giải pháp

Hệ thống cân bằng tải trọng động Enviko   Sơ đồ bố trí hệ thống cân bằng tải trọng động Enviko Hệ thống cưỡng chế trực tiếp bao gồm trạm kiểm tra cân bằng tải trọng động và trung tâm giám sát, thông qua PL (đường dây riêng) hoặc internet. Địa điểm giám sát bao gồm thiết bị thu thập dữ liệu (cảm biến WIM, vòng lặp mặt đất, camera HD, camera bi thông minh) và thiết bị xử lý dữ liệu (bộ điều khiển WIM, bộ phát hiện xe, video ổ cứng, trình quản lý thiết bị đầu cuối) và thiết bị hiển thị thông tin, v.v. Trung tâm giám sát bao gồm máy chủ ứng dụng, máy chủ cơ sở dữ liệu, thiết bị đầu cuối quản lý, bộ giải mã HD, phần cứng màn hình hiển thị và phần mềm nền tảng dữ liệu khác.Mỗi địa điểm giám sát thu thập và xử lý tải trọng, biển số xe, hình ảnh, video và các dữ liệu khác của các phương tiện đi trên đường theo thời gian thực, vàtruyềndữ liệu đến trung tâm giám sát thông qua mạng cáp quang.   Nguyên tắc hoạt động của hệ thống cân bằng tải trọng động  Sau đây là sơ đồ minh họa cách hệ thống hoạt động.   Nguyên tắc hoạt động củatrạm cân bằng tải trọng động 1)Cân động Cân độngsử dụng các cảm biến tải trọng được đặt trên đường để cảm nhận áp lực khi áp lực trục xe lên nó. Khi xe chạy vào vòng lặp mặt đất được lắp đặt dưới đường,nó đã sẵn sàng để được cân. Khi lốp xe tiếp xúc với cảm biến tải trọng, cảm biến bắt đầu phát hiện áp lực bánh xe, tạo ra tín hiệu điện tỷ lệ với áp lực, và sau khi tín hiệu được khuếch đại bởi thiết bị đầu cuối khớp dữ liệu, thông tin tải trọng trục được tính toán bởi bộ điều khiển cân.Trong khixerời khỏi vòng lặp mặt đất, bộ điều khiển WIM tính toánsố lượng trục, trọng lượng trục và tổng trọng lượng xe,và việc cân được hoàn thành,gửi dữ liệu tải trọng xe này đến thiết bị quản lý phía trước. Trong khi bộ điều khiển WIM có thể phát hiệncả tốc độ xe và loại xe.           2)chụp ảnh xe/nhận dạng biển số xe Nhận dạng biển số xe sử dụng camera HD để chụp ảnh xe để nhận dạng biển số. Khi xe vào vòng lặp mặt đất, điều đó kích hoạt camera HD theo hướng trước và sau của xe để chụp đầu, sau và bên của xe, đồng thời, vớithuật toán nhận dạng mờđể có đượcbiển số xe, màu biển số và màu xev.v. Camera HDcũng có thể hỗ trợ phát hiện loại xe và tốc độ lái xe. 3)Thu thập video Camera bi tích hợp được lắp đặt trên cột giám sát làn đường thu thậpdữ liệu video lái xe của xe theo thời gian thực và gửi đến trung tâm giám sát. 4)Kết hợp khớp dữ liệu Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ dữ liệu nhận từ hệ thống phụ điều khiển WIM, hệ thống phụ nhận dạng/chụp biển số xe và dữ liệu tải trọng xe, dữ liệu hình ảnh xe và dữ liệu video của hệ thống phụ giám sát video khớp và liên kết tải trọng xe và dữ liệu hình ảnh với biển số xe, đồng thời đánh giá xem xe cóquá tải và chạy quá tốc độtheo ngưỡng tiêu chuẩn tải trọng. 5)nhắc nhở chạy quá tốc độ & quá tải Đối với các xe chạy quá tốc độ và quá tải, biển số xe và dữ liệu quá tải được gửi đến bảng thông tin thay đổi để hiển thị, nhắc nhở và hướng dẫn người lái xe lái xe ra khỏi đường chính và chấp nhận xử lý.   Thiết kế triển khai hệ thống Bộ phận quản lý có thể đặt các điểm giám sát quá tải và quá tốc độ của xe trên đường và cầu theo nhu cầu quản lý. Chế độ triển khai thiết bị điển hình và mối quan hệ kết nối theo một hướng của các điểm giám sát được hiển thị trong hình sau. Triển khai điển hình của hệ thống WIM Enviko   Việc triển khai hệ thống được chia thành hai phần: địa điểm kiểm tra và trung tâm giám sát, và hai phần này được kết nối với nhau thông qua mạng đường dây riêng hoặc Internet do nhà khai thác cung cấp. (1)Phát hiện tại chỗ Địa điểm kiểm tra được chia thành hai bộ theo hai hướng lái xe, và mỗi bộ có bốn hàng cảm biến áp suất thạch anh và hai bộ cuộn cảm