System ważenia w ruchu Enviko i system bezpośredniego egzekwowania

System ważenia w ruchu Enviko

Wzór Enviko Weigh-In-Motion

System bezpośredniego egzekwowania składa się z stacji kontroli w ruchu i centrum monitorowania, za pośrednictwem PL (prywatnej linii) lub internetu.

Miejsce monitorowania składa się z sprzętu pozyskiwania danych (czujnik WIM, pętla naziemna, kamera HD, inteligentna kamera piłkowa) oraz sprzętu do manipulowania danymi (kontrolator WIM, wykrywacz pojazdów,nagranie na dysku twardymCentrum monitorowania składa się z serwera aplikacji, serwera bazy danych, terminalu zarządzania, dekodera HD,sprzęt ekranowy i inne oprogramowanie platformy danych.Każde miejsce monitorowania zbiera i przetwarza w czasie rzeczywistym ładunek, numer tablicy rejestracyjnej, obrazy, wideo i inne dane pojazdów przejeżdżających po drodze; orazprzekazujedane do centrum monitorowania za pośrednictwem sieci światłowodowej.

Zasada działania systemu ważenia w ruchu

Poniżej przedstawiono schematyczny schemat działania systemu.

Zasada działaniastacja ważenia w ruchu

1)Dynamiczne ważenie

Dynamiczne ważeniewykorzystuje komórki obciążeniowe umieszczone na drodze w celu wyczucia ciśnienia gdy pojazd napędza się w pętli naziemnej zainstalowanej pod drogą,Jest gotowy do ważenia. Kiedy opona pojazdu wchodzi w kontakt z ogniwem obciążenia, czujnik rozpoczyna wykrywanie ciśnienia koła, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do ciśnienia,i po wzmocnieniu sygnału przez terminal dopasowujący dane, informacje o obciążeniu osi oblicza sterownik ważenia- W tym czasie.pojazdypozostawiony pętli pod ziemią, sterownik WIM obliczyćliczba osi, masę osi i masę brutto pojazdu,I kiedy zostanie dokonana waga,Podczas gdy sterownik WIM może wykryćzarówno prędkość pojazdu, jak i typ pojazdu.

2)uchwycenie obrazu pojazdu/rozpoznawanie tablic rejestracyjnych pojazdu

Rozpoznanie tablice rejestracyjnej pojazdu wykorzystuje kamerę HD do przechwytywania obrazów pojazdu do rozpoznawania numeru tablicy rejestracyjnej.

uruchamia kamerę HD w kierunku przodu i tyłu pojazdu w celu uchwycenia głowy, tyłu i boków pojazdu, jednocześnie zalgorytm rozpoznawania fuzzyAby uzyskaćnumer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor pojazduitd. Kamera HDmoże również pomóc w wykryciu typu pojazdu i prędkości jazdy.

3)Akwizycja wideo

Wbudowana kamera piłkowa zainstalowana na słupie monitorowania pasa zbieradane wideo z jazdy pojazdu w czasie rzeczywistym i przesyła je do centrum monitorowania.

4)Zastosowanie fuzji danych

Podsystem przetwarzania i przechowywania danych otrzymuje od podsystemu sterownika WIM, podsystemu rozpoznawania/chwycenia tablic rejestracyjnych pojazdów oraz danych o obciążeniu pojazdu,dane obrazu pojazdu i dane wideo z podsystemu monitorowania wideo pasują i wiążą dane o obciążeniu pojazdu i dane obrazu z numerem tablicy rejestracyjnej, a jednocześnie ocenić, czy pojazd jestprzeciążone i przepełnionewedług progu standardowego obciążenia.

5)Przypomnienie o przeciągnięciu i przeciążeniu

W przypadku pojazdów z nadmiarem napędu i przeciążenia numer tablicy rejestracyjnej i dane o przeciążeniu przesyłane na wyświetlacz tablicy informacyjnej zmiennej,przypominając i skłaniając kierowcę do odjechania pojazdów od głównej drogi i przyjmowania leczenia.

Projektowanie wdrożenia systemu

Dział zarządzania może ustalić punkty monitorowania przeciążenia pojazdów i przeciążenia na drogach i mostach zgodnie z potrzebami zarządzania.Typowy tryb rozmieszczania urządzeń i związek połączeń w jednym kierunku punktów monitorowania przedstawiono na poniższej rysunku..

