λύσεις

Σύστημα ζύγισης Enviko σε κίνηση   Εγκυκλοφορία Enviko Weigh-In-Motion Το σύστημα άμεσης επιβολής αποτελείται από σταθμό επιθεώρησης βάρους σε κίνηση και κέντρο παρακολούθησης, μέσω PL (ιδιωτικής γραμμής) ή διαδικτύου. Ο χώρος παρακολούθησης αποτελείται από εξοπλισμό συλλογής δεδομένων (σύνθημα WIM, βρόχο εδάφους, κάμερα HD, έξυπνη κάμερα μπάλας) και εξοπλισμό χειρισμού δεδομένων (χειριστή WIM, ανιχνευτή οχημάτων,βίντεο σκληρού δίσκουΤο κέντρο παρακολούθησης αποτελείται από διακομιστή εφαρμογών, διακομιστή βάσης δεδομένων, τερματικό διαχείρισης, αποκωδικοποιητή HD,υλικό οθόνης οθόνης και άλλο λογισμικό πλατφόρμας δεδομένων.Κάθε σημείο παρακολούθησης συλλέγει και επεξεργάζεται το φορτίο, τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας, την εικόνα, το βίντεο και άλλα δεδομένα των οχημάτων που περνάνε στο δρόμο σε πραγματικό χρόνο καιμεταδίδειτα δεδομένα προς το κέντρο παρακολούθησης μέσω του δικτύου οπτικών ινών.   Αρχή λειτουργίας του συστήματος ζύγισης σε κίνηση Το παρακάτω είναι ένα σχηματικό διάγραμμα για το πώς λειτουργεί το σύστημα.   Η αρχή λειτουργίας τηςσταθμός ζύγισης σε κίνηση 1)Δυναμική ζύγιση Δυναμική ζύγισηχρησιμοποιεί κύτταρα φορτίου τοποθετημένα στο δρόμο για να αισθάνονται την πίεση όταν η πίεση του άξονα του οχήματος ασκείται πάνω του.Είναι έτοιμο να ζυγιστεί. Όταν το ελαστικό του οχήματος έρχεται σε επαφή με την κυψέλη φορτίου, ο αισθητήρας αρχίζει να ανιχνεύει την πίεση του τροχού, παράγει ένα ηλεκτρικό σήμα ανάλογο με την πίεση,και μετά την ενίσχυση του σήματος από το τερματικό αντιστοίχισης δεδομένων, οι πληροφορίες φορτίου άξονα υπολογίζονται από τον ελεγκτή ζύγισηςΕνώ...οχήματαΑριστερά από το γήπεδο βρόχο, το ελεγκτή WIM υπολογίζειαριθμός αξόνων, το βάρος των αξόνων και το ακαθάριστο βάρος του οχήματοςκαι ολοκληρωθεί η ζύγιση,Το σύστημα WIM μπορεί να ανιχνεύσει τα δεδομένα φορτίου του οχήματος.τόσο η ταχύτητα του οχήματος όσο και ο τύπος του οχήματος.   2)Καταγραφή εικόνας οχήματος/αναγνώριση πινακίδας κυκλοφορίας οχήματος Η αναγνώριση πινακίδας οχήματος χρησιμοποιεί κάμερα HD για να συλλάβει εικόνες οχήματος για αναγνώριση αριθμού πινακίδας. ενεργοποιεί κάμερα HD προς την κατεύθυνση του εμπρός και του πίσω μέρους του οχήματος για να καταγράψει το κεφάλι, το πίσω μέρος και τις πλευρές του οχήματος, ταυτόχρονα, με τηναλγόριθμος αναγνώρισης fuzzyΓια να πάρετε τοαριθμός πινακίδας κυκλοφορίας, χρώμα πινακίδας κυκλοφορίας και χρώμα οχήματοςκλπ. κάμερα HDμπορεί επίσης να βοηθήσει στην ανίχνευση του τύπου του οχήματος και της ταχύτητας οδήγησης. 3)Καταγραφή βίντεο Η ενσωματωμένη κάμερα μπάλας εγκατεστημένη στο πόλο παρακολούθησης λωρίδας συλλέγειτο όχημα οδηγεί δεδομένα βίντεο σε πραγματικό χρόνο και τα στέλνει στο κέντρο παρακολούθησης. 4)Αντιστοίχιση συγχώνευσης δεδομένων Το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης δεδομένων λαμβάνει από το υποσύστημα ελέγχου WIM, το υποσύστημα αναγνώρισης/απογραφής πινακίδων οχήματος και τα δεδομένα φορτίου του οχήματος.τα δεδομένα εικόνας οχήματος και τα δεδομένα βίντεο του υποσυστήματος παρακολούθησης με βίντεο αντιστοιχούν και συνδέουν τα δεδομένα φόρτωσης και εικόνας οχήματος με τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας, και ταυτόχρονα να κρίνει εάν το όχημα είναιΥπερφορτωμένο και υπερφορτωμένοσύμφωνα με το πρότυπο κατώτατο όριο φορτίου. 5)υπενθύμιση υπερφόρτωσης Για τα οχήματα που έχουν υπερβεί τα όρια κυκλοφορίας και υπερφόρτωσης, ο αριθμός πινακίδας κυκλοφορίας και τα δεδομένα υπερφόρτωσης που αποστέλλονται στην οθόνη πίνακας μεταβλητών πληροφοριών,υπενθυμίζει και παρακινεί τον οδηγό να απομακρύνει τα οχήματα από τον κεντρικό δρόμο και να αποδεχθεί τη θεραπεία.   Σχεδιασμός ανάπτυξης συστήματος Το τμήμα διαχείρισης μπορεί να ορίσει σημεία παρακολούθησης υπερφόρτωσης οχημάτων και υπερφόρτωσης σε δρόμους και γέφυρες σύμφωνα με τις ανάγκες της διαχείρισης.Ο τυπικός τρόπος εγκατάστασης του εξοπλισμού και η σχέση σύνδεσης σε μία κατεύθυνση των σημείων παρακολούθησης παρουσιάζονται στο ακόλουθο σχήμα.. Τυπική ανάπτυξη του συστήματος WIM Enviko   Η ανάπτυξη του συστήματος διαιρείται σε δύο μέρη: τον τόπο επιθεώρησης και το κέντρο παρακολούθησης,και τα δύο μέρη συνδέονται μεταξύ τους μέσω του δικτύου ιδιωτικής γραμμής ή του διαδικτύου που παρέχει ο φορέας εκμετάλλευσης. (1)Ανίχνευση επί τόπου Το σημείο ελέγχου χωρίζεται σε δύο σειρές σύμφωνα με τις δύο κατευθύνσεις οδήγησης,και κάθε σύνολο έχει τέσσερις σειρές αισθητήρων πίεσης κουαρτζού και δύο σειρές κυλινδρικών αισθητήρων εδάφους που τοποθετούνται στις δύο λωρίδες του δρόμου.. Τρεις στύλοι F και δύο στύλοι L είναι τοποθετημένοι στην άκρη του δρόμου.