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Sistema di pesatura in movimento Enviko   Disegno di Enviko Weigh-In-Motion Il sistema di applicazione diretta è costituito da una stazione di ispezione in movimento e da un centro di monitoraggio, tramite PL (linea privata) o internet. Il sito di monitoraggio è composto da apparecchiature di acquisizione dei dati (sensore WIM, circuito a terra, telecamera HD, telecamera a sfera intelligente) e di apparecchiature di manipolazione dei dati (controller WIM, rilevatore di veicoli,Video del disco rigidoIl centro di monitoraggio è costituito da un server di applicazioni, un server di database, un terminale di gestione, un decodificatore HD,hardware per schermi di visualizzazione e altri software per piattaforme di dati.Ogni sito di monitoraggio raccoglie e elabora in tempo reale i dati relativi al carico, al numero di targa, all'immagine, al video e ad altri dati relativi ai veicoli che attraversano la strada; etrasmettei dati al centro di monitoraggio attraverso la rete in fibra ottica.   Principio di funzionamento del sistema di pesatura in movimento Di seguito è riportato uno schematico del funzionamento del sistema.   Il principio di funzionamentostazione di pesatura in movimento 1)Pesatura dinamica Pesatura dinamicautilizza Celle di carico poste sulla strada per rilevare la pressione quando l'asse del veicolo esercita una pressione su di esso.E' pronto per essere pesato. Quando il pneumatico del veicolo entra in contatto con la cella di carico, il sensore inizia a rilevare la pressione della ruota, genera un segnale elettrico proporzionale alla pressione,e dopo che il segnale è amplificato dal terminale di corrispondenza dei dati, le informazioni sul carico dell'asse sono calcolate dal regolatore di pesaturaMentre...veicolia sinistra del circuito di terra, il controller WIM calcolail numero di assi, peso degli assi e peso lordo del veicolo,e il peso sarà calcolato,In questo modo, il controllo WIM può rilevare i dati di carico del veicolo.sia la velocità del veicolo che il tipo di veicolo.   2)cattura di immagini del veicolo/riconoscimento della targa del veicolo Riconoscimento della targa del veicolo utilizzare una fotocamera HD per catturare immagini del veicolo per il riconoscimento del numero di targa. attiva la telecamera HD nella direzione anteriore e posteriore del veicolo per catturare la testa, la parte posteriore e laterale del veicolo, nel contempo, con laalgoritmo di riconoscimento fuzzyPer ottenere ilnumero di targa, colore della targa e colore del veicoloecc. Fotocamera HDpuò anche aiutare a rilevare il tipo di veicolo e la velocità di marcia. 3)Acquisizione video La telecamera a sfera integrata installata sul palo di monitoraggio della corsia raccoglieil veicolo guida i dati video in tempo reale e li invia al centro di monitoraggio. 4)Corrispondenza della fusione dei dati Il sottosistema di elaborazione e memorizzazione dei dati riceve dal sottosistema di controllo WIM, dal sottosistema di riconoscimento/cattura delle targhe del veicolo e dai dati sul carico del veicolo;i dati di immagine del veicolo e i dati video del sottosistema di videosorveglianza corrispondono e collegano i dati di carico e di immagine del veicolo al numero di targa, e allo stesso tempo giudicare se il veicolo èsovraccarico e sovraccaricosecondo la soglia standard di carico. 5)Ricordo di sovraccarico e sovraccarico Per i veicoli in eccesso di carico e sovraccarico, il numero di targa e i dati relativi al sovraccarico inviati al display della scheda informativa variabile;ricordare e indurre il conducente a allontanarsi dalla strada principale e accettare il trattamento.   Progettazione della distribuzione del sistema Il dipartimento di gestione può fissare punti di sorveglianza del sovraccarico dei veicoli e del sovraccarico sulle strade e sui ponti in base alle esigenze della gestione.La tipologia di impiego delle apparecchiature e il rapporto di connessione in una direzione dei punti di monitoraggio sono illustrati nella figura seguente.. Impiego tipico del sistema WIM Enviko   L'implementazione del sistema è suddivisa in due parti: il sito di ispezione e il centro di monitoraggio,e le due parti sono interconnesse tramite la rete di linea privata o Internet fornita dall'operatore. (1)rilevamento in loco Il sito di controllo è suddiviso in due serie in base alle due direzioni di marcia,e ogni serie ha quattro file di sensori di pressione al quarzo e due serie di bobine di rilevamento del suolo posizionate rispettivamente sulle due corsie della strada. Tre pali F e due pali L sono montati sul fianco della strada, tra cui tre barre F dotate di schede di controllo di pesatura,schermi di guida per display di informazioni e schede di comando per la guida allo scarico, rispettivamente. sulle due barre in L sulla strada principale sono installati rispettivamente 3 telecamere di scatto frontale, 1 telecamera di scatto laterale, 1 telecamera a sfera integrata, 3 luci di riempimento,e 3 fotocamere posteriori, 3 luci di riempimento. 