biến mặt đất lần lượt được đặt trên hai làn đường của đường. Ba cột F và hai cột L được dựng lên ở bên đường. Trong số đó, ba thanh F được lắp đặt với bảng nhắc nhở kiểm tra cân, màn hình hướng dẫn hiển thị thông tin và bảng nhắc nhở hướng dẫn dỡ hàng, tương ứng. Trên hai thanh L trên đường chính lần lượt được lắp đặt với 3 camera chụp nhanh phía trước, 1 camera chụp nhanh bên hông, 1 camera bi tích hợp, 3 đèn chiếu sáng và 3 camera chụp nhanh phía sau, 3 đèn chiếu sáng. 1 bộ điều khiển WIM, 1 máy tính công nghiệp, 1 bộ phát hiện xe, 1 máy ghi video ổ cứng, 1 bộ chuyển mạch 24 cổng, một bộ thu phát quang, thiết bị cấp nguồn và thiết bị nối đất chống sét lần lượt được triển khai trong tủ điều khiển bên đường. 8 camera độ nét cao, 1 camera vòm tích hợp, 1 bộ điều khiển WIM và 1 máy tính công nghiệp được kết nối với bộ chuyển mạch 24 cổng thông qua cáp mạng, và máy tính công nghiệp và bộ phát hiện xe được kết nối trực tiếp. Màn hình hướng dẫn hiển thị thông tin được kết nối với bộ chuyển mạch 24 cổng thông qua một cặp bộ thu phát quang (2)Trung tâm giám sát Trung tâm giám sát triển khai 1 bộ chuyển mạch, 1 máy chủ cơ sở dữ liệu, 1 máy tính điều khiển, 1 bộ giải mã độ nét cao và 1 bộ màn hình lớn.   Thiết kế quy trình ứng dụng 1)   Camera bi thông minh tích hợp thu thập thông tin video đường bộ của điểm kiểm tra theo thời gian thực, lưu trữ trong máy ghi video ổ cứng và gửi luồng video đến trung tâm giám sát theo thời gian thực để hiển thị theo thời gian thực. 2)   Khi có xe trên đường vào vòng lặp mặt đất ở hàng trước, vòng lặp mặt đất tạo ra dòng điện dao động, kích hoạt camera nhận dạng/chụp nhanh biển số để chụp ảnh trước, sau và bên của xe, đồng thời thông báo cho hệ thống cân để chuẩn bị bắt đầu cân; 3)   Khi bánh xe chạm vào cảm biến WIM, cảm biến áp suất thạch anh bắt đầu hoạt động, thu thập tín hiệu áp suất do bánh xe tạo ra và gửi đến thiết bị cân để xử lý sau khi được khuếch đại bằng điện tích; 4)   Sau khi thiết bị cân thực hiện chuyển đổi tích phân và xử lý bù trên tín hiệu điện áp suất, thông tin như trọng lượng trục, tổng trọng lượng và số lượng trục của xe được lấy và gửi đến máy tính công nghiệp để xử lý toàn diện; 5)   Camera nhận dạng/chụp biển số nhận dạng biển số, màu biển số và màu thân xe. Kết quả nhận dạng và ảnh của xe được gửi đến máy tính công nghiệp để xử lý. 6)   Máy tính công nghiệp khớp và liên kết dữ liệu được phát hiện bởi thiết bị cân với biển số xe và các thông tin khác, đồng thời so sánh và phân tích tiêu chuẩn tải trọng xe trong cơ sở dữ liệu để xác định xem xe có bị quá tải hay không.  7)   Nếu xe không bị quá tải, thông tin trên sẽ được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu và gửi đến cơ sở dữ liệu trung tâm giám sát để lưu trữ. Đồng thời, biển số xe và thông tin tải trọng sẽ được gửi đến màn hình LED hướng dẫn thông tin để hiển thị thông tin xe. 8)   Nếu xe bị quá tải, dữ liệu video đường bộ trong một khoảng thời gian trước và sau khi cân sẽ được tìm kiếm từ máy ghi video ổ cứng, liên kết với biển số và gửi đến cơ sở dữ liệu trung tâm giám sát để lưu trữ. Đến màn hình LED hướng dẫn thông tin để hiển thị thông tin xe và hướng dẫn xe xử lý ngay lập tức. 9)    Phân tích thống kê dữ liệu giám sát tại chỗ, tạo báo cáo thống kê, cung cấp các yêu cầu của người dùng và hiển thị trên màn hình ghép lớn, đồng thời, thông tin quá tải của xe có thể được gửi đến hệ thống bên ngoài để tạo điều kiện cho việc xử lý thực thi pháp luật.   Thiết kế giao diện Có các mối quan hệ giao diện nội bộ và bên ngoài giữa các hệ thống phụ khác nhau của hệ thống cưỡng chế trực tiếp đối với việc quá tải xe, cũng như giữa hệ thống và hệ thống trung tâm giám sát bên ngoài. Mối quan hệ giao diện được hiển thị trong hình dưới đây.  