraan dan profil umum. Deskripsi:LiDAR memindai ke arah paralel untuk deteksi yang konsisten di sepanjang satu jalur. 5.LiDAR gandadenganTata letak crossover dua kutub Yang terbaik untuk:Manajemen lalu lintas multi-lane. Deskripsi:Dua kutub memungkinkan LiDAR untuk menyaring silang dari kedua sisi, meningkatkan rekonstruksi kontur dan mengurangi titik buta.

Sistem Pemantauan Kesehatan Jembatan Enviko: Memastikan Integritas dan Keamanan Struktural Sistem Pemantauan Kesehatan Jembatan Enviko menawarkan solusi komprehensif yang bertujuan untuk memastikan keamanan jembatan dan mengoptimalkan pemeliharaan. Subsistem Utama Sistem Enviko terdiri dari subsistem utama berikut: Pemantauan Lingkungan: Ini melacak data lingkungan secara real-time seperti suhu, kelembaban, curah hujan, dan ketebalan es, memberikan informasi kontekstual untuk penilaian kesehatan jembatan. Pemantauan Beban: Hal ini sangat penting untuk manajemen beban yang berlebihan.berat dalam gerakansensor, kamera definisi tinggi, anemometer, seismometer, dan sensor suhu struktural untuk memantau beban kendaraan, beban angin, beban seismik, beban suhu struktural,dan bahkan beban tabrakan kapal.Sensor kuarsadansensor piezoteknologi memastikan akuratdeteksi beban. Pemantauan Tanggapan Struktural: Ini memantau reaksi jembatan terhadap kekuatan lingkungan dan operasi, termasuk pergeseran, ketegangan, dan getaran, memberikan data keadaan mekanik untuk pemantauan kekuatan dan peringatan. Pemantauan Perubahan Struktural: Ini melacak perubahan fisik dari waktu ke waktu pada komponen jembatan kritis, seperti perpindahan, penyelesaian, retakan, penggosokan, korosi, putus kawat, dan tergelincir. Alur Kerja Sistem Sistem ini beroperasi melalui alur kerja yang efisien dan mulus: Sensor: Berbagai sensor secara strategis dikerahkan di seluruh jembatan untuk mengumpulkan data lingkungan, beban, dan struktural mentah. Pengumpulan dan Transmisi Data: Data sensor mengalami pemrosesan sinyal dan dapat diandalkan dikirim ke pusat pemantauan melalui arsitektur komunikasi kabel, nirkabel, atau hibrida. Pemrosesan Pra Data & Manajemen: Data yang dikumpulkan diatur dan menjalani pemrosesan awal. Pengolahan Data, Analisis dan Peringatan Dini: Komponen inti ini melakukan analisis data yang mendalam, termasuk tampilan data, manajemen data statis, dan manajemen informasi peringatan dini kritis.memprediksi kegagalan, dan menilai kapasitas beban.manajemen yang terlalu banyak, menyediakan "over-limit alarm" untuk melebihi batas keamanan. Antarmuka Pengguna: Antarmuka yang ramah pengguna, termasuk dasbor dan aplikasi seluler, menyediakan akses ke data yang diproses, peringatan dini keamanan, dan dukungan keputusan. Pentingnya Sistem pemantauan kesehatan jembatan sangat penting untuk: Meningkatkan Keamanan: Pemantauan terus menerus memberikan peringatan dini tentang masalah potensial, mencegah kegagalan bencana dan memastikan keamanan publik. Menginformasikan Keputusan Penyelenggaraan: Data dan penilaian real-time mengoptimalkan alokasi sumber daya dan memperpanjang umur jembatan. Perlindungan InfrastrukturAwalnya: deteksi beban (termasuk melalui bobot dalam gerakan) dan deteksi degradasi struktur mencegah kerusakan yang mahal dan memastikan integritas jembatan jangka panjang. Jenis Sensor yang Digunakan Sistem Enviko menggabungkan berbagai sensor untuk pemantauan komprehensif: Sensor Lingkungan: Sensor