Εικονικές οθόνες καθοδήγησης και πίνακες προειδοποίησης καθοδήγησης εκφόρτωσηςΣτις δύο ράβδους L στον κεντρικό δρόμο είναι εγκατεστημένες αντίστοιχα 3 μπροστινές κάμερες στιγμιότυπου, 1 πλευρική κάμερα στιγμιότυπου, 1 ενσωματωμένη κάμερα μπάλας, 3 φώτα πλήρωσης,και 3 πίσω κάμερες στιγμιότυπου, 3 φώτα πλήρωσης. 1 ελεγκτής WIM, 1 βιομηχανικός υπολογιστής, 1 ανιχνευτής οχημάτων, 1 μαγνητοφωνητής σκληρού δίσκου, 1 διακόπτης 24 θύρων, ένα δέκτη οπτικών ινών,το εξοπλισμό παροχής ενέργειας και ο εξοπλισμός γείωσης προστασίας από κεραυνές είναι αντίστοιχα εγκατεστημένα στο θάλαμο ελέγχου παραθύρου. 8 κάμερες υψηλής ευκρίνειας, 1 ενσωματωμένη κάμερα θόλου, 1 ελεγκτής WIM και 1 βιομηχανικός υπολογιστής συνδέονται με διακόπτη 24 θύρων μέσω καλωδίου δικτύου,και ο βιομηχανικός υπολογιστής και ο ανιχνευτής οχήματος συνδέονται άμεσαΗ οθόνη καθοδήγησης προβολής πληροφοριών συνδέεται με τον διακόπτη 24 θύρων μέσω ενός ζευγαριού δέκτη οπτικών ινών. (2)Κέντρο παρακολούθησης Το κέντρο παρακολούθησης διαθέτει 1 διακόπτη, 1 διακομιστή βάσης δεδομένων, 1 υπολογιστή ελέγχου, 1 αποκωδικοποιητή υψηλής ευκρίνειας και 1 σύνολο μεγάλων οθόνων.   Σχεδιασμός διαδικασίας εφαρμογής 1)   Η ενσωματωμένη έξυπνη κάμερα μπάλας συλλέγει τις πληροφορίες βίντεο οδικής κυκλοφορίας του σημείου ελέγχου σε πραγματικό χρόνο, τις αποθηκεύει στον σκληρό δίσκο βίντεο καταγραφέα,και στέλνει την ροή βίντεο στο κέντρο παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο για την εμφάνιση σε πραγματικό χρόνο. 2)   Όταν υπάρχει ένα όχημα στο δρόμο που εισέρχεται στο βρόχο εδάφους στην πρώτη σειρά, ο βρόχος εδάφους παράγει ένα ταλαντωτικό ρεύμα,που ενεργοποιεί την κάμερα αναγνώρισης πινακίδων / στιγμιότυπο για να τραβήξει φωτογραφίες από μπροστά, πίσω και στο πλάι του οχήματος και ταυτόχρονα ενημερώνει το σύστημα ζύγισης να προετοιμαστεί για να αρχίσει την ζύγιση· 3) Επενδύσεις   Όταν ο τροχός του οχήματος αγγίξει τον αισθητήρα WIM, ο αισθητήρας πίεσης του χαλαζίου αρχίζει να λειτουργεί, συλλέγει το σήμα πίεσης που παράγεται από τον τροχό,και το στέλνει στο όργανο ζύγισης για επεξεργασία μετά την ενίσχυση του φορτίου; 4)   Μετά την ολοκλήρωση της μετατροπής και της επεξεργασίας αντιστάθμισης από το όργανο ζύγισης στο ηλεκτρικό σήμα πίεσης, οι πληροφορίες όπως το βάρος άξονα, το ακαθάριστο βάρος,και λαμβάνεται ο αριθμός των αξόνων του οχήματος, και αποστέλλονται στον βιομηχανικό υπολογιστή για ολοκληρωμένη επεξεργασία. 5) Επενδύσεις   Η κάμερα αναγνώρισης πινακίδας/αποτύπωσης αναγνωρίζει τον αριθμό πινακίδας, το χρώμα πινακίδας και το χρώμα σώματος του οχήματος.Τα αποτελέσματα της ταυτοποίησης και οι φωτογραφίες του οχήματος αποστέλλονται στον βιομηχανικό υπολογιστή για επεξεργασία. 6)   Ο βιομηχανικός υπολογιστής αντιστοιχεί και συνδέει τα δεδομένα που ανιχνεύονται από το όργανο ζύγισης με τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας του οχήματος και άλλες πληροφορίες,και συγκρίνει και αναλύει το πρότυπο φορτίου του οχήματος στη βάση δεδομένων για να καθορίσει εάν το όχημα είναι υπερφορτωμένο ή όχι.  7)   Εάν το όχημα δεν είναι υπερφορτωμένο, οι παραπάνω πληροφορίες αποθηκεύονται στη βάση δεδομένων και αποστέλλονται στη βάση δεδομένων του κέντρου παρακολούθησης για αποθήκευση.ο αριθμός πινακίδας κυκλοφορίας του οχήματος και οι πληροφορίες φορτίου αποστέλλονται στην οθόνη καθοδήγησης πληροφοριών LED για την εμφάνιση πληροφοριών οχήματος. 8)   Εάν το όχημα είναι υπερφορτωμένο, τα δεδομένα βίντεο οδικής κυκλοφορίας εντός χρονικής περιόδου πριν και μετά την ζύγιση αναζητούνται από τον βιντεογράφο σκληρού δίσκου, συνδεδεμένο με την πινακίδα κυκλοφορίας,και αποστέλλεται στη βάση δεδομένων του κέντρου παρακολούθησης για αποθήκευση. Πηγαίνετε στην οθόνη LED καθοδήγησης πληροφοριών για να εμφανίσετε τις πληροφορίες του οχήματος και να προκαλέσετε το όχημα να ασχοληθεί με αυτό αμέσως. 9)    Στατιστική ανάλυση των δεδομένων παρακολούθησης επί τόπου, δημιουργία στατιστικών εκθέσεων, παροχή ερωτήσεων των χρηστών και παράλληλη προβολή στην μεγάλη οθόνη σύνδεσης,οι πληροφορίες για την υπερφόρτωση του οχήματος μπορούν να αποστέλλονται στο εξωτερικό σύστημα για να διευκολυνθεί η επεξεργασία της επιβολής του νόμου.   Σχεδιασμός διεπαφής Υπάρχουν εσωτερικές και εξωτερικές σχέσεις διεπαφής μεταξύ των διαφόρων υποσυστημάτων του συστήματος άμεσης επιβολής της νομοθεσίας για την υπερφόρτωση οχημάτων,καθώς και μεταξύ του συστήματος και του συστήματος εξωτερικού κέντρου παρακολούθησηςΗ σχέση διεπαφής παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα. Τη σχέση εσωτερικών και εξωτερικών διεπαφών του συστήματος Σχεδιασμός εσωτερικής διεπαφής:υπάρχουν 5 τύποι του συστήματος άμεσης επιβολής για υπερφόρτωση οχημάτων. Επενδύσεις  Διασύνδεση μεταξύ υποσυστήματος ζύγισης και υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών Η διεπαφή μεταξύ του υποσυστήματος ζύγισης και του υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών ασχολείται κυρίως με την αμφίδρομη ροή δεδομένων.