Tmối quan hệ giao diện nội bộ và bên ngoài của hệ thống Thiết kế giao diện nội bộ:có 5 loại hệ thống cưỡng chế trực tiếp đối với việc quá tải xe. (1)  Giao diện giữa hệ thống phụ cân và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin Giao diện giữa hệ thống phụ cân và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin chủ yếu xử lý luồng dữ liệu hai chiều. Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin gửi các hướng dẫn điều khiển và cấu hình thiết bị đến hệ thống phụ cân và hệ thống phụ cân gửi trọng lượng trục xe đo được và các thông tin khác đến hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin để xử lý. (2)Giao diện giữa hệ thống phụ nhận dạng/chụp biển số và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin Giao diện giữa hệ thống phụ nhận dạng/chụp biển số và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin chủ yếu xử lý luồng dữ liệu hai chiều. Trong số đó, hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin gửi các hướng dẫn điều khiển và cấu hình thiết bị đến hệ thống phụ nhận dạng/chụp biển số độ nét cao và hệ thống phụ nhận dạng/chụp biển số độ nét cao gửi biển số xe được nhận dạng, màu biển số, màu xe và các dữ liệu khác đến hệ thống nhận dạng và chụp để xử lý. ( 3 )Giao diện giữa hệ thống phụ giám sát video và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin Giao diện giữa hệ thống phụ giám sát video và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin chủ yếu xử lý luồng dữ liệu hai chiều. Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin gửi các hướng dẫn điều khiển và cấu hình thiết bị đến hệ thống phụ giám sát video và hệ thống phụ giám sát video gửi dữ liệu như thông tin video tại chỗ thực thi pháp luật đến hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin để xử lý. (4)Giao diện của hệ thống phụ hướng dẫn hiển thị thông tin với Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin Giao diện giữa hệ thống phụ hướng dẫn hiển thị thông tin với hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin chủ yếu xử lý luồng dữ liệu một chiều. Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin gửi dữ liệu như biển số, khả năng tải, thông tin quá cân và cảnh báo và hướng dẫn của các phương tiện đi trên đường đến hệ thống phụ hướng dẫn hiển thị thông tin. (5)Giao diện Hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin và Hệ thống phụ quản lý dữ liệu Giao diện giữa hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin và hệ thống phụ quản lý dữ liệu của trung tâm giám sát chủ yếu xử lý luồng dữ liệu hai chiều. Trong số đó, hệ thống phụ quản lý dữ liệu gửi dữ liệu cơ bản như từ điển dữ liệu và dữ liệu hướng dẫn điều khiển của thiết bị hiện trường đến hệ thống phụ xử lý và lưu trữ thông tin và hệ thống phụ xử lý và lưu trữ dữ liệu gửi thông tin trọng lượng xe, gói dữ liệu quá tải, dữ liệu video trực tiếp và hình ảnh xe, biển số và các thông tin dữ liệu khác được thu thập tại chỗ đến hệ thống phụ quản lý dữ liệu. Thiết kế giao diện bên ngoài Hệ thống cưỡng chế trực tiếp quá tải xe có thể đồng bộ hóa dữ liệu thời gian thực của địa điểm kiểm tra với các nền tảng xử lý kinh doanh khác và cũng có thể đồng bộ hóa thông tin quá tải xe với hệ thống thực thi pháp luật làm cơ sở cho việc thực thi pháp luật. Enviko Technology Co.,Ltd E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Văn phòng Thành Đô: Số 2004, Đơn vị 1, Tòa nhà 2, Số 158, Phố Thiên Phủ 4, Khu công nghệ cao, Thành Đô Văn phòng Hồng Kông: 8F, Tòa nhà Cheung Wang, 251 Phố San Wui, Hồng Kông