Typowe wdrożenie systemu WIM Enviko

Wdrożenie systemu dzieli się na dwie części: miejsce inspekcji i centrum monitorowania,a obie części są połączone ze sobą za pośrednictwem sieci prywatnej lub Internetu dostarczanego przez operatora.

(1)Wykrycie na miejscu

Miejsce kontroli jest podzielone na dwa zestawy zgodnie z dwoma kierunkami jazdy,i każdy zestaw ma cztery rzędy czujników ciśnienia kwarcowych i dwa zestawy cewki czujników gruntu odpowiednio umieszczone na dwóch pasach drogi.

Na poboczu drogi umieszczone są trzy słupki F i dwa słupki L, w tym trzy pręty F z tablicami kontrolnymi do ważenia,ekrany wskazówek informacyjnych i tabliczki instruktażowe wskazówek rozładunkowychNa dwóch prętach L na głównej drodze zainstalowane są odpowiednio 3 przednie kamery, 1 boczna kamera, 1 zintegrowana kamera piłkowa, 3 światła wypełniające,i 3 tylne kamery fotograficzne, 3 światła do napełniania.

1 sterownik WIM, 1 komputer przemysłowy, 1 wykrywacz pojazdów, 1 nagrywacz wideo na dysku twardym, 1 24-port switch, nadajnik światłowodowy,urządzenia zasilające i zabezpieczające od błyskawicy są odpowiednio rozmieszczone w pobocznej szafce sterującej.

8 kamer wysokiej rozdzielczości, 1 zintegrowana kamera kopułowa, 1 sterownik WIM i 1 komputer przemysłowy podłączone są do 24-portów przełącznika za pośrednictwem kabla sieciowego,a komputer przemysłowy i detektor pojazdu są bezpośrednio połączoneEkran przewodnika wyświetlającego informacje jest podłączony do przełącznika 24-port poprzez parę nadajników światłowodowych

(2)Centrum monitorowania

Centrum monitorowania obejmuje 1 przełącznik, 1 serwer bazy danych, 1 komputer sterujący, 1 dekoder wysokiej rozdzielczości i 1 zestaw dużych ekranów.

Projekt procesu aplikacji

1)   Zintegrowana inteligentna kamera piłkowa zbiera w czasie rzeczywistym informacje z obrazu drogowego punktu kontroli, przechowuje je na dysku twardym,i wysyła strumień wideo do centrum monitorowania w czasie rzeczywistym do wyświetlania w czasie rzeczywistym.

2)   Jeżeli pojazd znajduje się na drodze, wchodzący do pętli naziemnej w pierwszym rzędzie, pętla naziemna generuje prąd oscylujący,który uruchamia kamerę rozpoznawczą / zdjęciową, aby zrobić zdjęcia z przodu, tylnej i bocznej części pojazdu, a jednocześnie informuje system ważenia o przygotowaniu się do rozpoczęcia ważenia;

3)   Gdy koło pojazdu dotyka czujnika WIM, zaczyna działać czujnik ciśnienia kwarcowy, zbiera sygnał ciśnienia generowany przez koło,i wysyła go do ważenia do przetwarzania po wzmocnieniu przez ładunek;

4)   Po przeprowadzeniu przez ważenie całkowitego przetwarzania konwersji i kompensacji na sygnale elektrycznym ciśnienia, informacje takie jak masa osi, masa brutto,i liczba osi pojazdu jest uzyskana, a następnie przesyłane do przemysłowego komputera do kompleksowego przetwarzania;

5)   Kamera rozpoznawcza/chwytająca tablice rejestracyjne rozpoznaje numer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor nadwozia pojazdu.Wyniki identyfikacji i zdjęcia pojazdu są przesyłane do komputera przemysłowego do przetwarzania.

6)   Komputer przemysłowy dopasowuje i łączy dane wykryte przez wagę z numerem tablicy rejestracyjnej pojazdu i innymi informacjami,i porównuje i analizuje standard obciążenia pojazdu w bazie danych w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony, czy nie. 