Το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών αποστέλλει οδηγίες ελέγχου και διαμόρφωσης εξοπλισμού στο υποσύστημα ζύγισης, και το υποσύστημα ζύγισης αποστέλλει το μετρούμενο βάρος άξονα του οχήματος και άλλες πληροφορίες στο υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών για επεξεργασία. (2)Διασύνδεση μεταξύ υποσυστήματος αναγνώρισης/απογραφής πινακίδων κυκλοφορίας και υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών Η διεπαφή μεταξύ του υποσυστήματος αναγνώρισης/αποθήκευσης πινακίδων κυκλοφορίας και του υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών ασχολείται κυρίως με την αμφίδρομη ροή δεδομένων.το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών στέλνει οδηγίες ελέγχου και διαμόρφωσης συσκευής στο υποσύστημα αναγνώρισης/αποθήκευσης πινακίδων κυκλοφορίας υψηλής ευκρίνειας, και το υποσύστημα αναγνώρισης πινακίδων υψηλής ευκρίνειας/απογραφή στέλνει την αναγνωρισμένη πινακίδα του οχήματος, το χρώμα της πινακίδας,χρώμα του οχήματος και άλλα δεδομένα στο σύστημα επεξεργασίας και συλλογής πληροφοριών για επεξεργασία. (3)Διασύνδεση μεταξύ υποσυστήματος παρακολούθησης με βίντεο και υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών Η διεπαφή μεταξύ του υποσυστήματος παρακολούθησης βίντεο και του υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών αφορά κυρίως την αμφίδρομη ροή δεδομένων.Το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών αποστέλλει οδηγίες ελέγχου και διαμόρφωσης εξοπλισμού στο υποσύστημα παρακολούθησης με βίντεο., και το υποσύστημα παρακολούθησης με βίντεο αποστέλλει δεδομένα, όπως πληροφορίες βίντεο επί τόπου επιβολής του νόμου, στο υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών για επεξεργασία. (4)Διασύνδεση του υποσυστήματος καθοδήγησης προβολής πληροφοριών με το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών Η διεπαφή μεταξύ του υποσυστήματος καθοδήγησης απεικόνισης πληροφοριών και του υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών αφορά κυρίως τη ροή δεδομένων με μονόδρομο.Το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών αποστέλλει δεδομένα όπως η πινακίδα κυκλοφορίας, ικανότητα φόρτωσης, υπέρβαρος και πληροφορίες προειδοποίησης και καθοδήγησης των οχημάτων που περνάνε στον δρόμο προς το υποσύστημα καθοδήγησης προβολής πληροφοριών. (5)Υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών και Υποσύστημα διαχείρισης δεδομένων Διασύνδεση Η διασύνδεση μεταξύ του υποσυστήματος επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών και του υποσυστήματος διαχείρισης δεδομένων του κέντρου παρακολούθησης αφορά κυρίως τη διμερή ροή δεδομένων.το υποσύστημα διαχείρισης δεδομένων αποστέλλει βασικά δεδομένα, όπως το λεξικό δεδομένων και τα δεδομένα οδηγιών ελέγχου του εξοπλισμού πεδίου, στο υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης πληροφοριών, και το υποσύστημα επεξεργασίας και αποθήκευσης δεδομένων αποστέλλει πληροφορίες για το βάρος του οχήματος, πακέτα δεδομένων υπερφόρτωσης, δεδομένα βίντεο ζωντανής μετάδοσης και εικόνες του οχήματος,οι πινακίδες κυκλοφορίας και άλλες πληροφορίες δεδομένων που συλλέγονται επί τόπου στο υποσύστημα διαχείρισης δεδομένων. Σχεδιασμός εξωτερικής διεπαφής Το σύστημα άμεσης επιβολής της επιβάρυνσης οχήματος μπορεί να συγχρονίζει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από το σημείο επιθεώρησης με άλλες πλατφόρμες επεξεργασίας επιχειρήσεων,και μπορεί επίσης να συγχρονίσει τις πληροφορίες υπερφόρτωσης του οχήματος με το σύστημα επιβολής του νόμου ως βάση για την επιβολή του νόμου. Εταιρεία Enviko Technology Co., Ltd. Ηλεκτρονικό μήνυμα: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Γραφείο Τσενγκτού: αριθ. 2004, μονάδα 1, κτίριο 2, αριθ. 158, οδός Tianfu 4, ζώνη υψηλής τεχνολογίας, Τσενγκτού Γραφείο Χονγκ Κονγκ: 8F, κτίριο Cheung Wang, οδός San Wui 251, Χονγκ Κονγκ