Enviko cung cấp các hệ thống cảm biến thạch anh tiên tiến cho các ứng dụng cân xe động. Các giải pháp cân khi di chuyển (WIM) của chúng tôi cung cấp phép đo trọng lượng xe chính xác, đáng tin cậy để thực thi, thu phí và quản lý giao thông trên nhiều cấu hình đường khác nhau. Tham chiếu Lớp Chính xác (Lỗi cho phép tối đa, MPE) Lớp 5: ±2.5% (ban đầu), ±5% (trong quá trình vận hành) Lớp 10: ±5% (ban đầu), ±10% (trong quá trình vận hành) Bố cục Cảm biến 4 Hàng (Enviko Khuyến nghị) Lớp Chính xác: Lớp 5 (±2.5% ban đầu, ±5% trong quá trình vận hành) Mức độ Tin cậy: Tốt Mô tả: Lý tưởng để thực thi pháp luật cân khi di chuyển. Cung cấp hiệu suất đáng tin cậy và thu thập dữ liệu ổn định cho tải trọng trục và tổng trọng lượng xe. Ứng dụng tốt nhất:              ▪ Thực thi Cân khi Di chuyển              ▪ Bảo vệ Cầu              ▪ Thu Phí Bố cục Cảm biến 5 Hàng Lớp Chính xác: Lớp 5 (±2.5% ban đầu, ±5% trong quá trình vận hành) Mức độ Tin cậy: Cao Mô tả: Cung cấp độ chính xác và độ tin cậy tuyệt vời với việc giảm bảo trì. Hoàn hảo cho các điểm có lưu lượng giao thông cao hoặc cơ sở hạ tầng quan trọng. Ứng dụng tốt nhất:              ▪ Thực thi Cân khi Di chuyển              ▪ Thu Phí Bố cục Cảm biến 3 Hàng Lớp Chính xác: Lớp 5 Mức độ Tin cậy: Trung bình Mô tả: Độ tin cậy thấp hơn một chút so với bố cục 4 hàng nhưng vẫn đáp ứng độ chính xác ở mức thực thi. Cân bằng chi phí và hiệu suất. Ứng dụng tốt nhất:              ▪ Thực thi Cân khi Di chuyển              ▪ Bảo vệ Cầu              ▪ Thu Phí              ▪ Hậu cần Vận chuyển và Quản lý Đội xe Bố cục Cảm biến 2 Hàng Lớp Chính xác: Lớp 10 (±5% ban đầu, ±10% trong quá trình vận hành) Mô tả: Được thiết kế cho các tình huống không thực thi, nơi cần sàng lọc tải trọng trục động. Tiết kiệm chi phí và dễ triển khai. Ứng dụng tốt nhất:              ▪ Chọn trước              ▪ Bảo vệ Cầu              ▪ Thu thập Dữ liệu Bố cục Cảm biến 1 Hàng Lớp Chính xác: Lớp 10 Mô tả: Giải pháp chi phí thấp nhất. Độ chính xác phụ thuộc vào độ phẳng của đường. Thích hợp để theo dõi giao thông cơ bản hoặc các hệ thống cân khi di chuyển tiết kiệm. Ứng dụng tốt nhất:              ▪ Thu thập Dữ liệu Giao thông              ▪ Chọn trước              ▪ Bảo vệ Cầu

Giải pháp Enviko Piezo HSWIM Các thành phần chính cho Giải pháp Piezo HSWIM Bố cục cho Giải pháp Piezo HSWIM Chi tiết cho Giải pháp Piezo HSWIM Các tính năng chính của Cảm biến Piezo: Cảm biến giao thông Enviko CET8311 Piezo sử dụng hiệu ứng áp điện để cung cấp dữ liệu xe chính xác cho các hệ thống giao thông thông minh. Cảm biến tiên tiến này theo dõi chính xác số lượng trục, tốc độ xe, phân loại và cân động. Những ưu điểm chính của Cảm biến Piezo CET8311: Hiệu suất động cao: Lý tưởng cho WIM tốc độ cao, nó phát hiện chính xác dữ liệu trục đơn và tách các tải liên tục. Độ chính xác & Độ nhạy vượt trội: Phản ứng với các lực theo chiều dọc để đo lường chính xác, với Class I (WIM) cung cấp độ nhất quán ±7% và Class II (Phân loại) ±20%. Độ bền vượt trội: Có thiết kế kín hoàn toàn, chắc chắn với tuổi thọ từ 40-100 triệu lượt tải trục. Khả năng thích ứng với môi trường: Chống thấm nước, chống ăn mòn và ổn định trong thời tiết khắc nghiệt với bảo trì tối thiểu. Lắp đặt dễ dàng & Tiết kiệm chi phí: Yêu cầu ít hư hỏng đường nhất với kích thước rãnh nhỏ (20×25 mm). Xử lý dữ liệu nhanh: Xử lý khối lượng giao thông lớn một cách nhanh chóng thông qua xử lý dữ liệu song song, ngăn chặn việc bỏ lỡ các phát hiện. Ứng dụng đa năng: Hỗ trợ WIM, phân loại xe, giám sát tốc độ, thu thập dữ liệu và thu phí. Khả năng thích ứng với đường: Thích hợp cho cả đường bê tông và đường nhựa. Giải pháp Enviko Piezo HSWIM phát hiện thông tin: Ngày và giờ, tốc độ, sê-ri của trục, số lượng trục, gia tốc loại, số lượng nhóm xe, tổnggia tốc xe, tổngsố lượng trục, gia tốc xe, số sê-ri và hướng lái, dữ liệughisốsê-ri, tiêu chuẩntương đương số lượng trục, mã loại vi phạm, gia tốc xe, v.v. Thông số Kỹ thuật Lỗi trọng lượng tổng ≤10% Phạm vi tốc độ 5 - 200 Km/h Khả năng tải (trên mỗi trục) ≥30T Khả năng quá tải 150% Lỗi tốc độ ≤±3 Km/h Độ chính xác lưu lượng giao thông ≥98% Lỗi phân loại loại xe ≤10% Lỗi khoảng cách trục ≤±150mm Tuổi thọ cảm biến ≥40 triệu trục Thời gian trung bình giữa các lần hỏng ≥20.000 giờ Phạm vi nhiệt độ -40°C ~ 80°C Phạm vi độ ẩm ≤95%