1 controller WIM, 1 computer industriale, 1 rilevatore di veicoli, 1 registratore video su disco rigido, 1 switch a 24 porte, un ricevitore in fibra ottica,le apparecchiature di messa a terra per l'alimentazione e la protezione da fulmini sono rispettivamente installate nella cabina di controllo stradale;. 8 telecamere ad alta definizione, 1 telecamera a cupola integrata, 1 controller WIM e 1 computer industriale sono collegati a un interruttore a 24 porte tramite un cavo di rete,e il computer industriale e il rilevatore del veicolo sono direttamente collegati. Lo schermo guida di visualizzazione delle informazioni è collegato allo switch a 24 porte attraverso un paio di ricevitori a fibra ottica (2)Centro di monitoraggio Il centro di monitoraggio dispone di 1 interruttore, 1 server di database, 1 computer di controllo, 1 decodificatore ad alta definizione e 1 set di grandi schermi.   Progettazione del processo di applicazione 1)   La telecamera a sfera intelligente integrata raccoglie in tempo reale le informazioni video stradali del punto di controllo, le memorizza nel registratore video del disco rigido,e invia il flusso video al centro di monitoraggio in tempo reale per la visualizzazione in tempo reale. 2)   Quando sulla strada c'è un veicolo che entra nel circuito di terra in prima fila, il circuito di terra genera una corrente oscillante,che attiva la fotocamera per il riconoscimento della targa/snapshot per scattare foto della parte anteriore, posteriore e laterale del veicolo, e al contempo informa il sistema di pesatura di prepararsi a iniziare la pesatura; 3)   Quando la ruota del veicolo tocca il sensore WIM, il sensore di pressione al quarzo inizia a funzionare, raccoglie il segnale di pressione generato dalla ruota,e lo invia allo strumento di pesatura per la lavorazione dopo essere stato amplificato dalla carica; 4)   Dopo che lo strumento di pesatura ha eseguito la conversione integrale e il trattamento di compensazione sul segnale elettrico di pressione, le informazioni come il peso dell'asse, il peso lordo,e si ottiene il numero di assi del veicolo, e inviato al computer industriale per un' elaborazione completa; 5)   La fotocamera di riconoscimento/cattura delle targhe riconosce il numero di targa, il colore della targa e il colore del corpo del veicolo.I risultati dell'identificazione e le foto del veicolo vengono inviati al computer industriale per essere elaborati.. 6)   Il computer industriale corrisponde e collega i dati rilevati dallo strumento di pesatura con il numero di targa del veicolo e altre informazioni,e confronta e analizza lo standard di carico del veicolo nel database per determinare se il veicolo è sovraccarico o meno.  7)   Se il veicolo non è sovraccarico, le informazioni di cui sopra saranno memorizzate nel database e inviate al database del centro di monitoraggio per la conservazione.il numero di targa del veicolo e le informazioni sul carico saranno inviati al display LED di guida delle informazioni per la visualizzazione delle informazioni sul veicolo. 8)   Se il veicolo è sovraccarico, i dati video stradali per un periodo di tempo precedente e successivo alla pesatura saranno ricercati dal registratore video del disco rigido, collegato alla targa,e inviato al database del centro di monitoraggio per la conservazione. andare sul display LED di guida delle informazioni per visualizzare le informazioni sul veicolo e indurre il veicolo a trattare immediatamente con esso. 9)    Analisi statistica dei dati di monitoraggio in loco, generazione di rapporti statistici, fornitura di richieste degli utenti e visualizzazione sul grande schermo di splicing, contemporaneamente,le informazioni sul sovraccarico del veicolo possono essere inviate al sistema esterno per agevolare l'elaborazione da parte delle forze dell'ordine.   