Η Enviko προσφέρει προηγμένα συστήματα αισθητήρων κουαρτσού για εφαρμογές δυναμικής ζύγισης οχημάτων.είσπραξη διοδίων, και διαχείριση της κυκλοφορίας σε διάφορες διαμορφώσεις δρόμων. Αναφορά κλάσης ακρίβειας (μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα, MPE) Τάξη 5: ±2,5% (αρχική), ±5% (σε λειτουργία) Τάξη 10: ±5% (αρχική), ±10% (σε χρήση) Διάταξη αισθητήρα 4 γραμμών (Συστήνεται το Enviko) Τάξη ακρίβειας: Τάξη 5 (±2,5% αρχική, ±5% σε χρήση) Επίπεδο εμπιστοσύνης- Ωραία. ΠεριγραφήΙδανικό για την εφαρμογή της νομοθεσίας σχετικά με τη δυναμική ζύγιση σε κίνηση. Καλύτερες εφαρμογές: ▪ Ζυγίστε στην Κίνηση ▪ Προστασία της γέφυρας ▪ Συλλογή διοδίων Διάταξη αισθητήρα 5 γραμμών Τάξη ακρίβειας: Τάξη 5 (±2,5% αρχική, ±5% σε χρήση) Επίπεδο εμπιστοσύνηςΥψηλό Περιγραφή: Παρέχει εξαιρετική ακρίβεια και αξιοπιστία με μειωμένη συντήρηση. Καλύτερες εφαρμογές: ▪Βάλε Ζύγιο στην Κίνηση ▪ Συλλογή διοδίων Διάταξη αισθητήρα 3 γραμμών Τάξη ακρίβειαςΚλάση 5 Επίπεδο εμπιστοσύνηςΜετριοπαθές Περιγραφή: ελαφρώς λιγότερη εμπιστοσύνη από την διάταξη των τεσσάρων γραμμών, αλλά εξακολουθεί να πληροί την ακρίβεια επιπέδου επιβολής. Καλύτερες εφαρμογές: ▪Βάλε Ζύγιο στην Κίνηση ▪ Προστασία γέφυρας ▪ Συλλογή διοδίων ▪Λογιστική εμπορευμάτων και διαχείριση στόλου Διαμόρφωση αισθητήρα 2 γραμμών Τάξη ακρίβειας: Τάξη 10 (± 5% αρχική, ± 10% σε χρήση) Περιγραφή: Σχεδιασμένο για σενάρια μη επιβολής, όπου απαιτείται δυναμικός έλεγχος φορτίου άξονα. Καλύτερες εφαρμογές: ▪Προεπιλογή ▪ Προστασία γέφυρας ▪ Συλλογή δεδομένων Διαμόρφωση αισθητήρα 1 γραμμής Τάξη ακρίβειαςΚλάση 10 Περιγραφή: Λύση χαμηλότερου κόστους. Η ακρίβεια εξαρτάται από την επίπεδη κατάσταση του δρόμου. Κατάλληλο για βασική παρακολούθηση της κυκλοφορίας ή οικονομικά συστήματα ζύγισης σε κίνηση. Καλύτερες εφαρμογές: ▪ Συλλογή δεδομένων κυκλοφορίας ▪Προεπιλογή ▪ Προστασία γέφυρας

Λύση Enviko Piezo HSWIM Κύρια εξαρτήματα για τη λύση Piezo HSWIM Διάταξη για τη λύση Piezo HSWIM Λεπτομέρειες για τη λύση Piezo HSWIM Κύρια χαρακτηριστικά του αισθητήρα Piezo: Ο αισθητήρας κυκλοφορίας Enviko CET8311 Piezo χρησιμοποιεί το πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο για την παροχή ακριβών δεδομένων οχημάτων για έξυπνα συστήματα μεταφορών. Αυτός ο προηγμένος αισθητήρας παρακολουθεί με ακρίβεια τον αριθμό των αξόνων, την ταχύτητα του οχήματος, την ταξινόμηση και τη δυναμική ζύγιση. Βασικά πλεονεκτήματα του αισθητήρα Piezo CET8311: Υψηλή δυναμική απόδοση: Ιδανικό για WIM υψηλής ταχύτητας, ανιχνεύει με ακρίβεια δεδομένα ενός άξονα και διαχωρίζει συνεχόμενα φορτία. Ανώτερη ακρίβεια & ευαισθησία: Ανταποκρίνεται σε κάθετες δυνάμεις για ακριβείς μετρήσεις, με Class I (WIM) που προσφέρει ±7% συνέπεια και Class II (Ταξινόμηση) ±20%. Εξαιρετική ανθεκτικότητα: Διαθέτει πλήρως σφραγισμένο, στιβαρό σχεδιασμό με διάρκεια ζωής 40-100 εκατομμύρια φορτία αξόνων. Περιβαλλοντική προσαρμοστικότητα: Αδιάβροχο, ανθεκτικό στη διάβρωση και σταθερό σε ακραίες καιρικές συνθήκες με ελάχιστη συντήρηση. Εύκολη & οικονομική εγκατάσταση: Απαιτεί ελάχιστη ζημιά στο δρόμο με μικρό μέγεθος αυλάκωσης (20×25 mm). Γρήγορη επεξεργασία δεδομένων: Χειρίζεται μεγάλους όγκους κυκλοφορίας γρήγορα μέσω παράλληλης επεξεργασίας δεδομένων, αποτρέποντας τις χαμένες ανιχνεύσεις. Ευέλικτες εφαρμογές: Υποστηρίζει WIM, ταξινόμηση οχημάτων, παρακολούθηση ταχύτητας, συλλογή δεδομένων και διοδίων. Προσαρμοστικότητα στο δρόμο: Κατάλληλο για δρόμους από σκυρόδεμα και άσφαλτο. Λύση Enviko Piezo HSWIM που ανιχνεύει πληροφορίες: Ημερομηνία κατεύθυνση ώρα, ταχύτηταεπιτάχυνση, τυπικό αξόνων , επιτάχυνσηαξόνων , επιτάχυνσηοχήματος κώδικαςεπιτάχυνσηαξόνων βάρος , συνολική απόστασηοχήματος , συνολική απόστασηαξόνων , επιτάχυνσηοχήματος , επιτάχυνσηλωρίδας , τυπικό κατεύθυνση κίνησης , δεδομένα εγγραφής σειριακός αριθμός, τυπικό ισοδύναμοαριθμός αξόνων , επιτάχυνσηπαραβίασης κώδικας , επιτάχυνσηοχήματος , κ.λπ.Τεχνικές Παράμετροι Σφάλμα μεικτού βάρους ≤10% Σφάλμα απόστασης αξόνων 5 - 200 Km/h Χωρητικότητα φόρτωσης (ανά άξονα) ≥30T Χωρητικότητα υπερφόρτωσης 150% Σφάλμα ταχύτητας ≤±3 Km/h Ακρίβεια ροής κυκλοφορίας ≥98% Σφάλμα ταξινόμησης τύπου οχήματος ≤10% Σφάλμα απόστασης αξόνων ≤±150mm Διάρκεια ζωής αισθητήρα ≥40 εκατομμύρια άξονες Μέσος χρόνος μεταξύ βλαβών ≥20.000 ώρες Εύρος θερμοκρασίας -40°C ~ 80°C Εύρος υγρασίας ≤95%

  Το σύστημα Enviko CET-40 Quartz Weigh-In-Motion (WIM)Το σύστημα αυτό, το οποίο έχει ως στόχο να εξασφαλίσει την αποτελεσματική διαχείριση της υπερφόρτωσης και την άμεση επιβολή της WIM,χρησιμοποιώντας την προηγμένη τεχνολογία αισθητήρων κβαρτζίου Enviko CET8312, έχει σχεδιαστεί για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την προστασία των υποδομών και τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας. Κύρια λειτουργικά αποτελέσματα και δυνατότητες Με κινητήρα:CET8312 με αισθητήρες κουάρτζου ενσωματωμένους στην επιφάνεια του δρόμου, το σύστημα CET-40 WIM συλλέγει ζωτικά δεδομένα οχημάτων κατά τη διέλευση τους, συμπεριλαμβανομένων: Φορτίο άξονα και βάρος ομάδας άξονα Ακαθάριστο βάρος οχήματος Διαμόρφωση άξονα (π.