Enviko 走行中計量システム
Enviko 走行中計量レイアウト
直接執行システムは、走行中計量検査ステーションと監視センターで構成され、PL（専用線）またはインターネットを介して接続されます。
監視サイトは、データ収集機器（WIMセンサー、グランドループ、HDカメラ、スマートボールカメラ）とデータ操作機器（WIMコントローラー、車両検出器、ハードディスクビデオ、フロントエンド機器マネージャー）および情報表示機器などで構成されています。監視センターは、アプリケーションサーバー、データベースサーバー、管理端末、HDデコーダー、表示画面ハードウェア、その他のデータプラットフォームソフトウェアで構成されています。各監視サイトは、道路を走行する車両の荷重、ナンバープレート番号、画像、ビデオなどのデータをリアルタイムで収集し処理し、送信し光ファイバーネットワークを介して監視センターにデータを送信します。
走行中計量システムの動作原理
以下は、システムの動作を示す模式図です。
走行中計量ステーションの動作原理1
)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェースは、
は、車両の車軸が通過する際に、道路に設置されたロードセルが圧力を感知することを利用します。 車両が道路の下に設置されたグランドループに入ると、 計量準備が完了します。車両のタイヤがロードセルに接触すると、センサーは車輪の圧力を検出し始め、圧力に比例した電気信号を生成し、データマッチング端末で信号が増幅された後、車軸荷重情報は計量コントローラーによって計算されます。 一方、車両がグランドループを離れると、WIMコントローラーは車軸の数, 車軸重量、車両総重量を計算し、計量が完了し、この車両の荷重データをフロントエンドのマネージャー機器に送信します。WIMコントローラーは、車両速度と車両タイプの両方を検出できます。 2
)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース車両ナンバープレート認識は、HDカメラを使用して車両画像をキャプチャし、ナンバープレート番号を認識します。車両がグランドループに入ると、
車両の前部と後部の方向にあるHDカメラが車両の頭部、後部、側面をキャプチャするようにトリガーされ、
同時に、ファジー認識アルゴリズムを使用して、ナンバープレート番号、ナンバープレートの色、車両の色などを取得します。HDカメラは、車両タイプと走行速度の検出も支援できます。3
)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース車線監視ポールに設置された統合ボールカメラは、
車両の走行ビデオデータをリアルタイムで収集し、監視センターに送信します。4
)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェースデータ処理およびストレージサブシステムは、WIMコントローラーサブシステム、車両ナンバープレート認識/キャプチャサブシステム、およびビデオ監視サブシステムから、車両荷重データ、車両画像データ、およびビデオデータを受信し、車両荷重と画像データをナンバープレート番号と照合し、同時に、車両が
過積載および速度超過しているかどうかを荷重基準のしきい値に従って判断します。5
)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース速度超過および過積載の車両については、ナンバープレート番号と過積載データを可変情報ボードに表示し、ドライバーに主要道路から車両を移動させ、処理を受け入れるように促します。
システム展開設計
管理部門は、管理の必要性に応じて、道路や橋に車両の過積載および過積載監視ポイントを設定できます。監視ポイントの一方向における典型的な機器展開モードと接続関係を以下に示します。
Enviko WIMシステムの典型的な展開
システム展開は、検査サイトと監視センターの2つの部分に分かれており、オペレーターが提供する専用線ネットワークまたはインターネットを介して相互接続されています。
(
5)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース検査サイトは、2つの走行方向に従って2つのセットに分かれており、各セットには、道路の2つの車線にそれぞれ設置された4列の石英圧力センサーと2セットの地中感知コイルがあります。
道路脇には3本のFポールと2本のLポールが建てられています。そのうち、3本のFバーには、計量検査プロンプトボード、情報表示ガイダンス画面、および荷降ろしガイダンスプロンプトボードがそれぞれ設置されています。主要道路の2本のLバーには、それぞれ3台のフロントエンドスナップショットカメラ、1台のサイドスナップショットカメラ、1台の統合ボールカメラ、3台のフィルライト、および3台のリアスナップショットカメラ、3台のフィルライトが設置されています。
1台のWIMコントローラー、1台の産業用コンピューター、1台の車両検出器、1台のハードディスクビデオレコーダー、1台の24ポートスイッチ、光ファイバートランシーバー、電源および雷保護接地機器が、それぞれ道路脇の制御キャビネットに展開されています。
8台の高解像度カメラ、1台の統合ドームカメラ、1台のWIMコントローラー、および1台の産業用コンピューターが、ネットワークケーブルを介して24ポートスイッチに接続され、産業用コンピューターと車両検出器が直接接続されています。情報表示ガイダンス画面は、1対の光ファイバートランシーバーを介して24ポートスイッチに接続されています
(
5)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース監視センターは、1台のスイッチ、1台のデータベースサーバー、1台の制御コンピューター、1台の高解像度デコーダー、および1セットの大画面を展開します。