Progettazione dell'interfaccia Esistono relazioni di interfaccia interne ed esterne tra i vari sottosistemi del sistema di applicazione diretta per il sovraccarico dei veicoli,nonché tra il sistema e il sistema del centro di monitoraggio esternoLa relazione di interfaccia è illustrata nella figura seguente. Til rapporto tra interfacce interne ed esterne del sistema Progettazione dell'interfaccia interna:vi sono 5 tipi di sistema di applicazione diretta per il sovraccarico dei veicoli. (1)  Interfaccia tra il sottosistema di pesatura e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni L'interfaccia tra il sottosistema di pesatura e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni riguarda principalmente il flusso bidirezionale di dati.Il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni invia al sottosistema di pesatura le istruzioni di controllo e configurazione delle apparecchiature., e il sottosistema di pesatura invia il peso dell'asse misurato del veicolo e altre informazioni al sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni per l'elaborazione. (2)Interfaccia tra il sottosistema di riconoscimento/cattura delle targhe e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni L'interfaccia tra il sottosistema di riconoscimento/cattura delle targhe e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni riguarda principalmente il flusso bidirezionale di dati.il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni invia le istruzioni di controllo e configurazione del dispositivo al sottosistema di riconoscimento/cattura delle targhe ad alta definizione;, e il sottosistema di riconoscimento/cattura di targhe ad alta definizione invia la targa del veicolo riconosciuta, il colore della targa,colore del veicolo e altri dati al sistema di elaborazione e cattura delle informazioni per l'elaborazione. (3)Interfaccia tra il sottosistema di videosorveglianza e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni L'interfaccia tra il sottosistema di videosorveglianza e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni riguarda principalmente il flusso bidirezionale di dati.Il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni invia le istruzioni di controllo e configurazione delle apparecchiature al sottosistema di videosorveglianza, e il sottosistema di videosorveglianza invia i dati, quali le informazioni video delle forze dell'ordine sul posto, al sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni per l'elaborazione. (4)Interfaccia del sottosistema di guida dell'illuminazione delle informazioni con il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni L'interfaccia tra il sottosistema di indicazione della visualizzazione delle informazioni e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni riguarda principalmente il flusso di dati unidirezionale.Il sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni invia dati quali la targa, capacità di carico, sovrappeso e informazioni di avvertimento e di guida dei veicoli che passano sulla strada fino al sottosistema di indicazione delle informazioni di guida. (5)Interfaccia del sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni e del sottosistema di gestione dei dati L'interfaccia tra il sottosistema di elaborazione e memorizzazione delle informazioni e il sottosistema di gestione dei dati del centro di monitoraggio riguarda principalmente il flusso bidirezionale dei dati.il sottosistema di gestione dei dati invia al sottosistema di elaborazione e archiviazione delle informazioni dati di base, quali i dati del dizionario dei dati e i dati delle istruzioni di controllo delle apparecchiature di campo;, e il sottosistema di elaborazione e memorizzazione dei dati invia le informazioni sul peso del veicolo, i pacchetti di dati di sovraccarico, i dati video in diretta e le immagini del veicolo,targhe e altre informazioni raccolte sul sito per il sottosistema di gestione dei dati. Progettazione dell'interfaccia esterna Il sistema di controllo diretto del sovraccarico del veicolo può sincronizzare i dati in tempo reale del sito di ispezione con altre piattaforme di elaborazione aziendale.e può anche sincronizzare le informazioni sul sovraccarico del veicolo al sistema di applicazione della legge come base per l'applicazione della legge. Enviko Technology Co.,Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Ufficio di Chengdu: n. 2004, unità 1, edificio 2, n. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Ufficio di Hong Kong: 8F, edificio Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong

Enviko offre sistemi avanzati di sensori al quarzo per applicazioni di pesatura dinamica dei veicoli. Le nostre soluzioni di pesatura in movimento (WIM) forniscono una misurazione accurata e affidabile del peso dei veicoli per l'applicazione della legge, la riscossione dei pedaggi e la gestione del traffico in varie configurazioni stradali. Riferimento Classe di Accuratezza (Errore Massimo Permissibile, MPE) Classe 5: ±2,5% (iniziale), ±5% (in servizio) Classe 10: ±5% (iniziale), ±10% (in servizio) Configurazione sensore a 4 file (Consigliata da Enviko) Classe di Accuratezza: Classe 5 (±2,5% iniziale, ±5% in servizio) Livello di Affidabilità: Buono Descrizione: Ideale per l'applicazione della legge sulla pesatura in movimento dinamica. Offre prestazioni affidabili e raccolta dati stabile per i carichi sugli assi e il peso totale del veicolo. Migliori Applicazioni:              ▪ Applicazione della legge sulla pesatura in movimento              ▪ Protezione dei ponti              ▪ Riscossione dei pedaggi Configurazione sensore a 5 file Classe di Accuratezza: Classe 5 (±2,5% iniziale, ±5% in servizio) Livello di Affidabilità: Alto Descrizione: Offre eccellente precisione e affidabilità con manutenzione ridotta. Perfetto per punti di infrastrutture critiche o ad alto traffico. Migliori Applicazioni:              ▪ Applicazione della legge sulla pesatura in movimento              ▪ Riscossione dei pedaggi Configurazione sensore a 3 file Classe di Accuratezza: Classe 5 Livello di Affidabilità: Moderato Descrizione: Leggermente meno affidabile rispetto alla configurazione a 4 file, ma soddisfa comunque l'accuratezza a livello di applicazione della legge. Bilancia costi e prestazioni. Migliori Applicazioni:              ▪ Applicazione della legge sulla pesatura in movimento              ▪ Protezione dei ponti              ▪ Riscossione dei pedaggi              ▪ Logistica del trasporto merci e gestione della flotta Configurazione sensore a 2 file Classe di Accuratezza: Classe 10 (±5% iniziale, ±10% in servizio) Descrizione: Progettato per scenari non legali in cui è necessario lo screening dinamico del carico sugli assi. Conveniente e facile da implementare. Migliori Applicazioni:              ▪ Pre-selezione              ▪ Protezione dei ponti              ▪ Raccolta dati Configurazione sensore a 1 fila Classe di Accuratezza: Classe 10 Descrizione: Soluzione più economica. L'accuratezza dipende dalla planarità della strada. Adatto per il monitoraggio del traffico di base o sistemi di pesatura in movimento economici. Migliori Applicazioni:              ▪ Raccolta dati sul traffico              ▪ Pre-selezione              ▪ Protezione dei ponti

Soluzione Enviko Piezo HSWIM Componenti principali per la soluzione Piezo HSWIM Layout per la soluzione Piezo HSWIM Dettagli per la soluzione Piezo HSWIM Caratteristiche principali del sensore piezo: Il sensore di traffico piezoelettrico Enviko CET8311 utilizza l'effetto piezoelettrico per fornire dati precisi sui veicoli per sistemi di trasporto intelligenti. Questo sensore avanzato monitora accuratamente il conteggio degli assi, la velocità dei veicoli, la classificazione e la pesatura dinamica. Vantaggi chiave del sensore piezo CET8311: Prestazioni dinamiche elevate: Ideale per WIM ad alta velocità, rileva con precisione i dati a singolo asse e separa i carichi continui. Accuratezza e sensibilità superiori: Risponde alle forze verticali per misurazioni accurate, con Classe I (WIM) che offre ±7% di consistenza e Classe II (Classificazione) ±20%. Durata eccezionale: Presenta un design robusto e completamente sigillato con una durata di 40-100 milioni di carichi per asse. Adattabilità ambientale: Impermeabile, resistente alla corrosione e stabile in condizioni meteorologiche estreme con manutenzione minima. Installazione facile ed economica: Richiede danni minimi alla strada con una piccola dimensione della scanalatura (20×25 mm). Elaborazione dati veloce: Gestisce rapidamente elevati volumi di traffico attraverso l'elaborazione parallela dei dati, prevenendo mancate rilevazioni. Applicazioni versatili: Supporta WIM, classificazione dei veicoli, monitoraggio della velocità, raccolta dati e pedaggio. Adattabilità stradale: Adatto sia per strade in cemento che in asfalto. Soluzione Enviko Piezo HSWIM che rileva informazioni: Data di ora, velocità, , numero di assi, record , , codice equivalenti, record del gruppo assi veicolo, distanza codice veicolo, distanza record tra gli assi, codice del, , , numero di corsia edirezionedimarcia, numero serialedel record dati, assi equivalenti standard, codice tipodi violazione , accelerazione 150% veicolo , ecc. Parametri tecnici Errore di peso lordo ≤10% Intervallo di velocità 5 - 200 Km/h Capacità di carico (per asse) ≥30T Capacità di sovraccarico 150% Errore di velocità ≤±3 Km/h Accuratezza del flusso di traffico ≥98% Errore di classificazione del tipo di veicolo ≤10% Errore di interasse ≤±150mm Durata del sensore ≥40 milioni di assi Tempo medio tra i guasti