  Hệ thống Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM)cung cấp một giải pháp tiên tiến cho trọng lượng động xe đường cao tốc, cung cấp dữ liệu toàn diện và hiệu suất mạnh mẽ để quản lý quá tải hiệu quả và thực thi trực tiếp WIM.sử dụng công nghệ cảm biến thạch anh Enviko CET8312 tiên tiến, được thiết kế để tăng cường an toàn đường bộ, bảo vệ cơ sở hạ tầng và tối ưu hóa lưu lượng giao thông. Các sản phẩm và khả năng chức năng chính Điện từ:CET8312 Các cảm biến thạch anh được nhúng trong bề mặt đường, hệ thống CET-40 WIM thu thập dữ liệu quan trọng của xe khi chúng đi qua, bao gồm: Trọng lượng trục và trọng lượng nhóm trục Trọng lượng tổng của xe Cấu hình trục (ví dụ: tandem, tridem) Khoảng cách trục và số lượng lốp xe Tốc độ và hướng Tỷ lệ quá tải và áp suất đường Điều kiện nhiệt độ Phân loại loại xe Nguyên tắc cơ bản của hệ thống liên quan đến việc nhúng Máy cảm biến cân bằng thạch anhtrên bề mặt đường để phát hiện áp lực, tốc độ và lực ngang của trục của mỗi chiếc xe đi ngang, tính toán trọng lượng trục riêng lẻ và tổng trọng lượng xe.Điều này làm cho nó trở thành một công cụ vô giá choQuản lý quá tải, cho phép các cơ quan xác định và giải quyết hiệu quả các phương tiện quá tải. Các thông số hiệu suất hệ thống Enviko CET-40 tự hào về các thông số kỹ thuật ấn tượng đảm bảo đo lường đáng tin cậy và chính xác: Trọng lượng tối đa trên trục đơn (nhóm trục): 40 tấn Trọng lượng tối thiểu trên trục đơn (nhóm trục): 0,5 tấn Khoảng thời gian thang đo (d): 50 kg Khả năng quá tải trục đơn: 150% Phạm vi nhiệt độ: -40 °C đến 80 °C Phạm vi độ ẩm tương đối: 0 đến 95% Tuổi thọ: Hơn 10 năm (trong điều kiện đường tốt) Độ chính xác: Lớp 2: Độ chính xác xác ≤±1%, độ chính xác hoạt động ≤±2% cho phạm vi tốc độ 0,5 - 40 km/h Lớp 5: Độ chính xác xác ≤ ± 2,5%, độ chính xác hoạt động ≤ ± 5% cho phạm vi tốc độ 0,5 - 200 km/h Đặc biệt, hệ thống cho thấyTrọng lượng di chuyển với tốc độ caokhả năng, duy trì độ chính xác cao ngay cả ở tốc độ cao. Các thông số thiết bị chính Hệ thống cân trong khi di chuyển CET-40 bao gồm một số thành phần chính: CET 8312 Cảm biến cân bằng thạch anh:Những cảm biến này sử dụng hiệu ứng điện áp của tinh thể thạch anh để tạo ra điện tích khi trọng lượng của bánh xe tác động đến chúng.Lượng này sau đó được chuyển thành một tín hiệu điện áp để xử lýChúng rất quan trọng cho việc cân trục bánh xe và phát hiện tốc độ phụ trợ. Trọng lượng định lượng (một trục): 0,5t - 40t Khả năng quá tải: 150% FSO Tốc độ vượt qua được phép: 0,5 - 200 km/h Mức độ bảo vệ: IP68 Máy phát hiện xe CET-SJ402T: Thành phần này rất cần thiết cho các chức năng tách xe và hệ thống đánh thức, đảm bảo đánh giá chính xác các phương tiện đi qua và phân biệt khoảng cách giữa chúng.Nó truyền tín hiệu đến bộ điều khiển cân thạch anh để phát hiện xe chung. Tỷ lệ đánh giá chính xác về sự tách biệt xe bằng các vòng lặp cảm ứng (khi khoảng cách xe ≥ 2m: ≥99% Không bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết bất lợi CET-40 Quartz Controller cân: Đây là bộ não của hệ thống, xử lý tín hiệu và dữ liệu từ các cảm biến và máy dò xe khác nhau để tính trọng lượng trục, tổng trọng lượng và các dữ liệu khác.EnvikoTính năng của bộ điều khiển CET-40: Khả năng lưu trữ và gửi lại dữ liệu tự động cho tính độc đáo và tính toàn vẹn của dữ liệu Giao diện truyền thông: Cổng