アプリケーションプロセス設計
1)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。2)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。3)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。4)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。5)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。6)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。7)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。8)
車両が過積載の場合、計量前後の一定期間内の道路ビデオデータがハードディスクビデオレコーダーから検索され、ナンバープレートにバインドされ、保存のために監視センターデータベースに送信されます。車両情報を表示するために情報ガイダンスLEDディスプレイに移動し、車両に直ちに処理するように促します。9)
現場監視データの統計分析、統計レポートの生成、ユーザーからの問い合わせの提供、および大画面への表示、同時に、車両の過積載情報は、法執行処理を容易にするために外部システムに送信できます。インターフェース設計
車両過積載の直接執行システムのさまざまなサブシステム間、およびシステムと外部監視センターシステムの間には、内部および外部のインターフェース関係があります。インターフェース関係を以下に示します。
T
システムの内部および外部インターフェース関係内部インターフェース設計：
車両過積載の直接執行システムには5つのタイプがあります。(1)
計量サブシステムと情報処理およびストレージサブシステム間のインターフェース 計量サブシステムと情報処理およびストレージサブシステム間のインターフェースは、主に双方向データフローを処理します。情報処理およびストレージサブシステムは、機器制御および構成命令を計量サブシステムに送信し、計量サブシステムは、測定された車両車軸重量およびその他の情報を情報処理およびストレージサブシステムに送信して処理します。
(
5)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェースナンバープレート認識/キャプチャサブシステムと情報処理およびストレージサブシステム間のインターフェースは、主に双方向データフローを処理します。その中で、情報処理およびストレージサブシステムは、デバイス制御および構成命令を高解像度ナンバープレート認識/キャプチャサブシステムに送信し、高解像度ナンバープレート認識/キャプチャサブシステムは、認識された車両ナンバープレート、ナンバープレートの色、車両の色、およびその他のデータを情報処理およびキャプチャシステムに送信して処理します。
(
3 )情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェースビデオ監視サブシステムと情報処理およびストレージサブシステム間のインターフェースは、主に双方向データフローを処理します。情報処理およびストレージサブシステムは、機器制御および構成命令をビデオ監視サブシステムに送信し、ビデオ監視サブシステムは、法執行現場ビデオ情報などのデータを情報処理およびストレージサブシステムに送信して処理します。
(
5)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース情報表示ガイダンスサブシステムと情報処理およびストレージサブシステム間のインターフェースは、主に一方向データフローを処理します。情報処理およびストレージサブシステムは、道路を走行する車両のナンバープレート、積載量、過積載、警告、およびガイダンス情報などのデータを情報表示ガイダンスサブシステムに送信します。
(
5)情報処理およびストレージサブシステムとデータ管理サブシステムインターフェース情報処理およびストレージサブシステムと監視センターのデータ管理サブシステム間のインターフェースは、主に双方向データフローを処理します。その中で、データ管理サブシステムは、フィールド機器のデータディクショナリや制御命令データなどの基本データを情報処理およびストレージサブシステムに送信し、データ処理およびストレージサブシステムは、現場で収集された車両重量情報、過積載データパケット、ライブビデオデータ、車両画像、ナンバープレート、およびその他のデータ情報をデータ管理サブシステムに送信します。
外部インターフェース設計
車両過積載直接執行システムは、検査サイトのリアルタイムデータを他のビジネス処理プラットフォームに同期でき、法執行の基礎として車両過積載情報を法執行システムに同期することもできます。
Enviko Technology Co.,Ltd
Eメール：info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
成都オフィス：No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
香港オフィス：8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Envikoは,動的な車両の重量化アプリケーションのための先進的なクォーツセンサーシステムを提供しています. 私たちの移動中の重量化 (WIM) ソリューションは,執行のための正確な信頼性の高い車両重量測定を提供します.道路料金の徴収道路の様々な構成で交通管理を図る.
