WIM ((Weigh-In-Motion) Tingkat Keakuratan dalam OIML R134-1 vs Standar Nasional Cina GB/T 21296

Tingkat Akurasi WIM (Weigh-In-Motion) dalam OIML R134-1 vs Standar Nasional ChinaGB/T 21296

Pendahuluan

OIML R134-1 dan GB/T 21296.1-2020 keduanya adalah standar yang memberikan spesifikasi untuk sistem penimbangan dinamis (WIM) yang digunakan untuk kendaraan di jalan raya. OIML R134-1 adalah standar internasional yang dikeluarkan oleh Organisasi Internasional Metrologi Legal, berlaku secara global. Standar ini menetapkan persyaratan untuk sistem WIM dalam hal tingkat akurasi, kesalahan yang diizinkan, dan spesifikasi teknis lainnya. GB/T 21296.1-2020, di sisi lain, adalah standar nasional China yang menawarkan pedoman teknis komprehensif dan persyaratan akurasi khusus untuk konteks China. Artikel ini bertujuan untuk membandingkan persyaratan tingkat akurasi dari kedua standar ini untuk menentukan mana yang memberlakukan tuntutan akurasi yang lebih ketat untuk sistem WIM.

1.       Tingkat Akurasi dalam OIML R134-1

1.1 Tingkat Akurasi

Berat Kendaraan:

• Enam tingkat akurasi: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10

Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar:

• Enam tingkat akurasi: A, B, C, D, E, F

1.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE)

Berat Kendaraan (Penimbangan Dinamis):

• Verifikasi awal: 0.10% - 5.00%
• Inspeksi dalam layanan: 0.20% - 10.00%

Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar (Kendaraan Referensi Kaku Dua Gandar):

• Verifikasi awal: 0.25% - 4.00%
• Inspeksi dalam layanan: 0.50% - 8.00%

1.3 Interval Skala (d)

• Interval skala bervariasi dari 5 kg hingga 200 kg, dengan jumlah interval mulai dari 500 hingga 5000.

2. Tingkat Akurasi dalam GB/T 21296.1-2020

2.1 Tingkat Akurasi

Tingkat Akurasi Dasar untuk Berat Kotor Kendaraan:

• Enam tingkat akurasi: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10

Tingkat Akurasi Dasar untuk Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar:

• Enam tingkat akurasi: A, B, C, D, E, F

Tingkat Akurasi Tambahan:

• Berat kotor kendaraan: 7, 15
• Beban gandar tunggal dan beban grup gandar: G, H

2.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE)

Berat Kotor Kendaraan (Penimbangan Dinamis):

• Verifikasi awal: ±0.5d - ±1.5d
• Inspeksi dalam layanan: ±1.0d - ±3.0d

Beban Gandar Tunggal dan Beban Grup Gandar (Kendaraan Referensi Kaku Dua Gandar):

• Verifikasi awal: ±0.25% - ±4.00%
• Inspeksi dalam layanan: ±0.50% - ±8.00%

2.3 Interval Skala (d)

• Interval skala bervariasi dari 5 kg hingga 200 kg, dengan jumlah interval mulai dari 500 hingga 5000.
• Interval skala minimum untuk berat kotor kendaraan dan penimbangan sebagian masing-masing adalah 50 kg dan 5 kg.

3. Analisis Perbandingan Kedua Standar

3.1 Jenis Tingkat Akurasi

• OIML R134-1: Terutama berfokus pada tingkat akurasi dasar.
• GB/T 21296.1-2020: Termasuk tingkat akurasi dasar dan tambahan, membuat klasifikasi lebih rinci dan halus.

3.2 Kesalahan yang Diizinkan Maksimum (MPE)

• OIML R134-1: Rentang kesalahan yang diizinkan maksimum untuk berat kotor kendaraan lebih luas.
• GB/T 21296.1-2020: Memberikan kesalahan yang diizinkan maksimum yang lebih spesifik untuk penimbangan dinamis dan persyaratan yang lebih ketat untuk interval skala.

3.3 Interval Skala dan Penimbangan Minimum

• OIML R134-1: Menyediakan berbagai interval skala dan persyaratan penimbangan minimum.
• GB/T 21296.1-2020: Mencakup persyaratan OIML R134-1 dan selanjutnya menentukan persyaratan penimbangan minimum.

Kesimpulan

Dengan perbandingan, GB/T 21296.1-2020 lebih ketat dan rinci dalam tingkat akurasi, kesalahan yang diizinkan maksimum, interval skala, dan persyaratan penimbangan minimum. Oleh karena itu, GB/T 21296.1-2020 memberlakukan persyaratan akurasi yang lebih ketat dan spesifik untuk penimbangan dinamis (WIM) daripada OIML R134-1.

Enviko Technology Co.,Ltd

E-mail: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

Kantor Chengdu: No. 2004, Unit 1, Gedung 2, No. 158, Jalan Tianfu ke-4, Zona Hi-tech, Chengdu

Kantor Hong Kong: 8F, Gedung Cheung Wang, 251 Jalan San Wui, Hong Kong