  Il sistema Enviko CET-40 di pesatura a quarzo in movimento (WIM)offre una soluzione all'avanguardia per la pesatura dinamica dei veicoli su autostrada, fornendo dati completi e prestazioni robuste per una gestione efficace del sovraccarico e l'applicazione diretta del WIM.utilizzando la tecnologia avanzata dei sensori a quarzo Enviko CET8312, è progettato per migliorare la sicurezza stradale, proteggere le infrastrutture e ottimizzare il flusso del traffico. Prodotti e capacità funzionali chiave Azionato da:CET8312 con sensori a quarzo incorporati nella superficie stradale, il sistema WIM CET-40 acquisisce dati vitali sui veicoli nel loro passaggio, tra cui: Carico dell'asse e peso del gruppo di assi Peso lordo del veicolo Configurazione dell'asse (ad es. tandem, tridem) Distanza tra gli assi e numero di pneumatici Velocità e direzione Tasso di sovraccarico e pressione della superficie stradale Condizioni di temperatura Classificazione del tipo di veicolo Il principio di base del sistema consiste nell'incorporare sensori di pesatura al quarzosulla superficie stradale per rilevare la pressione, la velocità e la forza orizzontale dell'asse di ciascun veicolo in passaggio, calcolando i pesi degli assi individuali e il peso totale del veicolo.Questo lo rende uno strumento inestimabile pergestione sovraccaricata, consentendo alle autorità di individuare e affrontare efficacemente i veicoli sovraccarichi. Parametri delle prestazioni del sistema L'Enviko CET-40 vanta caratteristiche tecniche impressionanti che garantiscono misure affidabili e accurate: Carico massimo su singolo asse (gruppo di assi): 40 tonnellate Carico minimo su singolo asse (gruppo di assi): 0,5 t Intervallo di scala (d): 50 kg Capacità di sovraccarico su singolo asse: 150% Intervallo di temperatura: -40°C a 80°C Intervallo di umidità relativa: 0-95% Vita di servizio: oltre 10 anni (in buone condizioni stradali) Accuratezza: Classe 2: Precisione di verifica ≤±1%, precisione di funzionamento ≤±2% per la gamma di velocità da 0,5 a 40 km/h Classe 5: Precisione di verifica ≤±2,5%, Precisione di funzionamento ≤±5% per la gamma di velocità 0,5-200 km/h In particolare, il sistema dimostraPeso in movimento ad alta velocitàLe capacità, mantenendo un'elevata precisione anche a velocità elevate. Parametri principali delle apparecchiature Il sistema di pesatura in movimento CET-40 comprende diversi componenti chiave: CET 8312 Sensori di pesatura al quarzo:Questi sensori utilizzano l'effetto piezoelettrico dei cristalli di quarzo per generare una carica elettrica quando il peso di una ruota agisce su di loro.Questa carica viene poi convertita in un segnale di tensione per l'elaborazioneSono fondamentali per la pesatura degli assi delle ruote del veicolo e per il rilevamento ausiliario della velocità. Carico nominale (singolo asse): 0,5 t - 40 t Capacità di sovraccarico: 150% FSO Velocità di passaggio ammissibile: 0,5 - 200 km/h Livello di protezione: IP68 Detettore di veicoli CET-SJ402T: Questo componente è essenziale per le funzioni di separazione dei veicoli e di sveglio del sistema, garantendo un giudizio accurato dei veicoli in passaggio e la distinzione degli intervalli tra di essi.Trasmette segnali al regolatore di pesatura al quarzo per il rilevamento del veicolo comune. La velocità corretta di giudizio della separazione del veicolo mediante cicli induttivi (quando l'intervallo tra i veicoli ≥ 2m): ≥99% Non influenzato da condizioni meteorologiche avverse Controller di pesatura a quarzo CET-40Il sistema è il cervello del sistema, elabora segnali e dati provenienti da vari sensori e rilevatori del veicolo per calcolare il peso dell'asse, il peso totale e altri dati.EnvikoCaratteristiche del regolatore CET-40: Capacità di memorizzazione in cache automatica e di ri-invio per l'unicità e l'integrità dei dati Interfaccia di comunicazione: porta seriale RS232 standard, COM1 Accuratezza di separazione del veicolo:≥99% Tasso di riconoscimento del tipo di veicolo:≥99% Classe di protezione: IP65 Controllo della pesatura in quarzo: Realizzato in acciaio inossidabile 304, questo armadietto ospita il regolatore di pesatura e altri dispositivi, con un condizionatore d'aria integrato per il controllo della temperatura, del riscaldamento e della deumidificazione.Include anche dispositivi di protezione da fulmini e anti-surge. Intervallo di temperatura: -40°C~60°C Intervallo di umidità relativa: 0~95% Scenari di applicazione Il sistema Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion è ideale per una varietà di applicazioni, in particolare in contesti che richiedono una gestione robusta del sovraccarico e un supporto per l'applicazione diretta del WIM.La sua capacità di misurare con precisione le forze dinamiche delle ruote e di fornire dati completi sul veicolo lo rende adatto: Stazioni di controllo del peso su autostrada Preselezione per i ponti di bilanciamento statici Raccolta e analisi dei dati sul traffico Protezione dei ponti e conservazione del pavimento Logistica e gestione della flotta La lunga durata di vita e l'elevata precisione, anche a velocità elevate, confermano il CET-40 di Enviko come una soluzione affidabile per le sfide della moderna gestione del traffico. Enviko Technology Co.,Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Ufficio di Chengdu: n. 2004, unità 1, edificio 2, n. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Ufficio di Hong Kong: 8F, edificio Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong

Envikooffre un'offerta leader nel settoreTecnologia LiDARI sistemi di rilevamento del contorno dei veicoli in tempo reale, che forniscono misure di alta precisione di lunghezza, larghezza e altezza su una vasta gamma di applicazioni autostradali.applicazione delle norme stradali,Classificazione del veicolo,rilevamento di veicoli in altezza superiore,indagini sui dati sul traffico, esistemi di prevenzione delle collisioni.   Accuratezza di rilevamento LiDAR di Enviko: Articolo Intervallo di misura Errore di misura Velocità (km/h) 0 ~ 40 Lunghezza (mm) 1~33,000 ± 1% o ± 20 mm Larghezza (mm) 1 ~ 4,500 ± 1% o ± 20 mm Altezza (mm) 1 ~ 5,500 ± 1% o ± 20 mm Velocità (km/h) 0~100 Lunghezza (mm) 1~33,000 ≤ ± 300 mm Larghezza (mm) 1 ~ 4,500 ≤ ± 100 mm Altezza (mm) 1 ~ 5,500 ≤ ± 50 mm Disposizioni tipiche di installazione per la misurazione del veicolo Enviko offre una flessibilitàOpzioni di installazione LiDARSono disponibili diversi schemi di installazione in base al numero di unità LiDAR e di pali di montaggio. 1.Tripli LiDARcon doppio polo (raccomandato) Migliore per:Autostrada, precisione dei contorni, separazione delle corsie. Descrizione:Tre LiDAR installati su due pali, che coprono un'ampia area di scansione con elevata precisione. 2.Tripli LiDARconDisposizione a polo singolo Migliore per:Siti compatti o profilazione di base dei veicoli. Descrizione:Un palo supporta tutti i LiDAR, ideale per applicazioni a spazio limitato. 3. Doppio LiDAR conDisposizione del crossover a polo singolo Migliore per:Implementazioni convenienti con infrastrutture minime. Descrizione:I LiDAR eseguono la scansione incrociata da una singola posizione per esigenze di accuratezza moderata. 4.Doppia LiDARconDisposizione parallela a polo singolo Migliore per:rilevamento del tipo di veicolo e profilazione generale. Descrizione:I LiDAR eseguono la scansione in direzioni parallele per un rilevamento coerente lungo una corsia. 5.Doppia LiDARconDisposizione a doppio polo Migliore per:Gestione del traffico su più corsie. Descrizione:Due poli consentono ai LiDAR di eseguire la scansione incrociata da entrambi i lati, migliorando la ricostruzione del contorno e la riduzione del punto cieco.

 Il sistema di monitoraggio della salute dei ponti Enviko: garantire l'integrità strutturale e la sicurezza Il sistema di monitoraggio della salute dei ponti Enviko offre una soluzione completa volta a garantire la sicurezza dei ponti e a ottimizzare la manutenzione. Sottosistemi principali Il sistema Enviko comprende i seguenti sottosistemi chiave: Monitoraggio ambientale: Questo tiene traccia dei dati ambientali in tempo reale come temperatura, umidità, precipitazioni e spessore del ghiaccio, fornendo informazioni contestuali per la valutazione della salute del ponte. Monitoraggio del carico: Questo è fondamentale per la gestione dei sovraccarichi. Utilizza sensori weigh-in-motion, telecamere ad alta definizione, anemometri, sismometri e sensori di temperatura strutturale per monitorare i carichi dei veicoli, i carichi del vento, i carichi sismici, i carichi di temperatura strutturale e persino i carichi da collisione navale. Sensore al quarzo e tecnologia sensore piezo garantiscono un'accurata rilevazione del carico. Monitoraggio della risposta strutturale: Questo monitora le reazioni del ponte alle forze ambientali e operative, inclusi spostamento, deformazione e vibrazioni, fornendo dati sullo stato meccanico per il monitoraggio della resistenza e gli avvisi.  