χ. ταντέμ, τριδέμ) Απόσταση άξονα και αριθμός ελαστικών Ταχύτητα και κατεύθυνση Ποσοστό υπερφόρτωσης και πίεση στην επιφάνεια οδού Θερμοκρατικές συνθήκες Ταξινομή τύπου οχήματος Η βασική αρχή του συστήματος περιλαμβάνει την ενσωμάτωση ανιχνευτές ζύγισης με χαλαζίαστην επιφάνεια του δρόμου για την ανίχνευση της πίεσης, της ταχύτητας και της οριζόντιας δύναμης του άξονα κάθε οχήματος που περνάει, υπολογίζοντας τα μεμονωμένα βάρη των άξονων και το συνολικό βάρος του οχήματος.Αυτό το καθιστά ανεκτίμητο εργαλείο γιαΥπερφορτισμένη διαχείριση, επιτρέποντας στις αρχές να εντοπίζουν και να αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τα υπερφορτωμένα οχήματα. Παράμετροι απόδοσης συστήματος Το Enviko CET-40 διαθέτει εντυπωσιακές τεχνικές προδιαγραφές που εξασφαλίζουν αξιόπιστες και ακριβείς μετρήσεις: Μέγιστο φορτίο ενός άξονα (ομάδας άξονα): 40 τόνους Ελάχιστο φορτίο ενός άξονα (ομάδας άξονα): 0,5 τόνους Διαστήματα κλίμακας (δ): 50 kg Δυνατότητα υπερφόρτωσης μεμονωμένου άξονα: 150% Περιοχή θερμοκρασίας: -40°C έως 80°C Περιοχή σχετικής υγρασίας: 0 έως 95% Ζωή υπηρεσίας: άνω των 10 ετών (σε καλές οδικές συνθήκες) Ακριβότητα: Τάξη 2: Ακρίβεια επαλήθευσης ≤±1%, ακρίβεια λειτουργίας ≤±2% για το εύρος ταχύτητας 0,5 - 40 km/h Τάξη 5: Ακρίβεια επαλήθευσης ≤±2,5%, ακρίβεια λειτουργίας ≤±5% για το εύρος ταχύτητας 0,5-200 km/h Ειδικότερα, το σύστημα αποδεικνύειΥψηλής Ταχύτητας Βάρος σε ΚίνησηΟι δυνατότητες, διατηρώντας υψηλή ακρίβεια ακόμη και σε αυξημένες ταχύτητες. Βασικές παραμέτρους εξοπλισμού Το σύστημα ζύγισης σε κίνηση CET-40 αποτελείται από διάφορα βασικά στοιχεία: CET 8312 Αισθητήρες ζύγισης με χαλαζία:Αυτοί οι αισθητήρες χρησιμοποιούν την πιεζοηλεκτρική επίδραση των κρυστάλλων του κουάρτς για να παράγουν ένα ηλεκτρικό φορτίο όταν το βάρος ενός τροχού δρα πάνω τους.Αυτό το φορτίο μετατρέπεται σε σήμα τάσης για επεξεργασίαΕίναι ζωτικής σημασίας για την ζύγιση των άξονων των τροχών του οχήματος και την βοηθητική ανίχνευση ταχύτητας. Ονομαστικό φορτίο (ενός άξονα): 0,5 - 40 τόνους Δυνατότητα υπερφόρτωσης: 150% FSO Επιτρεπόμενη ταχύτητα διέλευσης: 0,5 - 200 km/h Επίπεδο προστασίας: IP68 Ανιχνευτής οχημάτων CET-SJ402T: Το στοιχείο αυτό είναι απαραίτητο για τις λειτουργίες διαχωρισμού οχημάτων και αφύπνισης του συστήματος, εξασφαλίζοντας την ακριβή εκτίμηση των οχημάτων που περνάνε και τη διάκριση των διαστημάτων μεταξύ τους.Μεταδίδει σήματα στον ελεγκτή ζύγισης του κουάρτς για ανίχνευση κοινού οχήματος. Η σωστή ταχύτητα κρίσης του διαχωρισμού του οχήματος με επαγωγικούς κυκλούς (όταν η απόσταση μεταξύ των οχημάτων ≥ 2m): ≥99% Δεν επηρεάζεται από δυσμενείς καιρικές συνθήκες Ελεγκτής ζύγισης κουαρτς CET-40Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται για την ανάλυση των διαφόρων συστημάτων, καθώς και για την ανάλυση των κινδύνων.EnvikoΧαρακτηριστικά του ελεγκτή CET-40: Δυναμίες αυτοματοποιημένης αποθήκευσης δεδομένων σε αποθήκευση σε αποθήκευση και επαναπροώθησης για την μοναδικότητα και ακεραιότητα των δεδομένων Διασύνδεση επικοινωνίας: Πρότυπη σειρά θύρας RS232, COM1 Ακριβότητα διαχωρισμού οχήματος:≥99% Ποσοστό αναγνώρισης τύπου οχήματος:≥99% Τάξη προστασίας: IP65 Ελέγχου ζύγισης κουαρτς: Κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα 304, αυτό το ντουλάπι στεγάζει τον ελεγκτή ζύγισης και άλλες συσκευές, με ενσωματωμένο κλιματιστικό για τον έλεγχο της θερμοκρασίας, της θέρμανσης και της αφυδάτωσης.Περιλαμβάνει επίσης διατάξεις προστασίας από κεραυνό και αντιεπιρροή. Περιοχή θερμοκρασίας: -40°C~60°C Ανάλογος σχετικής υγρασίας: 0~95% Σενάρια εφαρμογής Το σύστημα Enviko CET-40 High-Speed Weigh In Motion είναι ιδανικό για μια ποικιλία εφαρμογών, ιδίως σε περιβάλλοντα που απαιτούν ισχυρή διαχείριση υπερφόρτωσης και υποστήριξη για άμεση επιβολή της WIM.Η ικανότητά του να μετρά με ακρίβεια τις δυναμικές δυνάμεις των τροχών και να παρέχει ολοκληρωμένα δεδομένα οχήματος το καθιστά κατάλληλο για: Σταθμοί επιβολής του βάρους στον αυτοκινητόδρομο Προεπιλογή για στατικές γέφυρες ζύγισης Συλλογή και ανάλυση δεδομένων κυκλοφορίας Προστασία των γεφυρών και διατήρηση του πεζοδρόμου Λογιστική και διαχείριση στόλου Η μακρά διάρκεια ζωής και η υψηλή ακρίβεια, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, στερεώνουν το CET-40 της Enviko ως μια αξιόπιστη λύση για τις σύγχρονες προκλήσεις διαχείρισης της κυκλοφορίας. Εταιρεία Enviko Technology Co., Ltd. Ηλεκτρονικό μήνυμα: info@enviko-tech.com http://www.enviko-tech.com/ https://www.envikotech.com Γραφείο Τσενγκτού: αριθ. 2004, μονάδα 1, κτίριο 2, αριθ. 158, οδός Tianfu 4, ζώνη υψηλής τεχνολογίας, Τσενγκτού Γραφείο Χονγκ Κονγκ: 8F, κτίριο Cheung Wang, οδός San Wui 251, Χονγκ Κονγκ