精度クラスの基準 (最大許容誤差,MPE)
クラス5: ±2.5% (初期), ±5% (使用中)
クラス10: ±5% (初期), ±10% (使用中)
4列のセンサーレイアウト (Enviko推奨)
精度クラス:クラス5 (±2.5%初期, ±5%使用中)
信頼度良かった
記述: 運動中の動的重量法執行に理想的です. 信頼性の高いパフォーマンスと軸負荷と車両総重量に関する安定したデータ収集を提供します.
最良のアプリケーション:
▪ 運動 の 中 で 体重 を 計る
▪ 橋 の 保護
▪ 道路 料金 徴収
5列のセンサーの配置
精度クラス:クラス5 (±2.5%初期, ±5%使用中)
信頼度高い
記述: 低保守で優れた精度と信頼性を提供します. 交通量が多い場所や重要なインフラストラクチャのポイントに最適です.
最良のアプリケーション:
▪ 運動 の 中 で 体重 を 計る
▪ 道路 料金 徴収
3列のセンサーの配置
精度クラス:クラス5
信頼度適度
記述: 4列のレイアウトよりも少し信頼性が低いが,依然として執行レベルの精度を満たしている.コストとパフォーマンスをバランスする.
最良のアプリケーション:
▪ 運動 の 中 で 体重 を 計る
▪ 橋 の 保護
▪ 道路 料金 徴収
■貨物 物流 艦隊 管理
2列センサーの配置
精度クラス: クラス10 (±5%初期, ±10%使用中)
記述: 動的軸負荷スクリーニングが必要な非強制シナリオのために設計されています.コスト効率的で簡単に展開できます.
最良のアプリケーション:
▪事前 選定
▪ 橋 の 保護
▪ データ 収集
1列センサーの配置
精度クラスクラス10
記述: 最低コストのソリューション. 精度は道路の平らさに依存します. 基本的な交通監視や経済的な移動中の計量システムに適しています.
最良のアプリケーション:
▪交通 データの 収集
▪事前 選定
▪ 橋 の 保護
Enviko Piezo HSWIMソリューション
Piezo HSWIMソリューションの主なコンポーネント
Piezo HSWIMソリューションのレイアウト
Piezo HSWIMソリューションの詳細
ピエゾセンサーの主な特徴:
Enviko CET8311ピエゾ交通センサーは、圧電効果を利用して、インテリジェント交通システムに正確な車両データを提供します。この高度なセンサーは、軸数、車両速度、分類、動的計量を正確に監視します。
CET8311ピエゾセンサーの主な利点:
高い動的性能: 高速WIMに最適で、単軸データを正確に検出し、連続荷重を分離します。
優れた精度と感度: 正確な測定のために垂直力に応答し、Class I (WIM) は±7%の一貫性を提供し、Class II (分類) は±20%を提供します。
卓越した耐久性: 完全密閉された堅牢な設計で、4,000万〜1億軸の負荷寿命があります。
環境適応性: 防水性、耐腐食性があり、極端な気象条件下でも安定しており、メンテナンスが最小限です。
簡単で費用対効果の高い設置: 小さな溝サイズ（20×25 mm）で、道路への損傷を最小限に抑えます。
高速データ処理: 並列データ処理により、大量の交通量を迅速に処理し、検出漏れを防ぎます。
多様なアプリケーション: WIM、車両分類、速度監視、データ収集、料金収受をサポートします。
道路への適応性: コンクリート道路とアスファルト道路の両方に適しています。
Enviko Piezo HSWIMソリューションが検出する 情報:
日付記録時間、パラメータ、 軸数 、パラメータコード 車両タイプパラメータ総重量誤差 など。パラメータコード 重量 、車両総重量誤差 、車両コード 、パラメータ総重量誤差 とパラメータ方向 、 記録 シリアル 番号、標準換算軸数、違反タイプ コード 、パラメータ加速度 など。 技術パラメータ総重量誤差 ≤10%速度範囲