hàng loạt RS232 tiêu chuẩn, COM1 Độ chính xác tách xe:≥99% Tỷ lệ nhận dạng loại xe:≥99% Lớp bảo vệ: IP65 Tủ kiểm soát cân bằng thạch anh: Được làm bằng thép không gỉ 304, tủ này chứa bộ điều khiển cân và các thiết bị khác, với bộ điều hòa không khí tích hợp để kiểm soát nhiệt độ, sưởi ấm và làm sạch ẩm.Nó cũng bao gồm bảo vệ sét và thiết bị chống tác động sóng. Phạm vi nhiệt độ: -40°C~60°C Phạm vi độ ẩm tương đối: 0 ~ 95% Các kịch bản ứng dụng Hệ thống Enviko CET-40 Weigh In Motion tốc độ cao là lý tưởng cho nhiều ứng dụng khác nhau, đặc biệt là trong các bối cảnh đòi hỏi quản lý quá tải mạnh mẽ và hỗ trợ thực thi trực tiếp WIM.Khả năng đo chính xác lực bánh xe động và cung cấp dữ liệu xe toàn diện làm cho nó phù hợp với: Các trạm thi hành trọng lượng đường cao tốc Chọn trước cho các cầu cân tĩnh Thu thập và phân tích dữ liệu giao thông Bảo vệ cầu và bảo tồn vỉa hè Logistics và quản lý đội tàu Thời gian sử dụng lâu dài và độ chính xác cao, ngay cả ở tốc độ cao, củng cố Enviko CET-40 như một giải pháp đáng tin cậy cho các thách thức quản lý giao thông hiện đại. Enviko Technology Co.,Ltd Email: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Văn phòng Chengdu: số 2004, đơn vị 1, tòa nhà 2, số 158, đường Tianfu 4, khu vực công nghệ cao, Chengdu Văn phòng Hồng Kông: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hồng Kông

Enviko cung cấp các công nghệ LiDAR hàng đầu trong ngành, các giải pháp để phát hiện đường viền xe theo thời gian thực, cung cấp các phép đo có độ chính xác cao về chiều dài, chiều rộng và chiều cao trên nhiều ứng dụng đường cao tốc. Các hệ thống này được thiết kế cho việc thực thi trên đường cao tốc, phân loại phương tiện, phát hiện phương tiện quá chiều cao, khảo sát dữ liệu giao thông, và hệ thống phòng chống va chạm.   Độ chính xác phát hiện LiDAR của Enviko: Mục Phạm vi đo Sai số đo Tốc độ (km/h) 0~40 Chiều dài (mm) 1~33.000 ±1% hoặc ±20 mm Chiều rộng (mm) 1~4.500 ±1% hoặc ±20 mm Chiều cao (mm) 1~5.500 ±1% hoặc ±20 mm Tốc độ (km/h) 0~100 Chiều dài (mm) 1~33.000 ≤±300mm Chiều rộng (mm) 1~4.500 ≤±100mm Chiều cao (mm) 1~5.500 ≤±50mm Bố cục lắp đặt điển hình để đo phương tiện Enviko cung cấp các tùy chọn lắp đặt LiDAR linh hoạt để phù hợp với các yêu cầu khác nhau của địa điểm. Nhiều sơ đồ thiết lập có sẵn dựa trên số lượng thiết bị LiDAR và cột lắp. 1. Ba LiDAR với Hai Cột (Đề xuất) Tốt nhất cho: Thực thi trên đường cao tốc, độ chính xác đường viền, phân tách làn đường. Mô tả: Ba LiDAR được lắp đặt trên hai cột, bao phủ một khu vực quét rộng với độ chính xác cao. 2. Ba LiDAR với Bố cục một cột Tốt nhất cho: Các địa điểm nhỏ gọn hoặc lập hồ sơ phương tiện cơ bản. Mô tả: Một cột hỗ trợ tất cả các LiDAR, lý tưởng cho các ứng dụng không gian hạn chế. 3.Hai LiDAR với Bố cục giao nhau một cột Tốt nhất cho: Triển khai tiết kiệm chi phí với cơ sở hạ tầng tối thiểu. Mô tả: LiDAR quét chéo từ một vị trí duy nhất để đáp ứng nhu cầu về độ chính xác vừa phải. 4. Hai LiDAR với Bố cục song song một cột Tốt nhất cho: Phát hiện loại phương tiện và lập hồ sơ chung. Mô tả: LiDAR quét theo các hướng song song để phát hiện nhất quán dọc theo một làn đường. 5. Hai LiDAR với Bố cục giao nhau hai cột Tốt nhất cho: Quản lý giao thông đa làn. Mô tả: Hai cột cho phép LiDAR quét chéo từ cả hai bên, cải thiện việc tái tạo đường viền và giảm điểm mù.