Η Enviko προσφέρει κορυφαίες στην βιομηχανία τεχνολογικές λύσεις LiDAR για ανίχνευση περιγράμματος οχημάτων σε πραγματικό χρόνο, παρέχοντας μετρήσεις υψηλής ακρίβειας για μήκος, πλάτος και ύψος σε μια σειρά εφαρμογών αυτοκινητοδρόμων. Αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί για επιβολή της νομοθεσίας στους αυτοκινητοδρόμους, ταξινόμηση οχημάτων, ανίχνευση οχημάτων υπερβολικού ύψους, έρευνες δεδομένων κυκλοφορίας, και συστήματα πρόληψης συγκρούσεων.   Ακρίβεια ανίχνευσης LiDAR Enviko: Στοιχείο Εύρος μέτρησης Σφάλμα μέτρησης Ταχύτητα (km/h) 0~40 Μήκος (mm) 1~33.000 ±1% ή ±20 mm Πλάτος (mm) 1~4.500 ±1% ή ±20 mm Ύψος (mm) 1~5.500 ±1% ή ±20 mm Ταχύτητα (km/h) 0~100 Μήκος (mm) 1~33.000 ≤±300mm Πλάτος (mm) 1~4.500 ≤±100mm Ύψος (mm) 1~5.500 ≤±50mm Τυπικές διατάξεις εγκατάστασης για μέτρηση οχημάτων Η Enviko προσφέρει ευέλικτες επιλογές εγκατάστασης LiDAR για να ταιριάζουν σε διαφορετικές απαιτήσεις τοποθεσίας. Διατίθενται πολλαπλά σχήματα εγκατάστασης με βάση τον αριθμό των μονάδων LiDAR και των στύλων στήριξης. 1. Τριπλά LiDAR με Διπλούς Στύλους (Συνιστάται) Καλύτερο για: Επιβολή της νομοθεσίας στους αυτοκινητοδρόμους, ακρίβεια περιγράμματος, διαχωρισμός λωρίδων. Περιγραφή: Τρία LiDAR εγκατεστημένα σε δύο στύλους, που καλύπτουν μια ευρεία περιοχή σάρωσης με υψηλή ακρίβεια. 2. Τριπλά LiDAR με Διάταξη Ενιαίου Στύλου Καλύτερο για: Συμπαγείς τοποθεσίες ή βασικό προφίλ οχημάτων. Περιγραφή: Ένας στύλος υποστηρίζει όλα τα LiDAR, ιδανικό για εφαρμογές περιορισμένου χώρου. 3.Διπλά LiDAR με Διάταξη Ενιαίου Στύλου Crossover Καλύτερο για: Οικονομικές αναπτύξεις με ελάχιστη υποδομή. Περιγραφή: Τα LiDAR σαρώνονται διασταυρωμένα από μια ενιαία θέση για μέτριες ανάγκες ακρίβειας. 4. Διπλά LiDAR με Διάταξη Ενιαίου Στύλου Παράλληλη Καλύτερο για: Ανίχνευση τύπου οχήματος και γενικό προφίλ. Περιγραφή: Τα LiDAR σαρώνουν σε παράλληλες κατευθύνσεις για συνεπή ανίχνευση κατά μήκος μιας λωρίδας. 5. Διπλά LiDAR με Διάταξη Διπλού Στύλου Crossover Καλύτερο για: Διαχείριση κυκλοφορίας πολλαπλών λωρίδων. Περιγραφή: Δύο στύλοι επιτρέπουν στα LiDAR να σαρώσουν διασταυρωμένα και από τις δύο πλευρές, βελτιώνοντας την ανακατασκευή περιγράμματος και τη μείωση των τυφλών σημείων.

 Το Σύστημα Παρακολούθησης Υγείας Γέφυρας Enviko: Διασφάλιση Δομικής Ακεραιότητας και Ασφάλειας Το Σύστημα Παρακολούθησης Υγείας Γέφυρας Enviko προσφέρει μια ολοκληρωμένη λύση με στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας των γεφυρών και τη βελτιστοποίηση της συντήρησης. Κύρια Υποσυστήματα Το σύστημα Enviko περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά υποσυστήματα: Περιβαλλοντική Παρακολούθηση: Αυτό παρακολουθεί δεδομένα περιβάλλοντος σε πραγματικό χρόνο, όπως θερμοκρασία, υγρασία, βροχόπτωση και πάχος πάγου, παρέχοντας πληροφορίες πλαισίου για την αξιολόγηση της υγείας της γέφυρας. Παρακολούθηση Φορτίου: Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τη διαχείριση υπερφόρτωσης. Χρησιμοποιεί αισθητήρες ζύγισης εν κινήσει, κάμερες υψηλής ευκρίνειας, ανεμομετρητές, σεισμογράφους και αισθητήρες θερμοκρασίας δομής για την παρακολούθηση φορτίων οχημάτων, φορτίων ανέμου, σεισμικών φορτίων, φορτίων θερμοκρασίας δομής, ακόμη και φορτίων σύγκρουσης πλοίων. Η τεχνολογία αισθητήρα χαλαζία και αισθητήρας πιεζοηλεκτρικού εξασφαλίζει ακριβή ανίχνευση φόρτωσης. Παρακολούθηση Δομικής Απόκρισης: Αυτό παρακολουθεί τις αντιδράσεις της γέφυρας σε περιβαλλοντικές και λειτουργικές δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένης της μετατόπισης, της παραμόρφωσης και της δόνησης, παρέχοντας δεδομένα μηχανικής κατάστασης για την παρακολούθηση της αντοχής και τις προειδοποιήσεις.  Παρακολούθηση Δομικών Αλλαγών: Αυτό παρακολουθεί φυσικές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου σε κρίσιμα δομικά στοιχεία της γέφυρας, όπως μετατόπιση, καθίζηση, ρωγμές, διάβρωση, θραύση καλωδίων και ολίσθηση. Ροή Εργασίας Συστήματος Το σύστημα λειτουργεί μέσω μιας αποτελεσματικής και απρόσκοπτης ροής εργασίας: Αισθητήρες: Διάφοροι αισθητήρες αναπτύσσονται στρατηγικά σε όλη τη γέφυρα για τη συλλογή ακατέργαστων περιβαλλοντικών, φορτίων και δομικών δεδομένων. Απόκτηση και Μετάδοση Δεδομένων: Τα δεδομένα των αισθητήρων υποβάλλονται σε επεξεργασία σήματος και μεταδίδονται αξιόπιστα στο κέντρο παρακολούθησης μέσω ενσύρματων, ασύρματων ή υβριδικών αρχιτεκτονικών επικοινωνίας. Προεπεξεργασία & Διαχείριση Δεδομένων: Τα συλλεχθέντα δεδομένα οργανώνονται και υποβάλλονται σε αρχική επεξεργασία. Επεξεργασία Δεδομένων, Ανάλυση και Έγκαιρη Προειδοποίηση: Αυτό το βασικό στοιχείο εκτελεί σε βάθος ανάλυση δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης δεδομένων, της διαχείρισης στατικών δεδομένων και της διαχείρισης κρίσιμων πληροφοριών έγκαιρης προειδοποίησης. Το σύστημα ανιχνεύει ανωμαλίες, προβλέπει βλάβες και αξιολογεί την ικανότητα φόρτισης. Για τη διαχείριση υπερφόρτωσης, παρέχει "συναγερμούς υπέρβασης ορίων" για υπέρβαση των ορίων ασφαλείας. Διεπαφή Χρήστη: Ένα φιλικό προς το χρήστη περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένου ενός πίνακα ελέγχου και μιας εφαρμογής για κινητά, παρέχει πρόσβαση σε επεξεργασμένα δεδομένα, έγκαιρες προειδοποιήσεις ασφαλείας και υποστήριξη αποφάσεων. Σημασία Τα συστήματα παρακολούθησης της υγείας των γεφυρών είναι υψίστης σημασίας για: Ενίσχυση της Ασφάλειας: Η συνεχής παρακολούθηση παρέχει έγκαιρες προειδοποιήσεις για πιθανά προβλήματα, αποτρέποντας καταστροφικές βλάβες και διασφαλίζοντας τη δημόσια ασφάλεια. Ενημέρωση των Αποφάσεων Συντήρησης: Τα δεδομένα και οι αξιολογήσεις σε πραγματικό χρόνο βελτιστοποιούν την κατανομή των πόρων και παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της γέφυρας. Προστασία Υποδομών: Η έγκαιρη ανίχνευση φόρτωσης (συμπεριλαμβανομένης της ζύγισης εν κινήσει) και η ανίχνευση δομικής υποβάθμισης αποτρέπει δαπανηρές ζημιές και διασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη ακεραιότητα της γέφυρας. Τύποι Αισθητήρων που Χρησιμοποιούνται Το σύστημα Enviko ενσωματώνει μια μεγάλη ποικιλία αισθητήρων για ολοκληρωμένη παρακολούθηση: Περιβαλλοντικοί Αισθητήρες: Αισθητήρες θερμοκρασίας και υγρασίας, μετρητές βροχής και ανιχνευτές πάχους πάγου υπερήχων. Αισθητήρες Παρακολούθησης Φορτίου: Δυναμικοί αισθητήρες ζύγισης εν κινήσει, κάμερες υψηλής ευκρίνειας, ανεμομετρητές, σεισμογράφοι, αισθητήρες θερμοκρασίας δομής, επιταχυνσιόμετρα, αισθητήρας πιεζοηλεκτρικού και αισθητήρας χαλαζία. Αισθητήρες Δομικής Απόκρισης: Αισθητήρες μετατόπισης/κλίσης, μετρητές παραμόρφωσης, αισθητήρες δύναμης καλωδίων, επιταχυνσιόμετρα και αισθητήρες δόνησης. Αισθητήρες Δομικών Αλλαγών: Μετρητές ρωγμών, συσκευές εντοπισμού θέσης GNSS, ανιχνευτές υπερήχων, ανιχνευτές διάβρωσης και κάμερες υψηλής ευκρίνειας. Το Ευέλικτο Σύστημα Απόκτησης Δεδομένων της Enviko Ένα βασικό πλεονέκτημα του συστήματος Enviko είναι το προσαρμόσιμο Απόκτηση Δεδομένων και επεξεργασίας. Μπορεί να συλλέξει δεδομένα από ένα ευρύ φάσμα αισθητήρων και να εκτελέσει την απαραίτητη προσαρμογή και επεξεργασία σήματος. Οι μονάδες απόκτησης της Enviko, όπως οι Static Digital Data Loggers, Weighing Controllers, Vibrating Wire Data Loggers, Fiber Bragg Grating Interrogators και Dynamic Signal Acquisition Units, έχουν σχεδιαστεί για να είναι συμβατές με διάφορους αισθητήρες παρακολούθησης της υγείας της γέφυρας, καθιστώντας το σύστημα Enviko μια ευέλικτη και ισχυρή λύση για διάφορους τύπους γεφυρών και απαιτήσεις παρακολούθησης. Αυτή η ευελιξία στην Απόκτηση Δεδομένων διασφαλίζει την ολοκληρωμένη και αξιόπιστη παρακολούθηση για αποτελεσματική διαχείριση της γέφυρας.  

Σύστημα δυναμικής ζύγισης χαμηλής ταχύτηταςΠροεπιθεώρηση εισόδου στην εθνική οδό Ένα σύστημα υψηλής ακρίβειας δυναμικής και στατικής ανίχνευσης είναι κατασκευασμένο στο μπροστινό άκρο της εισόδου του αυτοκινητόδρομου,και τα εμπορευματικά οχήματα που διέρχονται από την μπροστινή άκρη της εισόδου του σταθμού διοδίων υποβάλλονται σε συνεχή ανίχνευση δυναμικής ζύγισης, ανίχνευση του προτύπου οχήματος, παρακολούθηση καταγραφής και βιντεοεπαγρύπνηση.Το σύστημα εμπρός επιτρέπει την ταχεία ανίχνευση χωρίς παρεμβολές και χωρίς στάση όταν το όχημα περνά, και προσδιορίζει αυτόματα τις πληροφορίες περίγραμμα του οχήματος, τον αριθμό άξονα, το συνολικό βάρος, τον τύπο άξονα, την ταχύτητα του οχήματος, τον αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας, τις εικόνες υψηλής ευκρίνειας του μπροστινού μέρους του οχήματος,πλάγια εικόνες του οχήματος, εικόνες υψηλής ευκρίνειας του πίσω και άλλες πληροφορίες, και περνά το λογισμικό επεξεργασίας δεδομένων.Την ίδια στιγμή, οι πληροφορίες για τα υπερβαλλόμενα οχήματα δημοσιοποιούνται και τα υπερβαλλόμενα οχήματα απαγορεύονται να εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο, μειώνοντας αποτελεσματικά την κυκλοφοριακή πίεση στην είσοδο του αυτοκινητόδρομου·Όλα τα οχήματα παρακολουθούνται και καταγράφονται καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας κατά τη διέλευση από την περιοχή ανίχνευσης, σε συνδυασμό με τη συλλογή πληροφοριών εικόνας και ζύγισης πληροφοριών για τη συλλογή αποδεικτικών στοιχείων για την επιβολή του νόμου για παράνομα οχήματα,και να διαβιβάσει τις πληροφορίες συλλογής αποδεικτικών στοιχείων στο σταθμό διοδίων, η οποία λαμβάνει πληροφορίες για τα υπερβαλλόμενα οχήματα σε πραγματικό χρόνο και λαμβάνει τα αντίστοιχα μέτρα για την απαγόρευση των υπερβαλλόμενων οχημάτων να εισέλθουν στον αυτοκινητόδρομο.Το προσωπικό επιβολής του νόμου θα τους πείσει να επιστρέψουν για να επιτύχουν τον στόχο της θεραπείας και να τους πείσουν να επιστρέψουν