5 - 200 Km/h 耐荷重（1軸あたり）
≥30T
平均故障間隔
150%
速度誤差
≤±3 Km/h
交通流精度
≥98%
車両タイプ分類誤差
≤10%
軸間距離誤差
≤±150mm
センサーの耐用年数
≥4,000万軸
平均故障間隔
≥20,000時間
温度範囲
-40℃～80℃
湿度範囲
≤95%
Enviko CET-40クォーツWIM（Weigh-In-Motion）システムは、動的な道路車両の計量のための最先端のソリューションを提供し、過積載管理とWIM直接執行のための包括的なデータと堅牢なパフォーマンスを提供します。このシステムは、高度なEnviko CET8312クォーツセンサー技術を利用しており、道路の安全性を高め、インフラストラクチャを保護し、交通の流れを最適化するように設計されています。
主な機能出力と能力
によって駆動CET8312 道路表面に埋め込まれたクォーツセンサーであるCET-40 WIMシステムは、通過する車両から重要なデータを収集します。これには以下が含まれます。
車軸荷重と車軸グループ重量
車両総重量
車軸構成（例：タンデム、トリデム）
車軸間隔とタイヤ数
速度と方向
過積載率と路面圧力
温度条件
車両タイプ分類
このシステムの基本原理は、道路表面に
クォーツ計量センサーを埋め込み、各通過車両の車軸の圧力、速度、水平力を検出し、個々の車軸重量と車両総重量を計算することです。これは、過積載管理にとって非常に貴重なツールであり、当局が過積載車両を効率的に特定し、対処することを可能にします。
システム性能パラメータ
Enviko CET-40は、信頼性と正確な測定を保証する印象的な技術仕様を誇っています。
最大単軸（車軸グループ）荷重: 40トン
最小単軸（車軸グループ）荷重: 0.5トン
スケール間隔（d）: 50 kg
単軸過積載容量: 150%
温度範囲: -40℃～80℃
相対湿度範囲: 0～95%
耐用年数: 10年以上（良好な道路条件下）
精度:
クラス2: 検証精度 ≤±1%、動作精度 ≤±2%（速度範囲0.5～40 km/h）
クラス5: 検証精度 ≤±2.5%、動作精度 ≤±5%（速度範囲0.5～200 km/h）
特に、このシステムは高速走行中の計量能力を示し、高速でも高い精度を維持します。
主な機器パラメータ
CET-40計量システムは、いくつかの主要コンポーネントで構成されています。
CET 8312クォーツ計量センサー: これらのセンサーは、クォーツ結晶の圧電効果を利用して、車輪の重量が作用したときに電荷を生成します。この電荷は、処理のために電圧信号に変換されます。これらは、車両の車輪車軸の計量と補助速度検出に不可欠です。
定格荷重（単軸）：0.5t～40t
過積載容量：150%FSO
許容通過速度：0.5～200 km/h
保護レベル：IP68
CET-SJ402T車両検出器: このコンポーネントは、車両分離とシステム起動機能に不可欠であり、通過車両の正確な判断と車両間の間隔の区別を保証します。これは、クォーツ計量コントローラーに信号を送信して、共同車両検出を行います。
誘導ループによる車両分離判断の正確率（車両間隔
≥ 2m）：≥99%
悪天候の影響を受けない
CET-40クォーツ計量コントローラー: これはシステムの頭脳であり、さまざまなセンサーと車両検出器からの信号とデータを処理して、車軸重量、総重量、その他のデータを計算します。EnvikoCET-40コントローラーは、次の機能を備えています。
データのユニーク性と整合性のための自動データキャッシュと再送信機能
通信インターフェース：標準RS232シリアルポート、COM1
車両分離精度：≥99%
車両タイプ認識率：≥99%
保護クラス：IP65