Hệ thống giám sát sức khỏe cầu Enviko: đảm bảo tính toàn vẹn và an toàn cấu trúc Hệ thống giám sát sức khỏe cầu Enviko cung cấp một giải pháp toàn diện nhằm đảm bảo an toàn cầu và tối ưu hóa bảo trì. Các hệ thống con chính Hệ thống Enviko bao gồm các hệ thống con chính sau: Giám sát môi trường: Nó theo dõi dữ liệu môi trường thời gian thực như nhiệt độ, độ ẩm, lượng mưa và độ dày băng, cung cấp thông tin ngữ cảnh để đánh giá sức khỏe cầu. Giám sát tải: Điều này rất quan trọng đối với quản lý quá tải.cân trong chuyển độngcảm biến, máy ảnh độ nét cao, máy đo gió, máy đo địa chấn và cảm biến nhiệt độ cấu trúc để theo dõi tải trọng xe, tải trọng gió, tải trọng địa chấn, tải trọng nhiệt độ cấu trúc,và thậm chí cả các tàu va chạm tải.Cảm biến thạch anhvàcảm biến piezocông nghệ đảm bảo chính xácphát hiện tải. Giám sát phản ứng cấu trúc: Nó giám sát phản ứng của cây cầu đối với các lực lượng môi trường và hoạt động, bao gồm di chuyển, căng và rung động, cung cấp dữ liệu trạng thái cơ học để giám sát sức mạnh và cảnh báo. Giám sát thay đổi cấu trúc: Nó theo dõi những thay đổi vật lý theo thời gian trong các thành phần cầu quan trọng, chẳng hạn như dịch chuyển, lắng đọng, nứt, lau, ăn mòn, vỡ dây và trượt. Dòng công việc hệ thống Hệ thống hoạt động thông qua một luồng công việc hiệu quả và liền mạch: Cảm biến: Các cảm biến khác nhau được triển khai chiến lược trên cầu để thu thập dữ liệu môi trường, tải và cấu trúc thô. Thu thập và truyền dữ liệu: Dữ liệu cảm biến được xử lý tín hiệu và được truyền một cách đáng tin cậy đến trung tâm giám sát thông qua kiến trúc truyền thông có dây, không dây hoặc lai. Quản lý và xử lý dữ liệu trước: Dữ liệu được thu thập được tổ chức và trải qua quá trình xử lý ban đầu. Xử lý dữ liệu, phân tích và cảnh báo sớm: Thành phần cốt lõi này thực hiện phân tích dữ liệu chuyên sâu, bao gồm hiển thị dữ liệu, quản lý dữ liệu tĩnh và quản lý thông tin cảnh báo sớm quan trọng.dự đoán thất bại, và đánh giá khả năng chịu tải.Quản lý quá tải, nó cung cấp "cảnh báo vượt giới hạn" để vượt quá giới hạn an toàn. Giao diện người dùng: Một giao diện thân thiện với người dùng, bao gồm bảng điều khiển và ứng dụng di động, cung cấp quyền truy cập vào dữ liệu được xử lý, cảnh báo sớm về an toàn và hỗ trợ ra quyết định. Ý nghĩa Hệ thống giám sát sức khỏe cầu là rất quan trọng cho: Tăng cường an toàn: Giám sát liên tục cung cấp cảnh báo sớm về các vấn đề tiềm ẩn, ngăn ngừa sự cố thảm khốc và đảm bảo an toàn công cộng. Thông tin về quyết định bảo dưỡng: Dữ liệu và đánh giá thời gian thực tối ưu hóa việc phân bổ tài nguyên và kéo dài tuổi thọ của cầu. Bảo vệ cơ sở hạ tầngSáng sớm phát hiện tải (bao gồm cả thông qua cân trong chuyển động) và phát hiện sự suy thoái cấu trúc ngăn ngừa thiệt hại tốn kém và đảm bảo tính toàn vẹn lâu dài của cây cầu. Các loại cảm biến được sử dụng Hệ thống của Enviko kết hợp một loạt các cảm biến để giám sát toàn diện: Cảm biến môi trường: Cảm biến nhiệt độ và độ ẩm, máy đo mưa và máy dò độ dày băng siêu âm. Cảm biến giám sát tải: Cảm biến cân động động, camera độ nét cao, máy đo gió, máy đo địa chấn, cảm biến nhiệt độ cấu trúc, máy đo tốc độ,cảm biến piezo, vàcảm biến thạch anh. Cảm biến phản ứng cấu trúc: Cảm biến dịch chuyển / nghiêng, đo độ căng, cảm biến lực cáp, máy đo tốc độ và cảm biến rung. Cảm biến thay đổi cấu trúc: Máy đo vết nứt, thiết bị định vị GNSS, máy dò siêu âm, máy dò ăn mòn và máy ảnh độ nét cao. Hệ thống thu thập dữ liệu đa năng của Enviko Một điểm mạnh chính của hệ thống Enviko là khả năng thích nghi của nó Thu thập dữ liệuvà hệ thống xử lý. Nó có thể thu thập dữ liệu từ một loạt các cảm biến và thực hiện điều kiện tín hiệu cần thiết và xử lý.Người kiểm soát cân, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators, và Dynamic Signal Acquisition Units, được thiết kế để tương thích với các cảm biến giám sát sức khỏe cầu khác nhau,làm cho hệ thống Enviko trở thành một giải pháp linh hoạt và mạnh mẽ cho các loại cầu khác nhau và các yêu cầu giám sát. Sự linh hoạt này trongThu thập dữ liệuđảm bảo giám sát toàn diện và đáng tin cậy để quản lý cầu hiệu quả.  

Hệ thống cân động tốc độ thấpKiểm tra trước lối vào đường cao tốc Một hệ thống phát hiện động và tĩnh chính xác cao được xây dựng ở đầu đầu của lối vào đường cao tốc,và các phương tiện vận chuyển hàng hóa đi qua đầu đầu của lối vào trạm thu phí phải trải qua việc phát hiện cân động liên tục, phát hiện đường viền xe, giám sát chụp, và giám sát video.Hệ thống phía trước nhận ra phát hiện nhanh chóng mà không có sự can thiệp và không dừng lại khi xe đi qua, và tự động xác định thông tin đường viền xe, số trục, tổng trọng lượng, loại trục, tốc độ xe, số biển số, hình ảnh độ phân giải cao phía trước của xe,Hình ảnh bên của xe, hình ảnh độ nét cao của phía sau và các thông tin khác, và đi qua phần mềm xử lý dữ liệu.Đồng thời, thông tin về các phương tiện vượt quá được công bố và các phương tiện vượt quá bị cấm đi vào đường cao tốc, giảm hiệu quả áp lực giao thông tại lối vào đường cao tốc;Tất cả các phương tiện được theo dõi và ghi lại trong suốt quá trình khi đi qua khu vực phát hiện, kết hợp với việc thu thập thông tin hình ảnh và cân thông tin để thu thập bằng chứng thực thi pháp luật về xe bất hợp pháp,và chuyển thông tin thu thập bằng chứng đến trạm thu phí, thu thập thông tin về các phương tiện vượt quá trong thời gian thực và thực hiện các biện pháp tương ứng để cấm các phương tiện vượt quá vào đường cao tốc.nhân viên thực thi pháp luật sẽ thuyết phục họ trở lại để đạt được mục tiêu chữa bệnh và thuyết phục họ trở lại

WIM ((Weigh-In-Motion) Các lớp độ chính xác trong OIML R134-1 so với Tiêu chuẩn Quốc gia Trung QuốcGB/T 21296 Lời giới thiệu OIML R134-1 và GB/T 21296.1-2020 là cả hai tiêu chuẩn đều cung cấp các thông số kỹ thuật cho các hệ thống cân động (WIM) được sử dụng cho các phương tiện đường cao tốc.OIML R134-1 là một tiêu chuẩn quốc tế do Tổ chức Đo lường pháp lý quốc tế ban hành, áp dụng trên toàn cầu. Nó đặt ra các yêu cầu cho các hệ thống WIM về mức độ chính xác, lỗi cho phép và các thông số kỹ thuật khác. GB/T 21296.1-2020, mặt khác,là một tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc cung cấp các hướng dẫn kỹ thuật toàn diện và các yêu cầu chính xác cụ thể cho bối cảnh Trung QuốcBài viết này nhằm mục đích so sánh các yêu cầu về độ chính xác của hai tiêu chuẩn này để xác định tiêu chuẩn nào áp đặt các yêu cầu độ chính xác nghiêm ngặt hơn đối với hệ thống WIM. 1.       Mức độ chính xác trong OIML R134-1 1.1 Mức độ chính xác Trọng lượng xe: Sáu cấp độ chính xác: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Trọng lượng trục đơn và Trọng lượng nhóm trục: Sáu cấp độ chính xác: A, B, C, D, E, F 1.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE) Trọng lượng xe (Dynamic Weighing): Kiểm tra ban đầu: 0,10% - 5,00% Kiểm tra trong khi sử dụng: 0,20% - 10,00% Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm (các xe tham chiếu cứng hai trục): Kiểm tra ban đầu: 0,25% - 4,00% Kiểm tra trong khi sử dụng: 0,50% - 8,00% 1.3 Chu kỳ thang (d) Các khoảng cân khác nhau từ 5 kg đến 200 kg, với số lượng khoảng từ 500 đến 5000. 2. Độ chính xác trong GB/T 21296.1-2020 2.1 Mức độ chính xác Các cấp độ chính xác cơ bản cho trọng lượng tổng của xe: Sáu cấp độ chính xác: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10 Mức độ chính xác cơ bản cho tải trọng trục đơn và tải trọng nhóm trục: Sáu cấp độ chính xác: A, B, C, D, E, F Các mức độ chính xác bổ sung: Trọng lượng tổng của xe: 7, 15 Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm: G, H 2.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE) Trọng lượng tổng của xe (đánh cân động): Kiểm tra ban đầu:±0.5d -±1.5d Kiểm tra trong khi sử dụng:±1.0d -±3.0d Trọng lượng trục đơn và khối lượng trục nhóm (các xe tham chiếu cứng hai trục): Kiểm tra ban đầu:±0.25% -±4.00% Kiểm tra trong khi sử dụng:±0.50% -±8.00% 2.3 Chu kỳ thang (d) Các khoảng cân khác nhau từ 5 kg đến 200 kg, với số lượng khoảng từ 500 đến 5000. Khoảng thời gian thang đo tối thiểu cho trọng lượng tổng và trọng lượng một phần của xe là 50 kg và 5 kg. 3Phân tích so sánh cả hai tiêu chuẩn 3.1 Các loại cấp độ chính xác OIML R134-1: Chủ yếu tập trung vào các lớp độ chính xác cơ bản. GB/T 21296.1-2020: Bao gồm cả mức độ chính xác cơ bản và bổ sung, làm cho phân loại chi tiết và tinh tế hơn. 3.2 Lỗi tối đa cho phép (MPE) OIML R134-1: Phạm vi lỗi tối đa cho phép cho trọng lượng tổng của xe rộng hơn. GB/T 21296.1-2020: Cung cấp sai số tối đa cho phép cụ thể hơn cho cân động và các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với khoảng cách cân. 3.3 Khoảng cách cân và trọng lượng tối thiểu OIML R134-1: Cung cấp một loạt các khoảng cách cân và yêu cầu cân tối thiểu. GB/T 21296.1-2020: Bao gồm các yêu cầu của OIML R134-1 và xác định thêm các yêu cầu cân tối thiểu. Kết luận Để so sánh,GB/T 21296.1-2020nghiêm ngặt hơn và chi tiết hơn về độ chính xác, sai số tối đa cho phép, khoảng cách cân và yêu cầu cân tối thiểu.GB/T 21296.1-2020Đặt ra các yêu cầu chính xác nghiêm ngặt và cụ thể hơn cho cân động (WIM) so vớiOIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd Email: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Văn phòng Chengdu: số 2004, đơn vị 1, tòa nhà 2, số 158, đường Tianfu 4, khu vực công nghệ cao, Chengdu Văn phòng Hồng Kông: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hồng Kông