suhu dan kelembaban, pengukur hujan, dan detektor ketebalan es ultrasonik. Sensor Pemantauan Beban: Sensor dinamika berat dalam gerakan, kamera definisi tinggi, anemometer, seismometer, sensor suhu struktural, akselerometer,sensor piezo, dansensor kuarsa. Sensor respon struktural: Sensor pergeseran/miring, strain gauges, sensor kekuatan kabel, akselerometer, dan sensor getaran. Sensor Perubahan Struktural: Pengukur retak, perangkat penentuan posisi GNSS, detektor ultrasonik, detektor korosi, dan kamera definisi tinggi. Sistem Akuisisi Data Versatile Enviko Kekuatan utama dari sistem Enviko adalah adaptif Akuisisi DataSistem pengolahan data dapat mengumpulkan data dari berbagai sensor dan melakukan pengkondisian dan pemrosesan sinyal yang diperlukan.Pengontrol Berat, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators, dan Dynamic Signal Acquisition Units, dirancang untuk kompatibel dengan berbagai sensor pemantauan kesehatan jembatan,membuat sistem Enviko menjadi solusi serbaguna dan kuat untuk berbagai jenis jembatan dan persyaratan pemantauanFleksibilitas ini dalamAkuisisi Datamemastikan pemantauan yang komprehensif dan dapat diandalkan untuk manajemen jembatan yang efektif.  

Sistem Penimbangan Dinamis Kecepatan RendahPemeriksaan Awal Pintu Masuk Tol Sistem deteksi dinamis dan statis presisi tinggi dibangun di ujung depan pintu masuk tol, dan kendaraan barang yang lewat di ujung depan pintu masuk gardu tol dikenakan deteksi penimbangan dinamis tanpa henti, deteksi kontur kendaraan, pengambilan gambar pemantauan, dan pengawasan video. Efektif melindungi keselamatan jalan dan kehidupan serta properti masyarakat. Sistem ujung depan mewujudkan deteksi cepat tanpa gangguan dan tanpa berhenti saat kendaraan lewat, dan secara otomatis mengidentifikasi informasi kontur kendaraan, jumlah gandar, berat total, jenis gandar, kecepatan kendaraan, nomor plat, gambar definisi tinggi bagian depan kendaraan, gambar samping kendaraan, gambar definisi tinggi bagian belakang dan informasi lainnya, serta melewati perangkat lunak pemrosesan data. Mewujudkan pencocokan data penimbangan dinamis dan data pengenalan plat nomor yang akurat; Pada saat yang sama, informasi kendaraan kelebihan muatan dirilis, dan kendaraan kelebihan muatan dilarang memasuki jalan tol, secara efektif mengurangi tekanan lalu lintas di pintu masuk jalan tol; Semua kendaraan dipantau dan diarsipkan selama proses saat melewati area deteksi, dikombinasikan dengan pengambilan informasi gambar dan informasi penimbangan untuk mengumpulkan bukti bagi penegakan hukum terhadap kendaraan ilegal, dan mengirimkan informasi pengumpulan bukti ke gardu tol, yang memperoleh informasi kendaraan kelebihan muatan secara real time dan mengambil tindakan yang sesuai untuk melarang kendaraan kelebihan muatan memasuki jalan tol. Pada saat yang sama, petugas penegak hukum akan membujuk mereka untuk kembali guna mencapai tujuan penyembuhan dan membujuk mereka untuk kembali

Tingkat Akurasi WIM (Weigh-In-Motion) dalam OIML R134-1 vs Standar Nasional ChinaGB/T 21296 Pendahuluan OIML R134-1 dan GB/T 21296.1-2020 keduanya adalah standar yang memberikan spesifikasi untuk sistem penimbangan dinamis (WIM) yang digunakan untuk kendaraan di jalan raya. OIML R134-1 adalah standar internasional yang dikeluarkan oleh Organisasi Internasional Metrologi Legal, berlaku secara global. Standar ini menetapkan persyaratan untuk sistem WIM dalam hal tingkat akurasi, kesalahan yang diizinkan, dan spesifikasi teknis lainnya. GB/T 21296.1-2020, di sisi lain, adalah standar nasional China yang menawarkan pedoman teknis komprehensif dan persyaratan akurasi khusus untuk konteks China. Artikel ini bertujuan untuk membandingkan persyaratan tingkat akurasi dari kedua standar ini untuk menentukan mana yang memberlakukan tuntutan akurasi yang lebih ketat untuk sistem WIM. 1.       Tingkat Akurasi dalam OIML R134-1 1.1 Tingkat Akurasi Berat Kendaraan: Enam tingkat akurasi: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar: Enam tingkat akurasi: A, B, C, D, E, F 1.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE) Berat Kendaraan (Penimbangan Dinamis): Verifikasi awal: 0.10% - 5.00% Inspeksi dalam layanan: 0.20% - 10.00% Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar (Kendaraan Referensi Kaku Dua Gandar): Verifikasi awal: 0.25% - 4.00% Inspeksi dalam layanan: 0.50% - 8.00% 1.3 Interval Skala (d) Interval skala bervariasi dari 5 kg hingga 200 kg, dengan jumlah interval mulai dari 500 hingga 5000. 2. Tingkat Akurasi dalam GB/T 21296.1-2020 2.1 Tingkat Akurasi Tingkat Akurasi Dasar untuk Berat Kotor Kendaraan: Enam tingkat akurasi: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Tingkat Akurasi Dasar untuk Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar: Enam tingkat akurasi: A, B, C, D, E, F Tingkat Akurasi Tambahan: Berat kotor kendaraan: 7, 15 Beban gandar tunggal dan beban grup gandar: G, H 2.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE) Berat Kotor Kendaraan (Penimbangan Dinamis): Verifikasi awal: ±0.5d - ±1.5d Inspeksi dalam layanan: ±1.0d - ±3.0d Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar (Kendaraan Referensi Kaku Dua Gandar): Verifikasi awal: ±0.25% - ±4.00% Inspeksi dalam layanan: ±0.50% - ±8.00% 2.3 Interval Skala (d) Interval skala bervariasi dari 5 kg hingga 200 kg, dengan jumlah interval mulai dari 500 hingga 5000. Interval skala minimum untuk berat kotor kendaraan dan penimbangan sebagian masing-masing adalah 50 kg dan 5 kg. 3. Analisis Perbandingan Kedua Standar 3.1 Jenis Tingkat Akurasi OIML R134-1: Terutama berfokus pada tingkat akurasi dasar. GB/T 21296.1-2020: Termasuk tingkat akurasi dasar dan tambahan, membuat klasifikasi lebih rinci dan halus. 3.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE) OIML R134-1: Rentang kesalahan yang diizinkan maksimum untuk berat kotor kendaraan lebih luas. GB/T 21296.1-2020: Memberikan kesalahan yang diizinkan maksimum yang lebih spesifik untuk penimbangan dinamis dan persyaratan yang lebih ketat untuk interval skala. 3.3 Interval Skala dan Penimbangan Minimum OIML R134-1: Menyediakan berbagai interval skala dan persyaratan penimbangan minimum. GB/T 21296.1-2020: Mencakup persyaratan OIML R134-1 dan selanjutnya menentukan persyaratan penimbangan minimum. Kesimpulan Dengan perbandingan, GB/T 21296.1-2020 lebih ketat dan rinci dalam tingkat akurasi, kesalahan yang diizinkan maksimum, interval skala, dan persyaratan penimbangan minimum. Oleh karena itu, GB/T 21296.1-2020 memberlakukan persyaratan akurasi yang lebih ketat dan spesifik untuk penimbangan dinamis (WIM) daripada OIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Jalan Tianfu ke-4, Zona Hi-tech, Chengdu Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 Jalan San Wui, Hong Kong