クォーツ計量制御キャビネット: 304ステンレス鋼製で、計量コントローラーやその他のデバイスを収容し、温度、加熱、除湿制御用の統合エアコンを備えています。また、雷保護とサージ衝撃防止デバイスも含まれています。
温度範囲：-40℃～60℃
相対湿度範囲：0～95%
アプリケーションシナリオ
Enviko CET-40高速走行中の計量システムは、さまざまなアプリケーションに最適であり、特に堅牢な過積載管理とWIM直接執行のサポートが必要な場合に適しています。動的な車輪の力を正確に測定し、包括的な車両データを提供できるため、以下に適しています。
高速道路の重量執行ステーション
静的計量ブリッジの事前選択
交通データの収集と分析
橋梁保護と舗装の保存
ロジスティクスとフリート管理
長寿命と高精度、高速でも、EnvikoのCET-40は、現代の交通管理の課題に対する信頼できるソリューションとして確立されています。
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エンビコ業界をリードするリダール技術リアルタイムの車両コンートゥールの検出のためのソリューションで,長さ,幅,高さの高精度測定を高速道路のさまざまなアプリケーションで提供します.高速道路の執行,車両分類,超高の車両検出,交通データ調査そして衝突防止システム.
エンビコリダール検出精度:
ポイント
測定範囲
測定誤差
速度 (km/h)
0~40
長さ (mm)
1~33000
±1% または ±20 mm
幅 (mm)
1~4500
±1% または ±20 mm
高さ (mm)
1~5,500
±1% または ±20 mm
速度 (km/h)
0~100
長さ (mm)
1~33000
≤±300mm
幅 (mm)
1~4500
≤±100mm
高さ (mm)
1~5,500
≤±50mm
車両の測定のための典型的な装置の配置
Envikoは柔軟なリダール設置オプション異なる現場の要求に応える. LiDAR ユニットや設置棒の数に基づいて複数の設定スキームが利用可能である.
1.トリプルリダール双極で (推奨)
最良の治療法として:高速道路の執行,コントールの精度,レーン分離.
記述:3つのリダールが2つのポールに設置され 高い精度で広いスキャニングエリアをカバーします
2.トリプルリダールとシングルポールレイアウト
最良の治療法として:コンパクトなサイトや 基本的な車両プロファイリング
記述:一つのポールがすべての LiDAR をサポートします 限られたスペースでのアプリケーションに最適です
3双重ライダー とシングルポールクロスオーバーレイアウト
最良の治療法として:最低限のインフラを備えた 費用対効果の高い展開です
記述:適度な精度が必要な場合 単一の位置からクロススキャンします
4.双LIDARと単極並列配置
最良の治療法として:車両タイプ検知と一般的なプロファイリング
記述:一つの車線に沿って一貫した検出のために並列方向でスキャンします
5.双LIDARと双極交差配置
最良の治療法として:多車線交通管理
記述:2つの極で LiDARは両側からクロススキャンできるようになり 輪郭再現と盲点減少が改善されます
エンビコ橋の健康監視システム: 構造の整合性と安全性を確保する
エンビコ・ブリッジ・ヘルス・モニタリング・システム (Enviko Bridge Health Monitoring System) は,橋の安全を確保し,保守を最適化することを目的とした包括的なソリューションです.
主要サブシステム
ENVIKOシステムには以下の主要なサブシステムがあります.
環境監視: これは,温度,湿度,降水量,氷の厚さなどの環境データをリアルタイムに追跡し,橋の健康評価のための文脈情報を提供します.
負荷監視過剰な負荷の管理に不可欠です.運動中の重みセンサー,高画質カメラ,気力計,地震計,構造温度センサー 車両負荷,風負荷,地震負荷,構造温度負荷の監視衝突する船の負荷さえも.クォーツセンサーそしてピエゾセンサーテクノロジーは正確であることを保証します負荷検出.
構造的対応の監視: これは,移動,張力,振動を含む環境と運用力に対する橋の反応を監視し,強度監視と警告のための機械状態データを提供します.
構造変化の監視: 橋の重要な部品の物理的な変化を時間とともに追跡します. 移動,落とし,裂け目,磨き,腐食,ワイヤの断裂,滑りなど.
システムワークフロー
このシステムは効率的でシームレスなワークフローで動作します.
センサー: 橋の横に戦略的に様々なセンサーが配置され,環境,負荷,構造データを収集します.
データ取得と送信: センサーデータは信号処理を受け,有線,無線,またはハイブリッド通信アーキテクチャを通じて監視センターに信頼的に送信されます.
データの事前処理と管理■ 収集されたデータは整理され,初期処理を受けます.
データ処理,分析,早期警告: このコアコンポーネントは,データ表示,静的データ管理,および重要な早期警告情報管理を含む,詳細なデータ分析を実行します.失敗を予測する負荷容量を評価する.過剰管理制限値を超えると"超限警報"をします
ユーザーインターフェース: ダッシュボードとモバイルアプリを含むユーザーフレンドリーなインターフェースで,処理されたデータ,安全早期警告,意思決定支援にアクセスできます.
重要性
橋の健康モニタリングシステムは,次の点において極めて重要です.
安全 を 強化 する: 継続的なモニタリングは,潜在的な問題について早期に警告し,壊滅的な故障を防止し,公衆の安全を確保します.
養育金に関する決定を伝える:リアルタイムデータと評価により資源の配分を最適化し,橋の使用期間を延長します.
インフラストラクチャの保護早くから 負荷検知 (移動中の重みを含む) と構造の劣化検知により,高価な損傷を防ぐことができ,橋の長期的完整性を確保できます.
使用するセンサーの種類
Envikoのシステムには,包括的なモニタリングのための幅広いセンサーが組み込まれています.
環境センサー: 温度 と 湿度 センサー,雨量計,超音波 氷厚み 検出器.
負荷監視センサー運動中のダイナミック重量センサー 高解像度カメラ 風気計 地震計 構造温度センサー 加速計ピエゾセンサーそしてクォーツセンサー.
構造応答センサー: 移動/傾きセンサー,ストレンゲージ,ケーブル力センサー,加速計,振動センサー
構造変化センサー: 裂け目計,GNSS位置測定装置,超音波検出器,腐食検出器,高画質カメラ
エンビコの汎用データ取得システム
Enviko システムの重要な強みの一つは,その適応性です
データ取得センサーからデータを収集し,必要な信号条件付けと処理を行うことができます. Envikoの取得ユニット,例えば静的デジタルデータロガー,計量器振動するワイヤーデータロガー,ファイバーブラッググリッティング尋問機,ダイナミック信号取得ユニットは,様々なブリッジ健康監視センサーと互換性があるように設計されています.Envikoシステムを様々な橋の種類と監視要件に対応する汎用的で堅牢なソリューションにするこの柔軟性はデータ取得効果的な橋の管理のために包括的で信頼性の高いモニタリングを保証する.