Monitoraggio dei cambiamenti strutturali: Questo tiene traccia dei cambiamenti fisici nel tempo nei componenti critici del ponte, come spostamento, assestamento, crepe, erosione, corrosione, rotture di fili e scivolamento. Flusso di lavoro del sistema Il sistema opera attraverso un flusso di lavoro efficiente e senza soluzione di continuità: Sensori: Vari sensori sono strategicamente distribuiti sul ponte per raccogliere dati ambientali, di carico e strutturali grezzi. Acquisizione e trasmissione dei dati: I dati dei sensori vengono sottoposti all'elaborazione del segnale e vengono trasmessi in modo affidabile al centro di monitoraggio tramite architetture di comunicazione cablate, wireless o ibride. Pre-elaborazione e gestione dei dati: I dati raccolti vengono organizzati e sottoposti all'elaborazione iniziale. Elaborazione, analisi e allerta precoce dei dati: Questo componente principale esegue un'analisi approfondita dei dati, inclusa la visualizzazione dei dati, la gestione dei dati statici e la gestione delle informazioni critiche di allerta precoce. Il sistema rileva anomalie, prevede guasti e valuta la capacità portante. Per la gestione dei sovraccarichi, fornisce "allarmi di superamento del limite" per il superamento dei limiti di sicurezza. Interfaccia utente: Un'interfaccia intuitiva, inclusi un dashboard e un'app mobile, fornisce l'accesso ai dati elaborati, agli avvisi di sicurezza anticipati e al supporto decisionale. Importanza I sistemi di monitoraggio della salute dei ponti sono fondamentali per: Migliorare la sicurezza: Il monitoraggio continuo fornisce avvisi precoci di potenziali problemi, prevenendo guasti catastrofici e garantendo la sicurezza pubblica. Informare le decisioni di manutenzione: Dati e valutazioni in tempo reale ottimizzano l'allocazione delle risorse e prolungano la durata del ponte. Proteggere le infrastrutture: La rilevazione precoce del carico (anche tramite weigh-in-motion) e la rilevazione del degrado strutturale prevengono danni costosi e garantiscono l'integrità a lungo termine del ponte. Tipi di sensori utilizzati Il sistema Enviko incorpora una vasta gamma di sensori per un monitoraggio completo: Sensori ambientali: Sensori di temperatura e umidità, pluviometri e rilevatori di spessore del ghiaccio a ultrasuoni. Sensori di monitoraggio del carico: Sensori dinamici weigh-in-motion, telecamere ad alta definizione, anemometri, sismometri, sensori di temperatura strutturale, accelerometri, sensore piezo e sensore al quarzo. Sensori di risposta strutturale: Sensori di spostamento/inclinazione, estensimetri, sensori di forza dei cavi, accelerometri e sensori di vibrazione. Sensori di cambiamento strutturale: Indicatori di fessure, dispositivi di posizionamento GNSS, rilevatori a ultrasuoni, rilevatori di corrosione e telecamere ad alta definizione. Il versatile sistema di acquisizione dati di Enviko Un punto di forza chiave del sistema Enviko è il suo adattabile sistema di acquisizione dati ed elaborazione. Può raccogliere dati da un'ampia gamma di sensori ed eseguire la necessaria condizionatura ed elaborazione del segnale. Le unità di acquisizione di Enviko, come i registratori di dati digitali statici, i controller di pesatura, i registratori di dati a filo vibrante, gli interrogatori a fibra di Bragg e le unità di acquisizione del segnale dinamico, sono progettate per essere compatibili con vari sensori di monitoraggio della salute dei ponti, rendendo il sistema Enviko una soluzione versatile e robusta per diversi tipi di ponti e requisiti di monitoraggio. Questa flessibilità nell'acquisizione dati garantisce un monitoraggio completo e affidabile per un'efficace gestione dei ponti.  

Sistema di pesatura dinamica a bassa velocitàPre-ispezione all'ingresso autostradale Un sistema di rilevamento dinamico e statico ad alta precisione è costruito all'estremità anteriore dell'ingresso autostradale, e i veicoli merci che transitano all'estremità anteriore dell'ingresso del casello sono sottoposti a rilevamento di pesatura dinamica senza sosta, rilevamento del contorno del veicolo, acquisizione di monitoraggio e videosorveglianza. Protegge efficacemente la sicurezza delle strade e la vita e la proprietà delle persone. Il sistema front-end realizza un rilevamento rapido senza interferenze e senza fermarsi quando il veicolo passa, e identifica automaticamente le informazioni sul contorno del veicolo, il numero di assi, il peso totale, il tipo di asse, la velocità del veicolo, il numero di targa, immagini ad alta definizione della parte anteriore del veicolo, immagini laterali del veicolo, immagini ad alta definizione della parte posteriore e altre informazioni, e passa attraverso il software di elaborazione dati. Realizza l'abbinamento accurato dei dati di pesatura dinamica e dei dati di riconoscimento della targa; Allo stesso tempo, vengono rilasciate le informazioni sui veicoli fuori sagoma, e ai veicoli fuori sagoma è vietato l'ingresso in autostrada, riducendo efficacemente la pressione del traffico all'ingresso dell'autostrada; Tutti i veicoli vengono monitorati e archiviati durante l'intero processo quando attraversano l'area di rilevamento, combinato con l'acquisizione di informazioni sull'immagine e informazioni sulla pesatura per raccogliere prove per l'applicazione della legge sui veicoli illegali, e trasmettere le informazioni sulla raccolta delle prove al casello, che ottiene le informazioni sui veicoli fuori sagoma in tempo reale e adotta le misure corrispondenti per vietare ai veicoli fuori sagoma di entrare in autostrada. Allo stesso tempo, il personale delle forze dell'ordine li persuaderà a tornare per raggiungere l'obiettivo di curare e persuaderli a tornare