Αξιολογίες ακρίβειας WIM ((Weigh-In-Motion) στο OIML R134-1 έναντι του κινεζικού εθνικού προτύπουGB/T 21296 Εισαγωγή Το OIML R134-1 και το GB/T 21296.1-2020 είναι και τα δύο πρότυπα που παρέχουν προδιαγραφές για τα συστήματα δυναμικής ζύγισης (WIM) που χρησιμοποιούνται για οχήματα αυτοκινήτου.Το OIML R134-1 είναι ένα διεθνές πρότυπο που εκδίδεται από τον Διεθνή Οργανισμό Νομικής Μετρολογίας, εφαρμόζεται σε παγκόσμιο επίπεδο. Καθορίζει απαιτήσεις για τα συστήματα WIM όσον αφορά τις βαθμίδες ακρίβειας, τα επιτρεπόμενα σφάλματα και άλλες τεχνικές προδιαγραφές.είναι ένα κινεζικό εθνικό πρότυπο που προσφέρει ολοκληρωμένες τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές και απαιτήσεις ακρίβειας ειδικές για το κινεζικό πλαίσιοΤο άρθρο αυτό έχει ως στόχο να συγκρίνει τις απαιτήσεις βαθμού ακρίβειας αυτών των δύο προτύπων για να καθορίσει ποιο από αυτά επιβάλλει αυστηρότερες απαιτήσεις ακρίβειας για τα συστήματα WIM. 1.       Βαθμοί ακρίβειας στο OIML R134-1 1.1 Βαθμοί ακρίβειας Βάρος του οχήματος: Έξι βαθμοί ακρίβειας: 0.20, 0.5, 1, 2, 5, 10 Φορτίο μεμονωμένου άξονα και φορτίο ομάδας άξονα: Έξι βαθμοί ακρίβειας: A, B, C, D, E, F 1.2 Μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα (MPE) Βάρος του οχήματος (δυναμική ζύγιση): Αρχική επαλήθευση: 0,10% - 5,00% Επιθεώρηση σε λειτουργία: 0,20% - 10,00% Φορτίο μεμονωμένου άξονα και φορτίο ομάδας άξονα (οχήματα άκαμπτης αναφοράς με δύο άξονες): Αρχική επαλήθευση: 0,25% - 4,00% Επιθεώρηση σε λειτουργία: 0,50% - 8,00% 1.3 Διαστήματα κλίμακας (δ) Τα διαστήματα κλίμακας ποικίλλουν από 5 kg έως 200 kg, με τον αριθμό των διαστάσεων να κυμαίνεται από 500 έως 5000. 2. Βαθμοί ακρίβειας στο GB/T 21296.1-2020 2.1 Βαθμοί ακρίβειας Βασικές βαθμίδες ακρίβειας για το ακαθάριστο βάρος του οχήματος: Έξι βαθμοί ακρίβειας: 0.20, 0.5, 1, 2, 5, 10 Βασικές βαθμίδες ακρίβειας για φορτίο μεμονωμένου άξονα και φορτίο ομάδας άξονα: Έξι βαθμοί ακρίβειας: A, B, C, D, E, F Επιπρόσθετες βαθμίδες ακρίβειας: Ακαθάριστο βάρος οχήματος: 7, 15 Φορτίο μεμονωμένου άξονα και φορτίο ομάδας άξονα: G, H 2.2 Μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα (MPE) Ακαθάριστο βάρος του οχήματος (δυναμική ζύγιση): Αρχική επαλήθευση:±0.5δ -±1.5δ Επιθεώρηση σε λειτουργία:±1.0d -±3.0d Φορτίο μεμονωμένου άξονα και φορτίο ομάδας άξονα (οχήματα άκαμπτης αναφοράς με δύο άξονες): Αρχική επαλήθευση:±00,25% -±40,00% Επιθεώρηση σε λειτουργία:±00,50% -±80,00% 2.3 Διαστήματα κλίμακας (δ) Τα διαστήματα κλίμακας ποικίλλουν από 5 kg έως 200 kg, με τον αριθμό των διαστάσεων να κυμαίνεται από 500 έως 5000. Τα ελάχιστα διαστήματα κλίμακας για το ακαθάριστο βάρος του οχήματος και την μερική ζύγιση είναι 50 kg και 5 kg αντίστοιχα. 3Συγκριτική ανάλυση και των δύο προτύπων 3.1 Τύποι βαθμών ακρίβειας OIML R134-1: Επικεντρώνεται κυρίως στις βασικές βαθμίδες ακρίβειας. GB/T 21296.1-2020: Περιλαμβάνει τόσο βασικούς όσο και πρόσθετους βαθμούς ακρίβειας, καθιστώντας την ταξινόμηση πιο λεπτομερή και εκλεπτυσμένη. 3.2 Μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα (MPE) OIML R134-1: Το εύρος μέγιστου επιτρεπόμενου σφάλματος για το ακαθάριστο βάρος του οχήματος είναι ευρύτερο. GB/T 21296.1-2020: παρέχει πιο συγκεκριμένο μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα για τη δυναμική ζύγιση και αυστηρότερες απαιτήσεις για τα διαστήματα κλίμακας. 3.3 Διαστήματα κλίμακας και ελάχιστη ζύγιση OIML R134-1: παρέχει ευρύ φάσμα διαστήματος ζύγισης και ελάχιστες απαιτήσεις ζύγισης. GB/T 21296.1-2020: Καλύπτει τις απαιτήσεις της OIML R134-1 και προσδιορίζει περαιτέρω τις ελάχιστες απαιτήσεις ζύγισης. Συμπεράσματα Σε σύγκριση,GB/T 21296.1-2020είναι αυστηρότερη και λεπτομερέστερη όσον αφορά τις βαθμίδες ακρίβειας, το μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα, τα διαστήματα κλίμακας και τις ελάχιστες απαιτήσεις ζύγισης.GB/T 21296.1-2020επιβάλλει αυστηρότερες και ειδικότερες απαιτήσεις ακρίβειας για τη δυναμική ζύγιση (WIM) απόOIML R134-1. Εταιρεία Enviko Technology Co., Ltd. Ηλεκτρονικό μήνυμα: info@enviko-tech.com https://www.envikotech.com Γραφείο Τσενγκτού: αριθ. 2004, μονάδα 1, κτίριο 2, αριθ. 158, οδός Tianfu 4, ζώνη υψηλής τεχνολογίας, Τσενγκτού Γραφείο Χονγκ Κονγκ: 8F, κτίριο Cheung Wang, οδός San Wui 251, Χονγκ Κονγκ