7)   Jeżeli pojazd nie jest przeciążony, powyższe informacje są przechowywane w bazie danych i wysyłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania.numer tablicy rejestracyjnej pojazdu i informacje o obciążeniu zostaną wysłane na wyświetlacz LED do kierowania informacjami dla wyświetlacza informacji o pojeździe.

8)   Jeżeli pojazd jest przeciążony, dane wideo drogowe z okresu przed i po ważeniu będą wyszukiwane z nagrywacza wideo na dysku twardym, połączonego z tablicą rejestracyjną,i przesłane do bazy danych centrum monitorowania do przechowywania. Przejdź do wyświetlacza informacyjnego LED, aby wyświetlić informacje o pojeździe i natychmiast zmusić pojazd do ich obsługi.

9)    Analiza statystyczna danych z monitorowania na miejscu, generowanie raportów statystycznych, dostarczanie zapytań użytkowników i jednoczesne wyświetlanie na dużym ekranie splicingowym,informacje o przeciążeniu pojazdu mogą być przesyłane do systemu zewnętrznego w celu ułatwienia przetwarzania przez organy ścigania.

Projektowanie interfejsu

Istnieją wewnętrzne i zewnętrzne powiązania interfejsów między różnymi podsystemami systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążenia pojazdów,oraz między systemem a zewnętrznym systemem centrum monitorowania. Relacja interfejsu jest przedstawiona na rysunku poniżej.

To stosunek interfejsów wewnętrznych i zewnętrznych systemu

Projekt interfejsu wewnętrznego:istnieje 5 typów systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów w przypadku przeciążenia pojazdów.

(1)  Interfejs między podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji

Interfejs między podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzeń do podsystemu ważenia, a podsystem ważenia przesyła zmierzoną masę osi pojazdu i inne informacje do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji do przetwarzania.

(2)Interfejs między podsystemem rozpoznawania/chwycenia tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji

Interfejs pomiędzy podsystemem rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzenia do podsystemu rozpoznawania/chwytywania tablic rejestracyjnych o wysokiej rozdzielczości, a podsystem rozpoznawania i wychwytywania tablic rejestracyjnych wysokiej rozdzielczości wysyła rozpoznaną tablicę rejestracyjną pojazdu, kolor tablic rejestracyjnych,kolor pojazdu i inne dane do systemu przetwarzania i przechwytywania informacji do przetwarzania.

(3)Interfejs między podsystemem monitorowania wideo a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji

Interfejs między podsystemem monitorowania wideo a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje sterowania i konfiguracji urządzeń do podsystemu monitorowania wideo, a podsystem monitorowania wideo wysyła do przetwarzania do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji dane, takie jak informacje wideo z organów ścigania na miejscu.

(4)Interfejs podsystemu kierowania wyświetlaczami informacji z podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji

Interfejs pomiędzy podsystemem informacyjnego sterowania wyświetlaczami a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji dotyczy głównie jednokierunkowego przepływu danych.Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła dane takie jak tablica rejestracyjna, pojemność ładunkowa, nadwaga oraz informacje ostrzegawcze i kierownicze pojazdów przejeżdżających po drodze do podsystemu informacyjnego wyświetlacza kierownictwa.

(5)Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji oraz podsystem zarządzania danymi

Interfejs pomiędzy podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji a podsystemem zarządzania danymi centrum monitorowania dotyczy głównie dwukierunkowego przepływu danych.podsystem zarządzania danymi przesyła do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji podstawowe dane, takie jak słownik danych i dane instrukcji sterowania sprzętu terenowego, a podsystem przetwarzania i przechowywania danych przesyła informacje o masie pojazdu, pakiety danych o przeciążeniu, dane wideo na żywo i obrazy pojazdu,tablice rejestracyjne i inne dane zbierane na miejscu do podsystemu zarządzania danymi.

Projektowanie interfejsu zewnętrznego

System bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążenia pojazdu może synchronizować dane z miejsca kontroli w czasie rzeczywistym z innymi platformami przetwarzania danych biznesowych,i może również zsynchronizować informacje o przeciążeniu pojazdu z systemem egzekwowania prawa jako podstawą dla egzekwowania prawa.

Enviko Technology Co., Ltd.

E-mail: info@enviko-tech.com

https://www.envikotech.com

Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, ulica Tianfu 4, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu

Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, ul. San Wui 251, Hongkong