Gradi di accuratezza WIM ((Weigh-In-Motion) in OIML R134-1 rispetto allo standard nazionale cineseGB/T 21296 Introduzione OIML R134-1 e GB/T 21296.1-2020 sono entrambe norme che forniscono specifiche per i sistemi di pesatura dinamica (WIM) utilizzati per i veicoli stradali.L'OIML R134-1 è uno standard internazionale rilasciato dall'Organizzazione internazionale di metrologia legale, applicabile a livello globale, stabilisce i requisiti per i sistemi WIM in termini di gradi di precisione, errori ammissibili e altre specifiche tecniche.è una norma nazionale cinese che offre linee guida tecniche complete e requisiti di precisione specifici per il contesto cineseQuesto articolo mira a confrontare i requisiti di precisione di questi due standard per determinare quale impone requisiti di precisione più rigorosi per i sistemi WIM. 1.       Gradi di precisione in OIML R134-1 1.1 Gradi di precisione Peso del veicolo: Sei gradi di precisione: 0.2- 0.5, 1, 2, 5, 10 Carico su asse singolo e carico su asse di gruppo: Sei gradi di precisione: A, B, C, D, E, F 1.2 Errore massimo ammissibile (MPE) Peso del veicolo (pesata dinamica): Verifica iniziale: 0,10% - 5,00% Ispezione in servizio: 0,20% - 10,00% carico su asse singolo e carico su gruppo di assi (veicoli di riferimento rigidi a due assi): Verifica iniziale: 0,25% - 4,00% Ispezione in servizio: 0,50% - 8,00% 1.3 Intervallo di scala (d) Gli intervalli di scala variano da 5 kg a 200 kg, con un numero di intervalli che va da 500 a 5000. 2. Gradi di precisione di GB/T 21296.1-2020 2.1 Gradi di precisione Gradi di precisione di base per il peso lordo del veicolo: Sei gradi di precisione: 0.2- 0.5, 1, 2, 5, 10 Gradi di precisione di base per il carico a asse singolo e per il carico a asse di gruppo: Sei gradi di precisione: A, B, C, D, E, F Ulteriori gradi di accuratezza: Peso lordo del veicolo: 7, 15 carico su un solo asse e carico su un gruppo di assi: G, H 2.2 Errore massimo ammissibile (MPE) Peso lordo del veicolo (pesata dinamica): Verifica iniziale:±0.5d -±1.5d Ispezione in servizio:±1.0d -±3.0d carico su asse singolo e carico su gruppo di assi (veicoli di riferimento rigidi a due assi): Verifica iniziale:±00,25% -±4.00% Ispezione in servizio:±00,50% -±8.00% 2.3 Intervallo di scala (d) Gli intervalli di scala variano da 5 kg a 200 kg, con un numero di intervalli che va da 500 a 5000. Gli intervalli minimi di misura per il peso lordo e il peso parziale del veicolo sono rispettivamente 50 kg e 5 kg. 3Analisi comparativa di entrambi gli standard 3.1 Tipi di gradi di precisione OIML R134-1: si concentra principalmente sui gradi di precisione di base. GB/T 21296.1-2020: comprende gradi di precisione sia di base che aggiuntivi, rendendo la classificazione più dettagliata e raffinata. 3.2 Errore massimo ammissibile (MPE) OIML R134-1: L'intervallo di errore massimo ammissibile per il peso lordo del veicolo è più ampio. GB/T 21296.1-2020: prevede un errore massimo ammissibile più specifico per la pesatura dinamica e requisiti più severi per gli intervalli di misura. 3.3 Intervallo di scala e ponderazione minima OIML R134-1: fornisce una vasta gamma di intervalli di misura e requisiti minimi di pesatura. GB/T 21296.1-2020: copre i requisiti di OIML R134-1 e specifica ulteriormente i requisiti minimi di pesatura. Conclusioni In confronto,GB/T 21296.1-2020è più rigoroso e dettagliato per quanto riguarda i gradi di precisione, l'errore massimo ammissibile, gli intervalli di misura e i requisiti minimi di pesatura.GB/T 21296.1-2020L'applicazione di tali norme impone requisiti di precisione più rigorosi e specifici per la pesatura dinamica (WIM) rispetto a quelli applicati per la pesatura dinamica.OIML R134-1. Enviko Technology Co.,Ltd. E-mail: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Ufficio di Chengdu: n. 2004, unità 1, edificio 2, n. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu Ufficio di Hong Kong: 8F, edificio Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong