Cấp chính xác WIM (Cân khi xe di chuyển) trong OIML R134-1 so với Tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc GB/T 21296

WIM ((Weigh-In-Motion) Các lớp độ chính xác trong OIML R134-1 so với Tiêu chuẩn Quốc gia Trung QuốcGB/T 21296

Lời giới thiệu

OIML R134-1 và GB/T 21296.1-2020 là cả hai tiêu chuẩn đều cung cấp các thông số kỹ thuật cho các hệ thống cân động (WIM) được sử dụng cho các phương tiện đường cao tốc.OIML R134-1 là một tiêu chuẩn quốc tế do Tổ chức Đo lường pháp lý quốc tế ban hành, áp dụng trên toàn cầu. Nó đặt ra các yêu cầu cho các hệ thống WIM về mức độ chính xác, lỗi cho phép và các thông số kỹ thuật khác. GB/T 21296.1-2020, mặt khác,là một tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc cung cấp các hướng dẫn kỹ thuật toàn diện và các yêu cầu chính xác cụ thể cho bối cảnh Trung QuốcBài viết này nhằm mục đích so sánh các yêu cầu về độ chính xác của hai tiêu chuẩn này để xác định tiêu chuẩn nào áp đặt các yêu cầu độ chính xác nghiêm ngặt hơn đối với hệ thống WIM.

1.       Mức độ chính xác trong OIML R134-1

1.1 Mức độ chính xác

Trọng lượng xe:

• Sáu cấp độ chính xác: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10

Trọng lượng trục đơn và Trọng lượng nhóm trục:

• Sáu cấp độ chính xác: A, B, C, D, E, F

1.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE)

Trọng lượng xe (Dynamic Weighing):

• Kiểm tra ban đầu: 0,10% - 5,00%
• Kiểm tra trong khi sử dụng: 0,20% - 10,00%

Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm (các xe tham chiếu cứng hai trục):

• Kiểm tra ban đầu: 0,25% - 4,00%
• Kiểm tra trong khi sử dụng: 0,50% - 8,00%

1.3 Chu kỳ thang (d)

• Các khoảng cân khác nhau từ 5 kg đến 200 kg, với số lượng khoảng từ 500 đến 5000.

2. Độ chính xác trong GB/T 21296.1-2020

2.1 Mức độ chính xác

Các cấp độ chính xác cơ bản cho trọng lượng tổng của xe:

• Sáu cấp độ chính xác: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10

Mức độ chính xác cơ bản cho tải trọng trục đơn và tải trọng nhóm trục:

• Sáu cấp độ chính xác: A, B, C, D, E, F

Các mức độ chính xác bổ sung:

• Trọng lượng tổng của xe: 7, 15
• Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm: G, H

2.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE)

Trọng lượng tổng của xe (đánh cân động):

• Kiểm tra ban đầu:±0.5d -±1.5d
• Kiểm tra trong khi sử dụng:±1.0d -±3.0d

Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm (các xe tham chiếu cứng hai trục):

• Kiểm tra ban đầu:±0.25% -±4.00%
• Kiểm tra trong khi sử dụng:±0.50% -±8.00%

2.3 Chu kỳ thang (d)

• Các khoảng cân khác nhau từ 5 kg đến 200 kg, với số lượng khoảng từ 500 đến 5000.
• Khoảng thời gian thang đo tối thiểu cho trọng lượng tổng và trọng lượng một phần của xe là 50 kg và 5 kg.

3Phân tích so sánh cả hai tiêu chuẩn

3.1 Các loại cấp độ chính xác

• OIML R134-1: Chủ yếu tập trung vào các lớp độ chính xác cơ bản.
• GB/T 21296.1-2020: Bao gồm cả mức độ chính xác cơ bản và bổ sung, làm cho phân loại chi tiết và tinh tế hơn.

3.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE)

• OIML R134-1: Phạm vi lỗi tối đa cho phép cho trọng lượng tổng của xe rộng hơn.
• GB/T 21296.1-2020: Cung cấp sai số tối đa cho phép cụ thể hơn cho cân động và các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với khoảng cách cân.

3.3 Khoảng cách cân và trọng lượng tối thiểu

• OIML R134-1: Cung cấp một loạt các khoảng cách cân và yêu cầu cân tối thiểu.
• GB/T 21296.1-2020: Bao gồm các yêu cầu của OIML R134-1 và xác định thêm các yêu cầu cân tối thiểu.

Kết luận

Để so sánh,GB/T 21296.1-2020nghiêm ngặt hơn và chi tiết hơn về độ chính xác, sai số tối đa cho phép, khoảng cách cân và yêu cầu cân tối thiểu.GB/T 21296.1-2020Đặt ra các yêu cầu chính xác nghiêm ngặt và cụ thể hơn cho cân động (WIM) so vớiOIML R134-1.

Enviko Technology Co.,Ltd

Email: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

Văn phòng Chengdu: số 2004, đơn vị 1, tòa nhà 2, số 158, đường Tianfu 4, khu vực công nghệ cao, Chengdu

Văn phòng Hồng Kông: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hồng Kông