低速ダイナミック・ウェイング・システム高速道路入口の予備検査
高速道路入口の前端に 高精度な動的および静的検出システムが構築されていますそして,通勤料站の入口の前端を通過する貨物車両は,連続動の重み検知を受けます.道路の安全と人々の生命と財産を効果的に保護する.前端システムは,干渉なく,車両が通り過ぎるときに停止することなく,迅速な検出を実現します自動で車両のコンタクト情報,軸番号,総重量,軸型,車両速度,ナンバープレート番号,車両の前面の高画質画像を識別します車両の横の写真ダイナミック重量データとナンバープレート認識データの正確なマッチングを実現します.同時に超越車両の情報は公開され,超越車両が高速道路に入ることを禁止し,高速道路入口の交通圧力を効果的に軽減します.検知区域を通過するすべての車両は,プロセス中に監視され,記録されます.違法な車両の法執行のための証拠を収集するために,画像情報と体重情報との組み合わせ,そして証拠収集情報を 料金局に送信します超越車両の情報をリアルタイムで取得し,超越車両の高速道路への出行を禁止する対応措置を講じます.治癒の目的を達成し,帰還するように説得します
OIML R134-1 vs 中国国家標準におけるWIM (運動中の重量) 精度グレードGB/T 21296
紹介
OIML R134-1 と GB/T 21296.1-2020 は,両者とも高速道路車両に使用されるダイナミック・ウェジング・システム (WIM) の仕様を提供する規格である.OIML R134-1は,国際法規計量機関によって発行された国際規格である.準確度,許容誤差,その他の技術仕様に関して,WIMシステムに対する要求事項を定めている.中国国内標準であり,中国国内に特有の包括的な技術ガイドラインと精度要件を提供しています.この記事では,この2つの規格の精度グレード要件を比較し,どちらがWIMシステムに対してより厳格な精度要求を課しているのかを決定することを目的としています.
1. OIML R134-1 の精度グレード
1.1 精度等級
車両の重量:
精度6度 020 だった51,2,5,10
単軸負荷と軸グループ負荷:
6つの精度レベル:A,B,C,D,E,F
1.2 最大許容誤差 (MPE)
車両重量 (動的重量):
初期検証:0.10%~5.00%
使用中の検査:0.20%~10.00%
単軸負荷と軸群負荷 (両軸の硬基準車両):
初期検証:0.25%〜4.00%
運転中の検査:0.50%~8.00%
1.3 スケール間隔 (d)
スケール間隔は5kgから200kgまであり,間隔数は500から5000です.
2. GB/T 21296.1-2020 の精度グレード
2.1 精度等級
車両総重量の基本精度グレード:
精度6度 020 だった51,2,5,10
単軸負荷と軸群負荷の基本精度グレード:
6つの精度レベル:A,B,C,D,E,F
追加 的 精度:
車両総重量: 7, 15
単軸負荷と軸群負荷:G,H
2.2 最大許容誤差 (MPE)
車両総重量 (動的重量):
初期検証:±0.5d -±1.5d
運転中の検査:±1.0d -±3.0d
単軸負荷と軸群負荷 (両軸の硬基準車両):
初期検証:±0.25% -±4.00%
運転中の検査:±0.50% -±8.00%
2.3 スケール間隔 (d)
スケール間隔は5kgから200kgまであり,間隔数は500から5000です.
車両の総重量と部分重量に関する最小スケール間隔は,それぞれ50 kgと5 kgである.
3両基準の比較分析
3.1 精度グレードの種類
OIML R134-1: 主に基本的な精度グレードに焦点を当てています.
GB/T 21296.1-2020: 基本レベルと追加レベルの両方を含んでおり,分類をより詳細で精密にします.
3.2 最大許容誤差 (MPE)
OIML R134-1: 車両総重量における最大許容誤差の範囲はより広い.
GB/T 21296.1-2020: ダイナミック・ウェジングの最大許容誤差をより具体的に示し,スケール間隔の要求をより厳しくする.
3.3 スケール間隔と最小重量
OIML R134-1: 幅広いスケール間隔と最小の重量要求を提供します.
GB/T 21296.1-2020: OIML R134-1 の要件をカバーし,最小の重量要件をさらに規定する.
結論
比較としてGB/T 21296.1-2020精度,最大許容誤差,スケール間隔,最小の重量要求においてより厳格で詳細である.したがって,GB/T 21296.1-2020ダイナミック・ウェジング (WIM) において,より厳格で具体的な精度要求を課している.OIML R134-1.
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